Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 читать книгу онлайн
Данная книга, написанная на основе российских и немецких архивных документов, представляет собой полную хронику воздушных сражений в небе Москвы и Подмосковья с первого дня войны до осени 1944 года, когда были зафиксированы последние пролеты немецких самолетов над столицей. Впервые приведена точная хронология налетов на столицу, показана роль истребителей ПВО в ходе отражения немецкого наступления на город, контрнаступления советских войск и нескольких битв за Ржевский плацдарм. Обобщены все установленные потери люфтваффе в этом районе, подробно рассказано о действиях немецкой бомбардировочной авиации, дальних и ночных разведчиков, ночных истребителей и даже «беспокоящих» эскадрилий, воевавших на устаревших бипланах – аналогах наших У-2.
Авторы отвечают на ряд спорных вопросов: действительно ли налеты на Москву в 1941 году были беспрецедентным по масштабам воздушным сражением? Правда ли, что над советской столицей был «сломан хребет» немецкой бомбардировочной авиации, что на истребителях 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО воевали наши лучшие летчики, надежно охранявшие московское небо, а противовоздушная оборона города являлась самой мощной в мире? Также читатели впервые узнают, кто же был лучшим советским асом ПВО Москвы и какой истребитель из большой «коллекции» самолетов, воевавших в подмосковном небе, оказался самым лучшим перехватчиком по числу подтвержденных побед.
12 апреля в зоне Московского фронта ПВО было зафиксировано 18 самолето-пролетов, при этом 14 целей распознали как Ju-88, 2 как «Не-113», 1 – Ме-110 и 1 – Hs-126. В основном разведка велась вдоль железной дороги Ржев— Вязьма и южнее Серпухова. В этот день был проведен первый за месяц воздушный бой. В 13.57 младший лейтенант Балабайкин (в ряде документов фигурирует как Балалайкин) из 178-го иап в 25 км южнее Козельска сбил Ju-88. При этом истребитель получил повреждения ответным огнем, а пилот был ранен в голову.
В ночь на 13 апреля на деревню Богатищево была сброшена фугасная бомба, которая разрушила 2 здания и ранила 5 человек. По данным службы МПВО, ее сбросил самолет Ил-4, но, скорее всего, это был Ju-W34 из l./Stoer Lw Kdo «Ost». А в 01.37 Не-46 сбросил 10 фугасных бомб севернее Вязьмы. В течение ночи несколько раз возвращавшиеся с заданий советские бомбардировщики опознавались как немецкие, вследствие чего в частях ПВО Москвы трижды вводилось «положение № 1» (наивысшая готовность к отражению налета). При этом самолеты сбрасывали бомбы на своей территории, некоторые полки вели по ним огонь, а с аэродромов Внуково, Клин и Кубинка на перехват поднимались МиГ-3 из 34-го иап, «Аэрокобры» из 28-го иап и Як-1 из 67-го иап.
Утром Ju-88D прошел по маршруту Медынь – Боровск— Серпухов – Калуга – Козельск. Причем на этот раз часть постов ВНОС, наоборот, опознала немецкий самолет как «свой Пе-2». А вот в 12.11–13.40 самолет, определенный как Ju-88, появился со стороны Вязьмы на высоте 6000 м, прошел через Гжатск – Кубинку – Кунцево – Тушино – Звенигород. Когда разведчик подходил к Москве, на его перехват было поднято несколько пар истребителей, некоторые из которых поднялись на 9500—10 000 м, но оказалось, что высота цели составляет 12 000 м. «Воздушные бои не состоялись из-за разности высот», – сообщал журнал боевых действий. В действительности это снова был Ju-86R. Также в этот день в районе Ржева был замечен FW-189, а ближе к полуночи в районе Юхнова опять появился биплан, похожий на Hs-126.
14 апреля корпус выполнил 20 вылетов, в том числе 4 на перехват. В 09.15 в районе Малоярославца Як-1 лейтенанта Тимохова из 562-го иап по радио был наведен на Ju-88, летевший на высоте 6000 м. По докладу летчика он выполнил несколько атак, но вынужден был прекратить преследование из-за нехватки горючего. При этом «подожженный» «Юнкерс» перетянул через линию фронта и ушел. В ночь на 15 апреля наши бомбардировщики продолжили налеты на свои же города и поселки. Так, один Ил-4 сбросил бомбы в районе Старицы, а Ли-2 – в районе Серпухова. А вот по окрестностям Юхнова отбомбился уже немецкий Не-46.
В ночь на 16 апреля неопознанный ночной разведчик прошел по маршруту Торжок – Калинин – Волоколамск – Можайск – Малоярославец – Тихонова Пустынь – Варшавское шоссе. Затем в районе Ржева было замечено 2 самолета, один из которых распознали как Hs-126.
В ночь на 17 апреля бипланы из l./Stoer Lw Kdo «Ost» снова летали над Подмосковьем, в основном над железными дорогами, на этот раз достигнув Можайска.
На следующую ночь было зафиксировано 4 полета Go-145 и Не-46, в том числе 3 в районе Вязьмы и один – возле Юхнова. Периодически с самолетов сбрасывались бомбы.
19 апреля 6-й иак выполнил 34 вылета, в том числе 13 – на перебазирование, 4 – на прикрытие аэродрома Инютино, 4 – на прикрытие объектов ПВО, 5 – на сопровождение Ли-2 по маршруту Мичуринск – Москва, 6 – на перехват своего самолета, опознанного как вражеский, и 2 – на перехват реального самолета противника. В 10.28 пара Як-1 старшего лейтенанта Андрея Кржевецкого и младшего лейтенанта Демьянова, из 562-го иап перехватила в районе Детчино Ju-88 и преследовала его до линии фронта. Согласно докладу младшего лейтенанта Николая Демьянова, после неоднократных атак разведчик был сбит в 20 км северо-восточнее Кирова (не подтверждается). Правда, Як-1 Кржевецкого на базу так и не вернулся, и он, соответственно, был объявлен «не вернувшимся с задания».
В ночь на 20 апреля самолет, как всегда опознанный как Hs-126, совершил налет на железнодорожную станцию Максотиха, сбросив на нее 10 фугасных бомб. В результате было разрушено 10 м путей и линии связи.
23 апреля пара МиГ-3 лейтенанта Зуйкова и сержанта Петухова из 34-го иап, взлетевшая с передового аэродрома Алферьево в районе Зубцова, на высоте 7500 м перехватила Ju-88. Заметив преследование, пилот «Юнкерса» перевел самолет в пикирование и вывел над лесом в районе Сычевки. Летчики доложили, что после их атак стрелок прекратил огонь, а левый мотор загорелся. Тем не менее в 20 км юго-западнее Сычевки тот все равно «над лесом был потерян».
В тот же день командир 6-го иак ПВО генерал-майор Демидов издал приказ, в котором, среди прочего, говорилось:
«Для перехвата самолетов противника ночью за облаками командирам: 34, 12, 28, 445, 16, 565, 562, 177, 178 иап выделить по два экипажа. На самолетах выделенных экипажей должны быть приборы ИФФ[94] и приемно-передающие радиостанции. Подъем самолетов ночью без приборов ИФФ ЗАПРЕЩАЮ.
Для перехвата днем самолетов противника, идущих над облаками, командирам полков выделить хорошо подготовленные экипажи по расчету: 12 Ге. иап – 8 экипажей, 16 иап – 6 экипажей, 34 иап – 4 экипажа, Алферъевская группа – 2 экипажа, 28 иап – 4 экипажа, и остальные полки – по два экипажа. Не менее 50 % выделенных экипажей должны иметь приборы ИФФ и приемно-передающие радиостанции.
Для наведения на самолеты противника, идущие за облаками, и ориентировки своих истребителей полностью использовать «Редут», «Пегматит» и «МРУ-105».
Первая упомянутая часть приказа была связана с бардаком, который царил в подмосковном воздушном пространстве весной. Советские самолеты постоянно нарушали режим полетов, летали где попало, в том числе прямо над Москвой, вводя в заблуждение части ПВО (местами еще и сбрасывали бомбы). Днем же нередко сложно было отличить свои самолеты от вражеских из-за плохой видимости. Эта путаница нередко помогала немецким летчикам попросту «затеряться» в скоплениях самолетов, летящих разными курсами и на разных высотах.
Утром 24 апреля в корпусе произошло сразу два трагических инцидента. Во время тренировочных полетов старший лейтенант Анатолий Ломакин
