История второго рождения крейсера «Аврора» - С. И. Овсянников

В общем количестве документации бюро это число составляет едва ли шестую часть, однако занимает первое место по значимости с точки зрения восстановления исторической достоверности.

Глава 4

Второе рождение

В ясный день 18 августа на глазах изумленных ленинградцев кормой вперед по Неве буксировали легендарный крейсер. Тринадцать километров отделяли старый крейсер от места, где ему будет суждено обрести долголетие.

С постановкой корабля к заводской стенке экипаж крейсера переселился на заводскую плавбазу «Ильич»; сразу же начались демонтажные работы с целью облегчения корабля. Сняли артиллерийские орудия, шлюпки, дымовые трубы, надстройки, мачты, изношенное тиковое палубное покрытие; в помещениях сохраняемой надводной части демонтировали линолеум, изоляцию и зашивки, кабель, трубопроводы и т. д.

Перевод крейсера «Аврора» к месту ремонта. 18 августа 1984 г.

Разборка конструкций крейсера перед постановкой в док. Демонтированы баковое орудие и носовая дымовая труба

Облегченный корабль буксируется в заводской док

Очистка сохраняемой надводной части корпуса от старой краски

Специалисты ЛАО очистили до металлического блеска наружную обшивку и внутренние конструкции корпуса от ржавчины и всех слоев старой краски. Главным строителем проекта восстановления – ответственным сдатчиком крейсера «Аврора» был назначен П. И. Смолев. Его заместителями были: И. П. Данилов, В. Ф. Ткачев, В. М. Иванов, А. Н. Терентьев, Ю. Н. Таратонов и С. В. Скрынников.

Помещение носового минного аппарата после зачистки от старой краски

На Балтийском заводе началась обработка листов нового корпуса, специально изготовленных из низколегированной судостроительной стали толщиной 25–30 мм на заводе «Азовсталь» в г. Мариуполе. Заводская технологическая служба продолжала поиски вариантов отделения подводной части и дальнейшей сборки в единое целое обновленного корпуса «Авроры». Существующая практика подготовки производства регламентирует до 20 % времени от общей длительности работ выделять на разбивку плаза, проектирование и изготовление технологической оснастки, подготовки складских и производственных площадей и другое. Для ремонта «Авроры» это время было упущено.

Кормовая оконечность крейсера, с которой старая краска снималась с особой осторожностью из-за наличия уникальных бронзовых букв наименования, деталей крепления минных скатов и государственного герба

Авторский коллектив разработчиков «Проекта восстановления и сохранения крейсера «Аврора». Справа налево: А. Ф. Никольский – начальник военного представительства бюро-проектанта, О. Л. Гилярович – заместитель главного наблюдающего ВМФ по крейсеру «Аврора», В. В. Простяков – начальник проектного отдела-заместитель главного конструктора, В. Н. Буров – главный наблюдающий ВМФ по крейсеру «Аврора», В. Е. Юхнин – директор Северного ПКБ-главный конструктор «Проекта восстановления и сохранения крейсера «Аврора», В.Я. Гриценко – начальник корпусного отдела, Б. В. Бочков – заместитель главного конструктора.

Напряженная программа строительства кораблей и судов на заводе им. А. А. Жданова, наличие стапельных мест, грузоподъемность кранового оборудования и, главное, сжатые сроки проведения работ определили необычный способ выполнения ремонта, не имевшего аналога в мировом судостроении. В конце октября была окончательно выбрана и утверждена разработанная совместно с НПО «Ритм», ЦНИИ «Прометей» и Северным ПКБ «Принципиальная технология ремонта надводной и подводной частей корпуса» (01917-ПО-1), предусматривавшая широкую кооперацию ленинградских предприятий, основными среди которых должны были стать судостроительный завод им. А. А. Жданова, Балтийский завод и Ленинградское Адмиралтейское объединение. Однако неординарная работа вовлекла в орбиту восстановительного ремонта большое количество непрофильных организаций, например Лесотехническую академию, для выдачи рекомендаций по тиковому настилу. Поэтому по инициативе Ленинградского Обкома КПСС 1 августа 1984 года был создан Координационный Совет по контролю за ходом ремонта и восстановления крейсера «Аврора». В него первоначально вошли 26 предприятий, число которых впоследствии возросло до 49 за счет предприятий разных городов страны. Председателем Координационного Совета был назначен директор и главный конструктор Северного ПКБ В. Е. Юхнин.

Авторами и исполнителями «Основных положений по технологии и организации работ» являлись П. Е. Гребельский, Д. И. Михелев и А. М. Дрбоглав. На схеме представлен весь технологический процесс восстановительного ремонта крейсера «Аврора».

По принятой технологии, последовательность мероприятий была следующая:

1. Ввиду существенного снижения местной прочности корпуса вследствие значительного коррозионного износа основных переборок и днищевых связей, до перевода крейсера в док устанавливаются внутренние подкрепления корпуса.

2. Надводная часть установленного в заводской док крейсера разделяется на четыре блока весом до 350 т, которые с помощью плавкрана «Демаг» поочередно снимаются и перемещаются в закрытый эллинг, где производится ремонт сохраняемых конструкций. На схеме – позиция 1.

3. Из неремонтопригодной подводной части демонтируются сохраняемые элементы – подлинные механизмы, оборудование и крупные конструкции для создания технической экспозиции. Также демонтируются броневые листы с карапасной (жилой) палубы и броневые листы котельных кожухов и шахт снарядных элеваторов. Из оконечностей крейсера демонтируются бронзовые форштевень и ахтерштевень с пером руля. На схеме – позиция 2.

4. Несохраняемая подводная часть «Авроры» (объект «А») передается судоразделочному цеху ЛАО «Вторчермет». Позиция 3.

5. На открытом стапеле № 1 собирается новая подводная часть корпуса из секций, изготовленных на Балтийском заводе (0103), с подлинным форштевнем, на заводе им. А. А. Жданова (04–14) и Адмиралтейском заводе (15–17) – с подлинными ахтерштевнем и пером руля. Позиция 4.

6. Вновь собранная подводная часть перемещается в док для установки на нее отремонтированных блоков сохраняемой надводной части.

7. Крейсер перемещается в закрытый эллинг для выполнения основного объема восстановительных работ. Позиция 5.

8. Производится спуск крейсера.

9. Изготавливается переходной трап-мост для посетителей, а также для размещения коммуникаций жизнеобеспечения «Авроры», соединяющих корабль с берегом.

10. После спуска на воду крейсер достраивается и после проведения приемо-сдаточных испытаний и подписания Приемного Акта переводится к месту вечной стоянки. Позиция 6.[8]

Через прошедшие годы сложная работа, казавшаяся участникам восстановления «Авроры» обычной, становится все объемнее и грандиознее. Технологическая схема не в силах отобразить напряжение и масштаб работы. Отчасти восполнить пробел могут фотографии, сделанные в период 19841987 годов на заводе им. А. А. Жданова сотрудником бюро М. Н. Новаком.

Период восстановительного ремонта разбит на этапы – А, Б, В, Г и Д, каждый из которых содержит основные виды выполненных в то время работ.

А

январь-декабрь 1984 года

Вышло Постановление Совета Министров о выводе «Авроры» на ремонт.

Утверждение Технического задания в Министерстве судостроительной промышленности и у Главкома ВМФ СССР. Составление Демонтажной ведомости. Образование Координационного Совета. Перевод крейсера на судостроительный завод им. А. А. Жданова и демонтаж оборудования с целью облегчения корабля перед постановкой в док. Начата обработка