На крейсерах «Смоленск» и «Олег» - Борис Карлович Шуберт

к крейсеру. Прочитав имя парохода, я ему поднял сигнал «Остановитесь» и, когда он застопорил машины, послал досмотровую партию под командой мичмана фон Шварца. В 10 ч 35 мин прибыл с бумагами с парохода «Малакка» старший помощник, который извинялся, что капитан по правилам общества не имеет права оставить пароход, и поручил ему представить все требуемые сведения. Насчет его присутствия при опросе я не настаивал, так как не считал это необходимым.

Из документов, часть которых была скрыта, и из опроса оказалось, что пароход был специально послан в Антверпен, где грузился семь суток; по приходе в Лондон погрузка продолжалась еще восемь дней, после чего пароход отправился в рейс, переменив часть команды, бывшей при погрузке в Антверпене. Как впоследствии оказалось из допроса указанных прапорщиком Бабийчуком трюмных матросов, бывших в Антверпене при погрузке, пароход там грузил рельсы, колеса, разобранные части вагонов, машины, толстые железные листы, электрический кран и прочие военно-контрабандные предметы, а судя по времени погрузки, он имел, вероятно, этого груза значительно более половины. Пароход «Малакка» был остановлен мною у острова Hanish в 4,5 милях от берега, так что протест капитана парохода о нарушении законов нейтральной воды не имеет никакого значения.

Во время переговоров мне показалось, что пароход «Малакка», стоявший носом к берегу, временами дает малый ход, почему я поднял сигнал «дать задний ход». Ответив «ясно вижу», капитан моего требования не исполнял, почему, подняв ему вторично тот же сигнал, я дал холостой выстрел, после которого он тотчас же дал задний ход и отошел от берега.

На мое требование вскрыть трюмы капитан парохода сначала отказался на том основании, что выгрузка их на палубу опасна по отношению остойчивости, а во втором письме он предложил это сделать где-либо на якоре у берега или в Адене, где, по его мнению, возможно было бы решить вопрос также относительно контрабанды. Будучи уверен из хода всех переговоров в том, что контрабандный груз парохода «Малакка» значительно превышает по весу половину общего груза, я передал дело о задержании на решение судовой комиссии, приговор которой о конфискации мною был утвержден. Узнав о решении задержать пароход и направить его в Либаву, старший помощник ездил на пароход осведомить об этом капитана, и привез потом протест, который был с другими бумагами передан мичману фон Шварцу.

Так как пароход принадлежал одной из обширнейших компаний, имел довольно много пассажиров, то я и не принимал особенно строгих мер по отношению личного состава, хотя поведение капитана было в высшей степени дерзкое. Назначая мичмана фон Шварца командующим призом, ввиду его положительного и самостоятельного характера, я приказал ему, в случае каких-либо выходок со стороны капитана, арестовать его немедленно в каюте до прихода в Суэц. В помощь мичману фон Шварцу мною были назначены прапорщики Бабийчук и Кисель и механики Штадтлендер и Донгворт. Команда была назначена и снабжена вещами и провизией, согласно представляемым при сем спискам. Отправив на пароход «Малакка» личный состав с суточным запасом провизии, в 7 ч 10 мин вечера ушел совместно к острову Теир, куда на следующий день должен был прибыть крейсер «Смоленск». У острова Теир я рассчитывал окончательно снабдить всем необходимым личный состав отправляемого в Либаву приза.

Подойдя 1 июля в 6 ч 40 мин утра к острову Теир, застопорил машины и начал отправку на «Малакку» командных вещей и провизии. Около этого времени на мои вызовы по телеграфу ответил «Смоленск», который в 11 ч 50 мин дня подошел к месту нашей стоянки. От командира крейсера «Смоленск» я получил тропические шлемы для команды, депеши от агента Лелива и пакет с исправленным шифром, которым, ввиду бывших недоразумений по отправке телеграмм, почти не пришлось пользоваться.

В 1 ч 40 мин дня крейсер «Смоленск» ушел в Ходейду, чтобы оставить там для сообщения двух принятых им в Суэце арабов, а я оставался у Теира, где при свежем ветре, с большими затруднениями, снабдил всем необходимым отправляемый пароход.

В 10 ч 30 мин вечера пароход «Малакка» ушел в Суэц. Проводив его немного севернее Теира, я поворотил к островам Забаир. 2 июля в 7 ч утра остановил английский пароход «Waipora», шедший в Австралию. Документы его были в порядке, но коносаментов и манифестов не было, и, по заявлению капитана, они были отправлены с почтовым пароходом; по его же заявлению в числе груза было около 80 пудов динамита для австралийского правительства. Не имея достаточно данных для задержания парохода, а также основываясь на личном впечатлении осматривавшего пароход офицера, я его отпустил с условием, чтобы он уведомил из Адена английского консула в Суэце, что суда, которые будут идти впоследствии без документов, должны иметь свидетельства об их отправке почтой, в противном случае они будут или возвращены в Суэц, или подвергаемы досмотру.

4 июля, желая переговорить с командиром «Смоленска» относительно команды, подошел около 8 ч утра к маяку Абу-Аиль. Догнав по дороге шедший под английским флагом каботажный пароход «Wood Cock», показавшийся мне подозрительным по своим полупортикам, остановил его для осмотра, который выяснил, что он плавает между портами Красного моря, имеет очень небольшой груз кож и все документы в порядке. Пришедший в это время от Мокки крейсер «Смоленск» принял шлюпку, пришедшую из Годейды с телеграммами, но, увидев шедшие вдали пароходы, бросил ее, сообщив, что на шлюпке есть телеграммы и что он идет осматривать суда. Приняв шлюпку, я получил от арабов две телеграммы, присланные агентом Лелива, из которых в первой, адресованной на мое имя, он просил телеграфировать шифром «К» (Cross Code), а в другой на имя капитана 2 ранга Трояна сообщал, что он будет сообщаться через Джедду (W.A. Comunicete (очевидно – communicate. – Прим. ред.) with you Djedd). Подлинные телеграммы при сем представляю.

Вследствие последней телеграммы арабы были взяты мною на крейсер, а шлюпка отпущена.

В 2 ч 15 мин дня дал ход и пошел на встречу приближавшимся пароходам, из которых шедший впереди оказался пароходом «Ардова». После первого холостого выстрела со «Смоленска» пароход поставил фор-трисель, видимо, собираясь скорее добраться до маяка, и только после второго боевого выстрела остановил машину и был взят как приз. Второй пароход под норвежским флагом «Bavn» был осмотрен мною, имел груз рельс для Бангкока и все документы в порядке. По окончании осмотра пароход был отпущен. Продержавшись до полудня 5 июля около островов Цукур, лег на острова Забаир, по дороге к которым встретил «Смоленск» с пароходами «Ардова» и «Скандия». Простояв совместно до 7 ч 30 мин вечера и обещав командиру «Смоленска» дать палубную команду на пароход «Ардова», лег к острову Теир, куда прибыл 6 июля в