На крейсерах «Смоленск» и «Олег» - Борис Карлович Шуберт

если «Смоленск» меня там не встретит, то я буду ждать в бухте Менай. У мыса Рас-Фелюкс «Смоленск», который шел значительно южнее меня, открыл слишком близко берег, повернул на N и закрыл огни. Потеряв его из виду, я продолжал идти вдоль берега с расчетом пройти с рассветом Гвардафуй и определиться засветло у Рас-Хафуна. Открыв с рассветом 16 июля Гвардафуй, я уменьшил ход, чтобы дождаться крейсера «Смоленск», а когда он показался на горизонте, прибавил оборотов и, обогнув в 7 ч утра в полутора милях вышеозначенный мыс, лег в двухмильном расстоянии от Рас-Фуфана, который открылся во мгле в 2 ч 40 мин дня. Ветер был свежий до 8 баллов от S при крупной зыби от того же румба. Крейсер, несмотря на сравнительно легкое углубление, брал все время баком. В первые сутки после прохода Гвардафуя, я встретил сильное течение, отбросившее меня на 70 миль к востоку, и переменившее на следующие сутки направление от SSW при скорости до 1 с половиной узла. С переменой широты на юг муссон стал слабее, перешел к S, а после экватора к SO силою от 3 до 4 баллов.

19 июля в 4 ч дня, пройдя экватор в долготе 52°27' О, стопорил по очереди машины для перемены набивки.

22 июля в 12 ч 55 мин дня в широте 7°35'5, долготе 46°36', застопорил обе машины, рассчитывая ждать пароход «Гользация», который, как я полагал, должен был быть по моему расчету 2 или 3 августа. После приемки от него угля я рассчитывал идти в крейсерство к островам Маврикия и Реннион и пробыть там до прихода второго угольщика. За время стоянки моей на месте, бывшем вне пароходных путей с 22 июля по 3 августа, перегрузил уголь из трюмов в угольные ямы, привел в порядок крейсер и занимался с командой необходимыми учениями по боевой подготовке.

31 июля и 1 августа произвел практическую стрельбу из ружей, пулеметов и ружейными патронами из 47-мм орудий. Несмотря на крупную волну, [от] которой щит был постоянно в движении, процент попадания для стрельбы из ружей достиг 37 % и для 47-мм орудий – 47 %.

2 августа в 2 ч пополудни дал машинам малый ход, лег на южную оконечность Занзибара. В 4 ч 10 мин прибавил ход до среднего с расчетом входить в бухту Менай при малой воде.

3 августа в 5 ч 53 мин утра дал полный ход и, получив место по звездным наблюдениям, лег на мыс Казим-Кази с расчетом на южное течение, достигающее здесь при S муссоне 4 миль в час. В 9 ч утра открыл берег Занзибара от мыса Рас-Казим-Кази до мыса Рас-Мукундуши, который дальше к N переходил в отдельные группы деревьев. Берег открылся при ясном горизонте в 18 милях, причем благодаря отсутствию каких-либо возвышенностей, было чрезвычайно трудно ориентироваться ранее, чем крейсер не подошел к берегу миль на 5. Мыс Рас-Мукундуши, при проходе от О, ничем не выделялся от остального берега и дает возможность определить точное место после пеленга NO 45°. Подходя в малую воду, как советует лоция, возможно ясно видеть все окружающие берег рифы и ориентироваться на глаз.

Оба мыса Рас-Мукундуши и Рас-Казим-Кази довольно обрывистые и дают при пеленгах совершенно точные места. Течение все время прижимало к берегу со скоростью одной мили в час, причем часть его, от мыса Рас-Мукундуши идет к северу, а другая у мыса Рас-Казим-Кази, входит в Занзибарский пролив, оставляя в стороне бухту Менай, в которой только замечено мною влияние прилива и отлива. После траверза Рас-Казим-Кази открывается мыс Рас-Бвени, а также остров Ниамембе, пеленги которых дают безопасный курс для входа в бухту. Я прошел мыс Рас-Бвени в 3/4 мили и подошел к острову Ниамембе, чтобы осмотреть внутренний рейд, закрытый этим островом. Цвет воды с уменьшением глубины до 11 саженей делается светло-зеленым, причем все банки по цвету воды резко отличаются.

Не найдя парохода «Гользация», я в 12 ч 30 мин дня повернул на юг и, пройдя в одной миле остров Понгумэ, лег между ним и южной банкой в равном расстоянии. Риф и мель у острова Пунгумэ в малую воду резко выделяются и могут быть проходимы на глаз. Из бухты отчетливо виден новый маяк, выстроенный на острове Чумбе, который на картах помечен строящимся. Обойдя южные мели, в 1 ч 30 мин дня лег вдоль берега Дар-ес-Салаама. В 2 ч 40 мин прошел траверз маяка Макатумбле, а в 4 ч 32 мин маяка Рас-Канзи, в 6,5 милях. В 6 ч 55 мин открыл маяк Рас-Мкумби на острове Мафия, после чего, определив место, повернул на О и, пройдя полным ходом до 10 ч вечера, а затем средним до 5 ч утра 4 августа держался в море, застопорил машины, после чего, давая изредка ход, чтобы сохранить место, а в 12 ч ночи 11 числа пошел вторично в Менай.

В 7 ч 15 мин утра открыл мыс Кизим-Кази, а в 9 ч, обогнув мыс, лег в залив Менай. В 9 ч 15 мин часов открыл пароход, который шел от Дар-ес-Салаама и оказался впоследствии «Гользацией», в 11 ч отдал якорь на глубине 15 саженей, а от приехавшего капитана «Гользации», г. Майера, получил для крейсеров почту на имя Майера. Губернатора колонии не было в Дар-ес-Салааме по случаю поездки его внутрь страны. Погрузку угля производил с 6 ч утра до 12 ч ночи с перерывами только для завтрака, обеда и ужина, причем за усиленные работы пришлось платить машинной команде парохода «Гользация», стоявшей у лебедок. 19 августа в 7 ч 55 мин вечера окончил перегрузку угля, которого принял 1700 тонн. Кроме него с «Гользации» было принято 200 тонн воды. 20 августа в 7 ч 30 мин часов утра пароход «Гользация» ушел в Дар-ес-Салаам за водой для крейсера «Смоленск» и для отправки телеграмм, я же временно оставался на якоре в ожидании малой воды.

В 9 ч 30 мин часов утра к крейсеру подошел под германским портовым флагом паровой катер «Рингани», командир которого передал мне пакет с протестом губернатора на случай моего продолжительного пребывания в водах восточно-африканской колонии. В ответ на протест я сообщил губернатору, что о причинах моего пребывания доложу ему лично в Дар-ес-Салааме приблизительно 6 сентября нового стиля; командиру же катера передал, что стою в трех милях от берега, т. е. вне полосы нейтральной воды. Того же числа в 12 ч дня снялся с якоря и, выйдя из пролива, в 6 ч 45 мин пополудни прошел траверз маяка Макатумба и, уменьшив ход до среднего, пошел к месту рандеву с крейсером «Смоленск».

21 и 22 число держался в море, приводя в порядок крейсер после погрузки угля, а 23 пошел в бухту