История второго рождения крейсера «Аврора» - С. И. Овсянников

металла для создания новой подводной части. Утверждена Технология ремонта. Команда переселена на плавбазу «Илыч». Начата зачистка сохраняемой надводной части корпуса. Утверждены социалистические обязательства по творческому сотрудничеству предприятий – участников восстановления «Авроры». Северное ПКБ передало рабочие чертежи для изготовления секций новой подводной части. Создан художественный проект новой экспозиции музея.

Б

январь-июль 1985 года

Формирование новой подводной части началось 21 февраля 1985 года, с момента установки закладной секции, в которую по традиции установили закладную доску. Летом того же года, перед отправкой несохраняемой подводной части корпуса «Авроры» на судоразделочную базу «Вторчермет», специальная комиссия, составленная из представителей военной приемки, экипажа крейсера, ЦВММ, бюро-проектанта и завода-строителя, не обнаружила построечную закладную дощечку, которую прикрепили 23 мая 1897 года. Начат ремонт сохраняемых раритетов.

Закладная секция новой подводной части

Ремонт сохраняемой фок-мачты

Главный холодильник паровой машины перед отправкой для ремонта на Балтийский завод

«Аврора» в заводском доке перед отделением сохраняемых бронзовых штевней и надводной части

Отделение секции № 30 для перемещения в эллинг. 18 марта 1985 г.

Форштевень крейсера «Аврора» перед отправкой на Балтийский завод

Кормовая часть корпуса крейсера после постановки в док. Март 1985 г.

Подготовка к отделению ахтерштевня с пером руля перед отправкой на ЛАО

Выгрузка из отделяемой подводной части сохраняемых механизмов, броневых плит и блоков уникальных конструкций

Неремонтопригодная подводная часть «Авроры» (объект «А») буксируется в судоразделочный цех АО «Вторчермет». 1 августа 1985 г.

Главная паровая машина перед погрузкой на свое место в новом корпусе

Отделяемый корпус крейсера после выгрузки всего ценного, уникального и сохраняемого

Корпус новой подводной части перед укладкой броневых плит. Обращает на себя внимание аутентичность формы новой карапасной палубы

Укладка броневых плит

Собранная воедино новая подводная часть крейсера «Аврора»

Монтаж секции № 30 на новый корпус. 15 ноября 1985 г.

Место стыковки новой конструкции со старой в районе 35 шп. Видно идеальное совпадение конструкций. Исключением в операциях стыковки являлся конструктивный узел в районе 72 шп. Для исключения зазора, составляющего 20 мм, были применены талрепы

Собранный корпус крейсера в эллинге

Завершающий этап сборки воедино корпуса обновленной «Авроры». Виден установленный в новый корпус уникальный бронзовый форштевень. Для предотвращения электрохимической коррозии корпуса при его креплении использовались, говоря современным языком, нанотехнологии

28 февраля 1985 года крейсер «Аврора» поставили в док для отделения сохраняемой надводной части крейсера и выгрузки главной паровой машины. Главком ВМФ утвердил архитектурно-художественный проект новой экспозиции филиала ЦВММ. Произведено отделение от надводного корпуса секций №№ 20, 30, 40, 50 и перемещение их в эллинг. Подводная часть переведена на стапель № 6 для выгрузки из старой подводной части сохраняемых по проекту броневых плит, механизмов и целых конструктивных блоков шахт, выгородок, коффердамов.

Для передачи на Балтийский завод отделен бронзовый форштевень и ахтерштевень для передачи адмиралтейцам. Закончена поставка металла на судостроительные заводы-строители. Несохраняемая подводная часть спущена на воду с осадкой 3,2 м и нулевыми креном и дифферентом.

В

август-декабрь 1985 года

1 августа неремонтопригодная подводная часть отбуксирована на «Вторчермет». Сформирован корпус новой подводной части, куда погружены и размещены все предусмотренные проектом раритеты и закрыты броневой палубой. На бронепалубном крейсере «Аврора» использовались броневые плиты толщиной 38 мм, масса 1 кв. м которой составляла 200 кг, а на бортовых скосах – толщиной 64 мм, масса 1 кв. м которой составляла 300 кг. Всего в новом корпусе было установлено 244 броневые плиты, демонтированные с неремонтопригодной части. При снятии плит было вынуто 9 300 заклепок диаметром 25 мм и 6 400 броневых болтов того же диаметра. Новая, аутентичная подводная часть «Авроры» переведена в док для соединения с надводной частью и монтажа носовой и кормовой секций с установленными в них подлинными бронзовыми штевнями.

Безусловно, наиболее ответственными, трудоемкими являлись корпусные работы. С. В. Скрынников, отвечавший за все работы по изготовлению нового корпуса и ремонту надводной части, непрерывно сталкивался с проблемами, рождавшимися на стыке нового и старого. Например, шпация в построечных чертежах «Авроры» была указана в 3 фута (около 914 мм), однако в действительности она менялась от 880 до 1 000 мм.

Вентиляционные раструбы, изготовленные на Средне-Невском заводе

Установлены боевая, ходовая рубки и мостики. На ходовом мостике группа сотрудников Северного ПКБ, технически сопровождавших ремонт на заводе

Листы стрингера на верхней палубе оказались приклепанными к бимсам и ширстречному поясу через свинцовые прокладки, о которых в построечных чертежах ничего не было сказано, поэтому во многих местах во время проведения сварочных работ свинец выплавлялся, и обеспечивать герметичность в 1985 году пришлось нетрадиционными способами.

Собранный воедино корпус военно-морской реликвии 26 декабря переведен в эллинг для выполнения основного объема работ по восстановлению корабля. фото 37. Техническая готовность составляла 29,4%

Г

январь-июль 1986 года

Закончен монтаж дизель-генераторов, систем вентиляции и кондиционирования во вспомогательных помещениях. Закончена установка сохраненных рубок и надстроек крейсера. Уложено 910 тонн твердого балласта. Завершены изоляционные работы под броневой палубой. Смонтированы в соответствии с проектом подлинные трубопроводы главного, вспомогательного пара и забортной воды. Закончены монтаж и подключение к заводской магистрали водяной противопожарной системы. Начато изготовление швартовных устройств, трап-моста и укладка тикового покрытия по верхней палубе. Выполнен монтаж шпигатов и осушительной системы. Техническая готовность составила 54,4%

Д

август-декабрь 1986 года

Закончен монтаж исторического валопровода.

На подводную часть корпуса специалистами Ленинградского Адмиралтейского объединения нанесено в три слоя современное лакокрасочное покрытие на основе эпоксидных смол.

Укладка тикового настила

Монтаж бакового орудия после его ремонта на КМОЛЗе

Хочется отметить, что выбранный метод защиты корпуса от коррозии прошел на отлично тридцатилетнюю проверку временем, что показал осмотр в