Мои ужасные радости. История моей жизни - Энцо Феррари

«24 часов Ле-Мана» (1958, 1961, 1962) в паре с Оливье Жендебьеном за рулем Ferrari, победитель «24 часов Дейтоны» (1964) в паре с Педро Родригесом за рулем Ferrari.

Хокинс Пол (1937–1969) – австралийский автогонщик. Участник чемпионата мира «Формулы-1» 1965 года. Вошел в историю как один из двух гонщиков, наряду с Альберто Аскари, упавших в залив во время Гран-при «Ф-1» – у Хокинса это произошло в 1965-м. В мае 1969 года погиб в гонке «Турист Трофи» на трассе «Оултон Парк».

Хоторн (Майк) Майкл (1929–1959) – британский автогонщик. Участник чемпионатов мира «Формулы-1» (1952–1958), чемпион мира (1958) в составе Ferrari, победитель трех зачетных Гран-при «Ф-1». Победитель «24 часов Спа» (1953) в паре с Джузеппе Фариной за рулем Ferrari, «24 часов Ле-Мана» (1955) в паре с Ивором Бьюбом за рулем Jaguar. Имя Хоторна носит специальный приз, учрежденный Королевским автомобильным клубом в 1959 году и ежегодно вручаемый лучшему гонщику «Ф-1» из Великобритании и стран Британского содружества.

Чайковский Станислав (1899–1933) – польский автогонщик. Победитель Гран-при Прованса (1932). В сентябре 1933-го погиб на Гран-при Италии в Монце.

Чейрано Эрнесто (1875–1953) – итальянский автогонщик и механик. Один из четырех братьев Чейрано, пионеров автомобилестроения в Италии. Победитель «Тарга Флорио» (1911).

Чепмен Колин (1928–1982) – британский инженер, конструктор и предприниматель. Один из величайших автомобильных конструкторов в истории. Основатель компании и гоночной команды Lotus в 1952 году. В период с 1962 по 1978-й команда Lotus завоевала семь Кубков конструкторов «Формулы-1». Являлся новатором гоночного автомобилестроения, был одним из первых, кто внедрил в конструкцию автомобилей «Ф-1» аэродинамические элементы и «граунд-эффект». Разработал, в частности, такие модели, как Lotus 25, Lotus 29 и Lotus 79.

Чивер Эдди (р. 1958) – американский автогонщик и функционер. Вице-чемпион европейской «Формулы-2» (1977), участник чемпионатов мира «Формулы-1» (1978–1989). Основатель одноименной гоночной команды, в составе которой выиграл «500 миль Индианаполиса» (1998).

Чинетти Луиджи (1901–1994) – итальянский и американский автогонщик и предприниматель. Победитель «24 часов Ле-Мана» (1932, 1934, 1949) и «12 часов Себринга» (1950). В 1958 году основал гоночную команду North American Racing Team (NART), выступавшую в гонках на выносливость на автомобилях Ferrari. Долгое время являлся эксклюзивным поставщиком Ferrari в США.

Шектер Джоди (р. 1950) – южноафриканский автогонщик. Участник чемпионатов мира «Формулы-1» (1972–1980), вице-чемпион мира (1977), чемпион мира в составе Scuderia Ferrari (1979), победитель 10 зачетных Гран-при. Является первым и единственным на данный момент чемпионом «Ф-1» из стран Африки.

Шенкен (Тим) Тимоти (р. 1943) – австралийский автогонщик. Участник чемпионатов мира «Ф-1» в (1970–1974), лучшим результатом является третье место на Гран-при Австрии 1971 года. В настоящее время является гоночным директором австралийского чемпионата «Суперкаров» и директором по гоночным операциям в Федерации автоспорта Австралии.

Шелл (Харри) Генри (1921 – 1960) – американский автогонщик. Участник чемпионатов мира «Формулы-1» (1950–1960), первый американец, вышедший на старт зачетного Гран-при «Ф-1». Победитель «24 часов Ле-Мана» (1953) в классе трехлитровых автомобилей в паре с Морисом Трентиньяном за рулем Gordini. В мае 1960 года погиб в тренировке Международного кубка – внезачетной гонки «Ф-1» на трассе Сильверстоун.

Шетти Питер – швейцарский автогонщик и функционер. Руководитель команды Ferrari (1971–1972).

Широн Луи (1899–1979) – монегаскский автогонщик. Один из величайших гонщиков межвоенного периода. Победитель Гран-при Италии (1928), Гран-при Германии (1929), пятикратный победитель Гран-при Франции (1931, 1934, 1937, 1947, 1949), победитель Гран-при Монако (1931). Участник чемпионатов мира «Формулы-1» (1950–1958). Победитель ралли Монте-Карло (1954). Самый возрастной гонщик, когда-либо финишировавший в гонке «Формулы-1» – Широн стал шестым на Гран-при Монако 1955-го в возрасте 55 лет. Также самый возрастной гонщик, когда-либо принимавший участие в Гран-при «Ф-1» – во время Гран-при Монако 1958 года ему было 58 лет.

Штук Ханс (1900–1978) – немецкий автогонщик. В основном специализировался на гонках в гору, за успехи в которых получил прозвище Горный Король. Трехкратный чемпион Европы по гонкам в гору (1934, 1935, 1938). Победитель Гран-при Германии, Швейцарии и Чехословакии (1934). Участник чемпионатов мира «Формулы-1» (1951–1953). Является родоначальником гоночной династии Штук: в гонках принимали участие его сын Ханс-Йоахим и внуки Йоханнес и Фердинанд.

Штук Ханс-Йоахим фон (р. 1951) – немецкий автогонщик, сын Ханса Штука. Чемпион Германии по автогонкам (1972), вице-чемпион европейской «Формулы-2» (1974). Участник чемпионатов мира «Формулы-1» (1974–1979). Двукратный победитель «24 часов Ле-Мана» (1986, 1987) в экипаже с Дереком Беллом и Алом Холбертом за рулем Porsche, чемпион ДТМ (1990). В 2012 году занял пост президента Немецкой ассоциации автоспорта.

Эймон (Крис) Кристофер (1943–2016) – новозеландский автогонщик. Участник чемпионатов мира «Формулы-1» (1963–1976). Победитель «24 часов Ле-Мана» (1966) в паре с Брюсом Маклареном за рулем Ford. Считается одним из лучших гонщиков чемпионата мира, так и не сумевшим выиграть ни один зачетный Гран-при. Его невезение являлось объектом шуток со стороны коллег. Как-то Марио Андретти пошутил, что, если бы Крис Эймон стал гробовщиком, люди перестали бы умирать.

Экклстоун Берни (р. 1930) – британский автогонщик, предприниматель и функционер. Наиболее известен как руководитель Ассоциации конструкторов «Формулы-1» (FOCA) с 1978 года и основатель Formula One Group (1987) – группы компаний, отвечающих за продвижение чемпионата «Формулы-1» и реализацию коммерческих прав на этот вид спорта. До 2017 года фактически являлся руководителем всего чемпионата мира «Формулы-1».

Эллисон (Клифф) Генри Клиффорд (1932–2005) – британский автогонщик. Участник чемпионатов мира «Формулы-1» (1958–1961).

Юнкова Элишка (1900–1994) – чешская автогонщица, урожденная Альжбета Поспишилова. Одна из величайших гонщиц в истории, первая в истории женщина – победительница гонки Гран-при – выиграла Гран-при Германии 1927 года в классе двухлитровых автомобилей. По легенде, Отто Мерц, выигравший ту гонку в абсолютном зачете, после финиша так сжал Юнкову в поздравительных объятиях, что сломал ей несколько ребер.

Яно Витторио (1891–1965) – итальянский инженер и конструктор венгерского происхождения. С 1911 по 1923 год работал в Fiat под руководством Луиджи Бацци, а позже вместе с ним перешел в Alfa Romeo. Принимал участие в разработке всех ведущих гоночных моделей компании, включая P2 и P3. С 1937 по 1955 год работал в Lancia, после чего перешел в Ferrari, разработав двигатели V12, в частности, устанавливавшиеся на модель 290 MM. Внес значительный вклад в развитие компании Ferrari.

Фотографии

Термини-Имерезе, «Тарга Флорио», октябрь 1920 года. Энцо Феррари за рулем Alfa, на которой он завоевал второе место в общем зачете. Рядом – механик Микеле Конти

Трасса «Муджелло», июль 1921 года. Энцо Феррари на Alfa Romeo ES sport проезжает через Казетту

Монца, сентябрь 1923 года. Команда Alfa Romeo перед началом Гран-при Италии. Слева направо: Джузеппе Кампари, Луиджи Бацци, Энцо Феррари, Антонио Аскари, Уго Сивоччи. Последний погибнет в тестовом заезде

Монца, август 1923 года. Сотрудники Alfa Romeo. Слева направо: инженер Джорджо Римини, инженер Эдоардо Фучито, сенатор Никола Ромео, Джузеппе Мерози, Энцо Феррари

Равенна, июнь 1923 года. Энцо Феррари на Alfa Romeo RL, объем двигателя 3000 см3, на первой гонке в «Савио». Феррари не только выиграл, но и показал самый быстрый круг – 28 минут 32 секунды, при этом средняя скорость составила 93,785 км/ч

Мадонна-ди-Кампильо, Кубок Альп 1924 года. Почетный проезд Энцо Феррари, победителя гонки, на Alfa Romeo RLS, объем двигателя 3000 см3