На крейсерах «Смоленск» и «Олег» - Борис Карлович Шуберт

капитана над портом о причине задержания, консул отказался. Тогда я сам пошел к капитану над портом, где узнал, что якобы египетское правительство не признает русского офицера командиром английского парохода, и когда будет разрешение – не известно. Вернувшись на пароход, я переговорил с капитаном парохода «Лазарев», который согласился взять для меня лед и провизию и передать в море. В 3 ч прибыл опять консул и заявил, что получил секретное известие о том, что вся английская эскадра Средиземного моря пошла к Дарданеллам, чтобы не пропустить наши суда Добровольного флота, а в Порт-Саид вышел из Александрии адмирал с двумя судами, и что до его прихода меня не выпустят. Телеграмма оказалась напечатанной и продавалась в городе, не представляя никакого секрета. После этого я через консульство заявил капитану над портом, что оставаться дольше четырех часов не могу, а потому прошу дать мне лоцмана и свидетельство о здоровье команды; капитан над портом отказал.

В 5 ч пароход «Лазарев» шел в Александрию, я же решил ждать до 5 1/2 утра, когда выйдет 24 ч – срок моей стоянки в порту. На мою просьбу пропустить лед и хлеб капитан над портом послал спросить английского консула, который не разрешил. Остававшаяся провизия вследствие сильной жары начала портиться. Вечером я заявил консулу, что, если наутро не будет свидетельства о здоровье, я уйду без него; если же меня попробуют задержать – затоплю или взорву пароход в канале. На мое заявление, что я буду у него в 5 ч 30 мин утра, последний ответил, что не может подряд вставать так рано. Ночью мне удалось принять 6 пудов мяса и 12 пудов хлеба и зелени, подкупив часового, но лед был задержан по требованию самого торговца, который продал, не зная, что он идет на «Малакку».

Не получив бумаг, в 5 ч утра отдал боковые швартовы, завел дуплиня на бочки и поднял лоцманский флаг. По совету консула написал протест о том, что мне не дали требуемых припасов, и направил его в русское консульство. Лоцмана решил ожидать час, хотя полагается подымать лоцманский флаг за полчаса до отхода. В 5 ч 20 мин пришел секретарь консула Степанов, которого я направил к капитану над портом с тем, чтобы он знал, что я в 5 ч 30 мин ухожу. Тогда капитан над портом, видя, что я стою на дуплинях, разрешил выдать свидетельство о здоровье и взять лоцмана. В городе пошли толки, что «Малакка» не пройдет и 10 миль, как ее возьмут англичане. Получив свидетельство о здоровье, я успел принять 20 пудов льда.

В 7 ч 15 мин вышел из Порт-Саида по указанию лоцмана. Не зная ничего определенного, я, на основании слухов и той недоброжелательности, какую встретил в Порт-Саиде, решил идти в стороне от обычного пути судов. Выйдя из порта, лег на NW 35°, шел этим курсом до 4 ч дня, когда лег на NW 64° по главному компасу. В полдень 9 июля лег на NW 75°, принимая поправку 5°. С утра встретил свежий NW до 7 баллов. Этим курсом шел до 12 ч 11 июля, когда лег на NW 69°. 12 июля в 5 ч 30 мин открыл остров Lampadosa на NW 24°в 5 ч 45 мин открыл остров Linosa на SW 78°. В 7 ч, пройдя траверз последнего, лег на NW 28o, принимая поправку компаса 11° W. В 10 ч 15 мин открыл о-в Pantelaria, а в час дня прошел его траверз. В 2 ч 15 мин открылся маяк Бон. В 4 ч дал малый ход и определял девиацию главного компаса на 8R. В 5 ч 30 мин показался на горизонте английский крейсер с контрминоносцем, которые шли на пересечку курса с явным намерением приблизиться. По сигналу с крейсера контрминоносец подошел на расстояние менее одного кабельтова к «Малакке». Я поднял военный флаг, после чего миноносец удалился к крейсеру. Получив, по-видимому, от него инструкции, он полным ходом направился от него к острову Сицилия, а крейсер конвоировал «Малакку» до захода солнца. Миноносец называется «Cyguet», скорость 29 узлов, название крейсера узнать было нельзя.

14 июля в 5 ч 30 мин утра подошел к Алжиру. Вследствие сильного тумана уменьшил ход и продержался так до 7 ч 15 мин, бросая лот. В 7 ч 15 мин туман рассеялся, и по носу открылся Алжир. Дал средний ход и в 7 ч 45 мин принял лоцмана и вошел в порт, где ошвартовался у брекватера и получил практику. В 9 ч 45 мин прибыл русский консул. Последний сообщил мне, что, согласно полученной телеграммы от министра иностранных дел графа Ламздорфа, я должен с заходом солнца сдать пароход англичанам, а команду перевести на берег и отправить на первом отходящем нейтральном пароходе в Россию. В 10 ч 30 мин на пароход прибыл английский генеральный консул, которому русский консул передал, что пароход «Малакка» после захода солнца будет сдан английскому правительству.

В 5 ч подошла к борту баржа, на которую были выгружены вещи и посажена команда. В 5 ч 30 мин прибыл английский вице-консул, чтобы принять пароход. Ввиду того, что последний заявил, что тотчас после захода солнца будет поднят английский флаг, я отказался сдать пароход раньше, чем переведу всю команду на берег. Перегрузка вещей затянулась до 8 ч вечера. Отправив команду и офицеров в порт, я передал вахтенный журнал парохода «Малакка» английскому вице-консулу, после чего оставил пароход. Сейчас же на «Малакке», несмотря на темноту, был поднят английский флаг и пущено две ракеты. Благодаря заботливости адмирала, заведующего береговой обороной, и капитана над портом лейтенанта Myrno, команда была размещена в казармах, а оружие уложено в ящики и запечатано консульской печатью.

В Алжире пробыли три дня, ожидая парохода. 17 июля на германском пароходе «Teraphia» вышли из Алжира в Одессу, куда прибыли 31 июля.

Команду по приказанию капитана над портом сдал в пересыльную часть воинского управления. 2 августа на пароходе РОПиТ «Св. Николай» вышли из Одессы и 3 августа в 10 ч утра прибыли в Севастополь. В Одессе отправил по распоряжению врача двух матросов в госпиталь на излечение, один из них явился к отходу парохода.

О чем вашему превосходительству доношу.

Подлинный подписал мичман фон Шварц

С подлинным верно: капитан 2 ранга Скальский

Крейсер I ранга «Олег» в бою 14 мая 1905 года у острова Цусима

6 мая, в начале 1 часа ночи, крейсер «Олег» по приказанию командующего эскадрой вице-адмирала Рожественского остановил английский пароход «Oldhamia» с грузом керосина из Нью-Йорка в Японию в широте 19°38' N и долготе 120°20,5' О привел его к эскадре для проверки груза.

Раньше, чем это было сделано, приказано было снять с