На крейсерах «Смоленск» и «Олег» - Борис Карлович Шуберт

Менай, куда должен был прийти и пароход «Гользация». В 6 ч 15 мин по беспроволочному телеграфу, который у меня работал с небольшими промежутками времени, получил позывные крейсера «Смоленск», шедшего с юга прямо в бухту Менай. В 11 ч 2 мин, имея в кильватере «Смоленск», вошел в бухту Менай и отдал якорь на глубине 12,5 саженей. Вслед за мной встал на якорь и крейсер «Смоленск». Пароход «Гользация» в этот день не пришел, и я, боясь что он может быть задержан в Дар-ес-Салаам, предложил командиру крейсера «Смоленск» на следующий день идти туда и попробовать получить разрешение на перегрузку там угля.

Простояв ночь в бухте Менай, в 6 ч утра 24 августа оба крейсера снялись с якоря для следования в Дар-ес-Салаам. Во время нашей съемки с якоря показался шедший от Занзибара английский крейсер, оказавшийся впоследствии стационером «Forte», который, видя нас уходящими, поднял сигнал: «Имею важные депеши». О нашем пребывании ему, вероятно, донесли видевшие нас с вечера коммерческие пароходы, шедшие мимо в Занзибар. После его сигнала я застопорил машины и по получении копии телеграммы, уже полученной мной с парохода «Гользация», а также протеста командира против нашего пребывания в водах Занзибара, в 6 ч 45 мин отдал левый якорь на глубине 15 саженей. Крейсер «Смоленск», следуя движению, встал на якорь немного севернее. В 8 ч 5 мин я произвел салют английскому флагу, на который получил ответ с крейсера «Forte» – то же число выстрелов. После ответа на салют я был с визитом у командира, которому передал протест; вместе с тем я заявил, что считаю воды Занзибара не нейтральными, так как находящийся под протекторатом Англии занзибарский султан нейтралитета не объявлял.

В разговоре со мною командир передал телеграмму с распоряжением прекратить операции и идти кругом мыса Доброй Надежды в Либаву. Имея крайнюю необходимость в воде, я просил капитана Майера сходить в Дар-ес-Салаам и там взять для меня пресной воды и отправить телеграммы. Так как в будущем предстояла еще погрузка углем крейсера «Смоленск», то я предпочел, имея достаточно времени, грузиться где-либо у острова Мафии, находящегося под протекторатом Германии. Причиной моего решения было также и то обстоятельство, что в бухту Менай во время SO муссона временами заходит довольно крупная зыбь, при которой погрузка с борта на борт была бы затруднительна. В полученной мною телеграмме были неправильные цифры, обозначающие порт следующей погрузки, почему я просил ее повторить. В 3 ч 15 мин ушел в Дар-ес-Салаам пароход «Гользация», а вслед за ним в 4 ч 8 мин снялся с якоря и я для следования к маяку Мкуби, где я назначил рандеву капитану Майеру. Чтобы не быть в виду Дар-ес-Салаама, я пошел по восточную сторону мели «Латам» и 12 августа в 10 ч 10 мин открыл берег острова Мафия и маяк Рас-Мкуби. Обойдя маяк, в 12 ч 30 мин пополудни отдал якорь на глубине 11 саженей на истинный SW 56° от маяка в расстоянии 5 миль и 1,5 кабельтова. При SO муссоне якорное место здесь совершенно закрыто от ветра, но не удобно, вследствие заходящей тубы зыби.

14 августа в 4 ч 30 мин пополудни к якорному месту подошел и стал на якорь пароход «Гользация», с командиром которого я решил на следующий день идти в южную часть канала Мафии и начать перегрузку угля на рейде Тирен, где по указаниям лоции более всего можно было рассчитывать на спокойную стоянку. Командир Майер привез мне телеграммы, воду в количестве 200 тонн и небольшой запас свежей провизии.

15 августа в 8 ч 20 мин утра снялся с якоря и в сопровождении «Гользации» направился ко входу в пролив Мафия. Пролив этот служит для каботажного плавания, и все восточные отмели его ограждены черными буями, которые дают возможность, несмотря на сильное приливное и отливное течение, отлично ориентироваться при прокладке курса. По лоции рифы Fexe и Wamy ограждены красными буями, которых на самом деле не имеется; в малую воду рифы эти отлично видны и даже в полприлива их можно отличить по цвету воды. Линия острова, для входа с севера через банку Фавн, для которой служат острова Ниороро и Шунгумбили, резко обрисовывается, благодаря деревьям, достигающим 100 футов вышины. Пройдя по створу этих островов банку Фавн, а затем, придерживаясь ограждающих с востока буев, я в сопровождении «Гользации» в 12 ч 55 мин встал на левый якорь на глубине 9 саженей. Пеленг якорного места NO 34° от мыса Рас-Кизимали в расстоянии 7 3/4 мили. В 1 ч 20 мин подал перлиня на подошедший пароход «Гользация» и, подтянув его к борту в 3 ч начал выгрузку угля из всех трюмов.

В 5 ч 20 мин пополудни с севера пришел небольшой германский пароход «Император Вильгельм II», служивший яхтой губернатора восточно-африканской колонии, который обошел оба парохода и направился в устье реки для постановки буев. Согласно заявления, капитан 1 ранга Дундас высказал, что он тоже находит положение Занзибара курьезным, о чем им доложено английскому правительству. С передачей Занзибара Германией Англии старый султан, как мне говорили, поселился в Дар-ес-Салааме и получает ежегодно 6000 рупий от германского правительства в виде пенсии. В Занзибаре его заменил 18-летний юноша того же дома, при регентстве английского генерального консула, действующего, вероятно, по указаниям английского правительства. Несмотря на такое положение дел, как мне говорил командир «Forte», султану полагается салют в 21 выстрел от военных судов всех наций, не исключая и английских. Прощаясь с командиром «Forte», я ему передал, что иду в Дар-ес-Салаам, и если не получу там угля, то зайду в Занзибар.

В 10 ч 57 мин, после ответного визита командира английского крейсера, снялся с якоря и совместно с крейсером «Смоленск» пошел в Дар-ес-Салаам. При выходе из бухты встретили пароход «Гользация», который, видя нас обоих совместно с английским крейсером, не решился идти в бухту и держался в море. Приказав ему сигналом следовать за нами, в 1 ч 58 мин вошел на рейд Дар-ес-Салаам, отдал якорь на глубине 8 саженей и произвел салют нации 21 выстрел, на который мне отвечал стоявший на рейде германский стационер «Bussard».

После обмена визитов, около 5 ч вечера, я с командиром «Смоленска» был с визитом у губернатора графа Гетцена, который, хотя принял очень любезно, но стоянку более 24 часов не мог разрешить без согласия своего правительства. Мне же было разрешено для заливки металлом параллелей воспользоваться содействием местных мастерских, благодаря предварительным хлопотам капитана парохода «Гользация» Майера и содействию заведующего мастерскими и плавучими средствами ближайшего помощника губернатора чиновника Шрапковского, который впоследствии хлопотал и устроил погрузку «Смоленска».

В 12 ч ночи 25 августа приехали на рейд чиновник Шрапковский с адъютантом губернатора Абелем с предложением устроить