На крейсерах «Смоленск» и «Олег» - Борис Карлович Шуберт

может разбирать телеграмм, присылаемых шифром «К», который, как оказалось впоследствии, был переписан им не верно и в таком виде дан нам в Севастополе. Приказание об исправлении шифра и последние распоряжения вашего императорского высочества я получил только у острова Теир с крейсером «Смоленск», причем послать шифра агенту на иностранном пароходе в Суэц не решился.

Прием воды и расшифровка полученных мною в Суэце двух депеш задержали меня на рейде до полудня, после чего я в 12 ч 22 мин вышел по назначению. При выходе из Суэца имел углубление форштевнем 23 футов 8 дюймов, ахтерштевнем 25 футов 10 дюймов, при котором в наличии имелось угля 2878 тонн и воды пресной 535 тонн.

Подготовка по установке артиллерии была сделана при выходе из канала и на Суэцком рейде: были приготовлены две стрелы, выбиты деревянные пробки у орудийных фундаментов на палубе и раскреплены в трюмах орудия. Работа по установке артиллерии, начатая в 1 ч 30 мин дня, производилась авралом, причем к 3 ч 30 мин пополудни были установлены: два 120-мм у второго номера трюма и два пулемета; к 4 ч – восемь 47-мм орудий, а к 11 ч вечера – остальные 120-мм орудия на шканцах и на юте и все 37-мм. При установке орудий для каждого из них было приготовлено на палубе по три ящика снарядов, так как подача не была еще собрана и могла быть только вручную. Баковые 120-мм орудия были в тот же день вынуты из трюма и приготовлены к установке, но ставить ночью их было рискованно ввиду того, что электрическое освещение, без которого нельзя было обойтись, мешало видеть что-либо впереди. Орудия эти были установлены без торопливости на следующий день при небольшой качке на попутной зыби, которая значительно задерживала работу. В тот же день была собрана подача снарядов и проверены расписания.

В 4 ч 38 мин того же числа прошел в 4,5 милях траверз маяка Зафарана, в 8 ч 30 мин вечера в 3/4 мили маяк Рас-Шариб, а в 12 ч ночи в 2 милях маяк Ашрафи, и маяка Шадуан, который был пройден в 2 ч 17 мин ночи 26 июня в 5,5 милях, лег по восточную сторону островов Брозерс, маяка которых не видел, а маяк Дидалюс открылся только на горизонте почти у траверза.

Идя по установке артиллерии сходящимися курсами с обыкновенным пароходным путем, в 10 ч 30 мин вечера 27 числа прибавил еще один котел, чтобы увеличить ход и нагнать шедшие впереди два парохода, торопливость которых при съемке с якоря в Суэце казалась мне подозрительной. С утра 27 июня были приготовлены две партии для осмотра судов, заведывание которыми было поручено лейтенанту Задонскому и мичману фон Шварцу. В помощь им для осмотра документов были назначены прапорщики Куршинский и Бабийчук.

Того же числа мною было произведено первое артиллерийское учение, с подачей патронов к орудиям, причем палубную рельсовую подачу на шкафуте я не собирал ввиду того, что она стесняла прислугу правого орудия и замедляла скорость доставки патронов. После подъема тележки из трюма патроны разбирались и передавались к орудиям вручную.

С рассветом 28 июня открыл на горизонте оба шедших впереди меня парохода, а в 7 ч утра остановил первым из них «Creve Hall», на который и послал досмотровую партию. Пароход этот, шедший под английским флагом, был адресован в Бомбей, имел все документы в порядке, за исключением коносаментов, которые, по словам капитана, были посланы вперед с почтовым пароходом. Не имея достаточно данных для ареста, я его отпустил. Остановленный вслед затем пароход Синетрубой компании «Menelaus» имел все документы в порядке, был адресован в Шанхай и, хотя имел некоторые предметы, которые было бы можно сопричислить к военной контрабанде, но они были в незначительном количестве, почему и был мною отпущен. Того же числа в 1 ч 45 мин пополудни остановил голландский пароход «Besoeki», шедший в голландские колонии; грузовые документы его были в исправности, почему ему было дано разрешение следовать по назначению. Никто из капитанов вышепоименованных судов не протестовал против остановки, находя действия крейсера совершенно правильными.

В 3 ч 30 мин дня дал ход машинам и лег на маяк Теир, огонь которого открыл в 2 ч 15 мин ночи 29 июня.

Определив свое место по маяку, лег до рассвета обратным курсом в ожидании встречных пароходов, а также для выяснения обстановки этой части Красного моря, при дневном свете. С рассветом переменил курс и открыл остров Теир в 6 ч 20 мин утра. Пройдя его траверз в 2-х милях и, осмотрев его берега, лег на острова Забаир, которые открылись в 11 ч 50 мин дня.

Согласно указаниям инструкции мне поручено было до прихода крейсера «Смоленск» подыскать подходящее якорное место, где бы возможно было делать перегрузку осматриваемых пароходов, а также на случай погрузки угля для 2-й Тихоокеанской эскадры.

Подойдя к острову Теир, я имел довольно крупную зыбь от NW, при которой, с моей осадкой, было весьма рискованно идти к берегам Камрана, да и подсчет времени прохода намеченных пароходов как раз совпадал с днем моего прихода к острову Теир, почему исполнение этого поручения я отложил до прихода крейсера «Смоленск», которого намеревался оставить в крейсерстве, пока я буду занят промером. Впоследствии, когда «Смоленск», подходя к Ходейде, для устройства сообщения, в то время, когда я отправлял пароход «Малакка», стал дважды на мель, я оставил этот пункт не исполненным и полагал досмотр судов производить по восточную сторону островов Забаир.

По моему мнению, единственным подходящим местом в этой части Красного моря для стоянки эскадры мог бы быть залив Исса, лежащий между Камараном и Хедейдой, но на подходе к нему почти нет промера, и чтобы сделать его как следует, необходимо более продолжительное время или большие средства.

В заливе Исса глубины так равномерно расположены, что суда, не нарушая нейтралитета, могут свободно стоять в трех милях от берега. Единственным препятствием погрузки может быть NW зыбь, которая, вероятно, туда заходит. Будучи пока один в намеченном районе и не желая пропустить намеченных судов, я держался 29 июня между островом Теир и островами Забаир, а 30-го ночью лег к маяку Абу-Иль, где предполагал оставаться до прихода крейсера «Смоленск».

Пройдя траверз маяка Абу-Иль 30 июня в 7 ч 38 мин утра и идя пунктирным курсом я остановил у острова Hanish два английских парохода «Clodmoor» и «Beuyoli», из которых первый оказался без груза и шел в Бомбей, а второй имел все бумаги в порядке и адресован был в Калькутту. Оба парохода мною были отпущены. Не успел я поднять шлюпки, как от N показался проход, который переменил курс и лег ближе