История второго рождения крейсера «Аврора» - С. И. Овсянников

официальная запись о проведении осмотра 20 августа 1952 года свидетельствовала: «…производятся работы по заливке междудонного пространства (в районе 3-го КО) цементом уложенного металла в нем… Работы выполняются заводом № 180 ВМФ»[2]. Тем самым командир И. И. Попадько подтверждал факт просачивания воды через обшивку корпуса. Специалисты Канонерского завода в 1968 году подтвердили необходимость проведения срочного капитального ремонта корабля, в особенности его корпуса, в междудонное пространство которого для устранения фильтрации воды в 1946–1948 годах был уложен бетон. Естественный процесс старения металла, последствия боевых повреждений (за период ВОВ корабль получил более 1300 различных пробоин и 850 дней находился в затопленном положении), а также, со слов Л. Л. Поленова, «…не очень бережное отношение к кораблю его малочисленной команды…»[3] сказались на состоянии корабля.

Ю. И. Федоров, командир легендарного крейсера в период с мая 1964 по май 1985 года, добился своими неоднократными обращениями к Главнокомандующему ВМФ С. Г. Горшкову проведения комплексного обследования корабля.

Назначенная приказом Главкома ВМФ от 29.10.1980 года за № 0232 межведомственная комиссия под председательством командира ЛенВМБ, доктора военно-морских наук адмирала А. А. Михайловского, работавшая на крейсере с ноября 1980 года по май 1981 года, пришла к следующему заключению:

«…При осмотре состояния защитных покрытий выявлено отслоение бетона от стенок практически всех бортовых шпангоутов. Флоры, стрингеры и крепежные угольники в междудонных отсеках поражены язвенной коррозией, в отдельных местах имеются сквозные повреждения… Основные поперечные переборки 29, 35, 48, 61 и 75 шп. в районе ниже ватерлинии значительно прокорродировали, особенно вблизи бортов. На переборках имеются места сквозной язвенной коррозии. В силу естественного коррозионного износа основных и второстепенных связей, а также многочисленных боевых повреждений существенно снижены непотопляемость и прочность крейсера, и поэтому он нуждается в проведении восстановительного ремонта капитального характера. Силами личного состава безопасная стоянка корабля может быть обеспечена только в течение 2–3 лет…»[4].

Разрушение кницы соединения флора с третьим стрингером, 52 шп., левый борт

Сквозная коррозия бимса карапасной палубы на 46 шп. с левого и правого борта

Сквозная коррозия бимса на 40 шп. с левого и правого борта.

Комиссия предложила назначить в качестве основных исполнителей уникальной работы Невское ПКБ и Балтийский завод.

Важным организационным документом для начала работ явилось совместное решение МСП и ВМФ № С-13/04149 от 28 ноября 1983 года, в котором были определены головные исполнители: судостроительный завод имени А.А Жданова и Северное ПКБ в части разработки документации. Кроме того, был установлен срок завершения работ – к 70-летию Великого Октября; определён порядок финансирования; назначены ответственные за наблюдение и приёмку работ. Общий контроль за ремонтом и обеспечением безопасности крейсера «Аврора» был возложен на командира ЛенВМБ адмирала В. А. Самойлова.

В ходе подготовки к восстановительному ремонту крейсера-памятника перед военно-морским флотом встали вопросы, требующие неординарных ответов, например, каким инструкциям следовать при разработке технического задания на ремонт находящегося в строю ВМФ боевого корабля, который одновременно является историческим памятником государственного значения. Осуществление наблюдения военной приемкой за работами по созданию исторической экспозиции, контроль за сохранением и восстановлением технических раритетов также потребовали несвойственных для военно-морского флота решений.

Особая часть работ была возложена на военно-морской институт, возглавляемый генерал-майором В. И. Манойлиным. Институту надлежало разработать проект берегового базирования крейсера, предусматривающий:

– раскрепление крейсера на реке Большая Невка;

– дноуглубительные работы в месте стоянки;

– переходное устройства (трап-мост);

– соединение инженерных коммуникаций крейсера с городскими системами;

– обеспечение временной рейдовой стоянки крейсера в течение 10 суток.

К апрелю 1983 года были предложены варианты сохранения крейсера:

1. создание вокруг корпуса защитной оболочки из железобетона или стеклопластика; 2. постановка крейсера в плавучий док-постамент, разработанный по авторскому свидетельству ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова (№ 1096164);

3. постановка в крейсера в железобетонный монолит (по способу сохранения японского броненосца «Микаса»);

4. изготовление новой упрощенной подводной части из железобетона, на которую следует установить сохраненную надводную часть.

Рассмотрение предложений показало, что все варианты, кроме последнего, имеют основные общие недостатки – большую (от 4 до 6 млн. руб.) стоимость работ и значительное время для их выполнения.

В июне 1983 года был составлен План-график работ Северного ПКБ по разработке технического предложения восстановительного ремонта на основе созданной в г. Городец-на-Каме новой железобетонной подводной части «Авроры».

Разрушение кницы соединения флора с третьим стрингером, 52 шп., левый борт

Однако судьбоносное для легендарного корабля решение было принято в конце сентября 1983 года. Крейсер в сопровождении директора судостроительного завода им. А. А. Жданова и руководителей бюро посетил заместитель министра судостроительной промышленности И. С. Белоусов, который предложил вариант отделения надводной части корабля и установки ее после тщательного ремонта на вновь изготовленную подводную часть корпуса, причем идентичную прежней «Авроре».

В начале января 1984 года И. С. Белоусов, уже в ранге Министра судостроительной промышленности, и Главком ВМФ СССР С. Г. Горшков утвердили «Техническое задание на разработку проекта восстановления и сохранения крейсера ″Аврора″». В нем, в частности, отмечалось:

«…п. 4.1. Внешний архитектурно-исторический облик крейсера должен в возможно большей степени соответствовать состоянию 1917 года…

п. 5.3.4. Предусмотреть в кормовой части броневой палубы оборудование жилых и санитарно-бытовых помещений для временного, в аварийных случаях, размещения личного состава.

п. 5.6.1. Предусмотреть перевод крейсера на снабжение с берега всеми видами энергосред и приема с него всех отходов. Предусмотреть резервный вариант обогрева крейсера от котельной установки на случай аварии береговых отопительных систем…»[5].

Глава 3

Государственная задача

31 января 1984 года Советом Министров СССР было принято Постановление № 110 «О мерах по сохранению крейсера ″Аврора″», в котором указывалось:

1. Принять предложение Министерства Обороны, Министерства судостроительной промышленности и Ленинградского Обкома КПСС о выводе крейсера «Аврора» на ремонт с июня 1984 г. по июнь 1987 г. для выполнения работ с целью его сохранения как памятника Великой Октябрьской социалистической революции.

2. Министерству судостроительной промышленности и Министерству Обороны выполнить работы по ремонту и восстановлению крейсера «Аврора» с отнесением расходов за счет сметы Министерства Обороны.

3. Министерству Обороны выполнить работы по созданию сооружений для обеспечения стоянки крейсера «Аврора» и его сообщения с берегом.

4. Ленгорисполкому выполнить работы по обеспечению крейсера «Аврора» от городских сетей электроэнергией, телефонной связью, радиотрансляцией, горячей и холодной водой, канализацией с отнесением расходов за счет Ленгорисполкома.

Председатель Совета Министров СССР

Н. Тихонов

Управляющий делами Совета

Министров СССР

М. Смиртюков[6]

Главнокомандующий ВМФ СССР С.Г.Горшков поручил организовать работу по ремонту крейсера «Аврора»