Адмиралы Грейги: оклеветанные и забытые - Наталья Колева
Адмиралы Грейги: оклеветанные и забытые читать книгу онлайн
6 сентября 2025 года исполнится 250 лет со дня рождения Главного командира Черноморского флота и портов (1816-1833 гг.), адмирала Алексея Самуиловича Грейга, и в этом же году 180 лет со дня смерти. Книга рассказывает о его жизни, деятельности по восстановлению флота и попытка восстановить его честное имя. Развеять ложь и клевету, как в отношении адмирала, так и его отца – героя Хиосса и Чесмы, уничтожившего турецкий флот – адмирала Самуила Карловича Грейга, и всей их семьи. Это попытка искренне, честно, с опорой на архивные документы, показать их жизнь, деятельность без оглядки на "официальные установки" в области истории и исторической науки. Надеюсь, что книга принесет пользу и приведет в "чувства" некоторых писателей, называющих себя "профессиональными историками", распространяющих фейки об адмиралах. Их заслуги перед Россией и вклад в становление русского флота – огромен.
СТР. 328
Шигин пишет: «Если Балтийское строительство обходилось сравнительно не дорого, то на Черном море всё было наоборот. За те деньги, что казна платила за постройку 1 линкора на Черном море, на Балтике и в Архангельске можно было бы построить целых три». В документе Грейг показал: «…с «материалами и работой» – 431 руб. 95 копеек за строительную тонну, а «казенными» – 308 руб. 68 коп»[103]. Перебор в 123 рубля 27 копеек. Ужас! Там же, по признанию Меншикова – в Балтийском море – 494 рубля 69 копеек». Он же упомянул сумму 931 руб. 92 коп, но с оговоркой, что в неё входит и стоимость ремонта старых судов на Черном море. А нам эту сумму выдают как за строительство судов. Ну а если точнее, Меншиков писал, «что хоть предыдущее расчисление и не показывает во что действительно обошелся каждый тон построенных судов, ибо в суммах показанных, заключаются и те, кои были употреблены на ремонт, т.е: на исправление старых судов…потому, что все материалы для изготовления к кампании судов Балтийского флота нужных, имеются всегда в готовности, напротив изготовление к кампании судов Черноморского флота, всегда встречало остановку за недостатком таковых материалов». Дальше в документе идут таблицы сколько и каких судов построено. Всего: на Балтике – 168 судов, на Черном море – 74. И опять объяснения Меншикова: «Расчисление сие не показывает, в прочем действительной ценности сих судов, ибо в цене за каждый тон оных, заключаются как выше сказано, не токмо кораблестроительная, но и ремонтная сумма, на исправление старых судов употребляемая. В Балтийском флоте Адмиралтейских мастеровых состоит по штатам более чем в Черном одною третью, равно и Адмиралтейских поселян выходит ежедневно на работы больше в Балтийском 50 человеками; но при сем надлежит принять во внимание: что в числе мастеровых Балтийского флота заключена часть Рабочего экипажа состоящей при Ижорском заводе, на котором изготовляется значительное количество вещей и для Черноморского флота; что рабочий экипаж при корабельных лесах состоящий, токмо ныне начал быть употребляем для обучки на месте корабельных членов, и следовательно способствовать успеху кораблестроения в Балтийских портах производимого…».
Но раз уж тема затронута и обвинения выдвинуты исключительно против Грейга, приведу для сравнения один документик за 1838 год: рапорт Лазарева «о доставлении соображения и сметы для немедленного построения, возможными средствами, новых судов, взамен погибших».
Нам же рассказывают, что Грейг «воровал», а Лазарев «разгребал». Вот и посмотри, как именно. Лазарев докладывает, что:
«…На сооружение выше сказанных 6-ти судов потребуется на построение и вооружение:
1-го 60-пушечного фрегата – 1 136 798 руб.22 коп.
Корвет (с набором из дубового леса) – 547 269 руб. 92 коп.
18-пушечный бриг – 326 030 руб. 02 коп.
16-пушечная шхуна – 213 875 руб. 95 коп.
12-пушечный тендер – 153 664 руб. 13 коп.
Транспорта – 356 386 руб. 22 коп. Итого: 2 734 024 руб. 47 коп.
И дальше: «…я признал произвести строение их вольнонаемными мастеровыми… имею честь покорнейше просить Вашего ходатайства, об ассигновании Черноморскому управлению на сооружение… 2 559 971 руб. 34 коп».
А вот расчет (при Грейге) мастера Суровцева, причем с материалами и оплатой работ:
74-пушечный «Норд-Адлер» – 707 458 руб. 12 коп.
110-пушечный «Император Франц» – 1 005 045 руб. 46 коп.
80-пушечный «Пантелеймон» – 816 557 руб.
Фрегат «Флора» – 410 171 руб. 85 коп.
74-пушечный «Пимен» – 685 082 руб. 04 коп.
44-пушечный «Штандарт» – 429 002 руб. 94 коп.
74-пушечный «Иоанн Златоуст» – 669 733 руб. 45 коп. Итого: 3 719 008 руб. 45к.
Судов 7 (из них 6 – линейные корабли), иной статус кораблей и вооружения.
Ну что, сравнивать будем? Лазаревские: 18-пуш. + 16-ти+12-ти = 46 пушек. Всё вместе стоит 693 569 руб.
Один Грейговский 44-пушечный – 429 002 руб.
Даже если добавить две пушки, такая сумма не получится. Хотя и не удивлюсь, если особо знающие скажут, что две пушки вполне могли стоить тогда 270 000 рублей.
74-пушечный – 669 733 руб. Даже если взять второй, за 685 082 руб., получается на Грейговские деньги построить три Лазаревских корабля такого же статуса?
Шигин пишет: «Всего в Николаеве было построено 95 различных судов». Опять ложь!
За время правления Грейга только Николаевское Адмиралтейство выпустило 125 боевых судов (не считая портовых): это в 6 раз больше, чем за 23 года до Грейга. С 1816 по 1828 год построено: 14 – линейных кораблей; 4 – фрегата; 17 судов разного размера; 2 – лоцманские лодки; 4 больших транспорта; 4 – средних; 19 – малых; 2 – плоскодонные; 3 – парохода; 31 – канонерская лодка; 19 – иолов; 19 – флашхоутов; 2 землечерпальные плавучие машины; 8 – понтонов и шеланов. Посчитали? 148 судов. Куплено 16 разных судов. Это до войны. Во время войны в строительстве было: 3 корабля; 1 фрегат; 1 бригантина; флашхоутов больших размеров – 1; иолов – 311. Чуть позже было построено ещё 2 парохода и 2 куплено. В 1825 году из 15 кораблей Черноморского флота, в строю было – 10, на Балтике – 5.
К 1832 году на 5 верфях было 11 эллингов, 9 из них были построены при Грейге. Херсонскую верфь ликвидировали, эллинги построили, а значит вырос и спрос на мастеровых-судостроителей, возрасла и их оплата. Согласно справке, подписанной николаевским полицмейстером П. И. Федоровым, в 1825 году мастеровым платили (в день): плотнику лучшему – 2 р. 50, среднему – 2 р. 00; столяру лучшему – 3 р. 00, среднему – 2 р. 50; маляру – 3.00; кузнецу – 2,50; токарю – 3,00; паруснику – 3,00; брандсбойщику – 3,00; конопатчику – 3.00; рабочему (подручному) – 1.50. Как видите, квалифицированные мастеровые получали в день 2.50–3.00, а в месяц (22 рабочих дня) – 55–66 рублей. Для сравнения: офицеры (в зависимости от звания) получали в месяц 500–167 рублей. Примерно столько же получали инженеры-кораблестроители. Но у них с 1826 года были введены ещё премиальные деньги за качество и быстроту постройки судов (так называемое – серебрянное блюдо). Например, за постройку и спуск линейного корабля и фрегата – по 3 р. с пушечного порта и на серебряном блюде (это 240–300 рублей за корабль и 120–160 рублей за фрегат), за прочие суда, имеющие не меньше 20 орудий, по 3 рубля с порта, но без серебряного блюда. Так как розничных цен найти не удалось, приведу оптовые закупочные цены по флоту. В 1827 году заготовительные цены выглядели так: горячее вино (водка) – 3 р. 29 коп. за ведро; крупа – 1 р. 43
