Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 читать книгу онлайн
Данная книга, написанная на основе российских и немецких архивных документов, представляет собой полную хронику воздушных сражений в небе Москвы и Подмосковья с первого дня войны до осени 1944 года, когда были зафиксированы последние пролеты немецких самолетов над столицей. Впервые приведена точная хронология налетов на столицу, показана роль истребителей ПВО в ходе отражения немецкого наступления на город, контрнаступления советских войск и нескольких битв за Ржевский плацдарм. Обобщены все установленные потери люфтваффе в этом районе, подробно рассказано о действиях немецкой бомбардировочной авиации, дальних и ночных разведчиков, ночных истребителей и даже «беспокоящих» эскадрилий, воевавших на устаревших бипланах – аналогах наших У-2.
Авторы отвечают на ряд спорных вопросов: действительно ли налеты на Москву в 1941 году были беспрецедентным по масштабам воздушным сражением? Правда ли, что над советской столицей был «сломан хребет» немецкой бомбардировочной авиации, что на истребителях 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО воевали наши лучшие летчики, надежно охранявшие московское небо, а противовоздушная оборона города являлась самой мощной в мире? Также читатели впервые узнают, кто же был лучшим советским асом ПВО Москвы и какой истребитель из большой «коллекции» самолетов, воевавших в подмосковном небе, оказался самым лучшим перехватчиком по числу подтвержденных побед.
В ночь на 3 мая в Подмосковье произошла весьма загадочная история. В 23.45 в районе Алексина был замечен двухмоторный самолет, идущий курсом на северо-восток к Кашире. Посты ВНОС четко опознали его как «свой Ил-4». Пролетев вдоль излучины Оки и мимо Коломны, он прошел в районе Егорьевска и повернул на север. В принципе ничего подозрительного в этом не было, так как почти каждую ночь на подмосковные аэродромы возвращались десятки бомбардировщиков. Причем лететь напрямую мимо столицы категорически запрещалось, в связи с чем все экипажи должны были огибать ее по дуге. Однако дойдя до Орехово-Зуево, самолет, позднее опознанный уже как Ли-2, повернул обратно, прошел тем же курсом на юго-запад и в 01.22 удалился в сторону Орла. А потом стало известно, что в районе Губино (восточнее Орехово-Зуево) с этого Ли-2 были сброшены 1 фугасная и 5 тяжелых зажигательных бомб. А еще спустя несколько часов стало известно, что в районе Петушков задержали двух диверсантов, которые также были высажены с того же самолета. В своих показаниях они пояснили, что в советский тыл их действительно доставил самолет типа «Дуглас» (Ли-2).
Боевой день в границах фронта 3 мая спозаранку начали «Хеншели», появившись в 07.20 в районе Юхнова на высоте 1500 м. Несмотря на то что уже в 1942 г. большая часть Hs-126 была снята с вооружения ближнеразведывательных эскадрилий, во 2.(Н)/12 и 4.(Н)/23, базировавшихся на аэродроме Шаталовка-Ост, «Костыли» эксплуатировались вплоть до весны 1943 г.
А вот в 06.56 4 мая первой в районе Сычевка – Вязьма появилась пара Bf-109. Затем в 07.00 неопознанный самолет прошел по маршруту Зубцов – Клин – Можайск – Медынь. «Против самолетов подымались наши истребители, но встреча не состоялась, – сообщал журнал боевых действий. – Самолеты были в одном квадрате, но истребители противника не видели». Затем в период с 09.00 до 21.00 было зафиксировано еще несколько полетов разведчиков, один из которых доходил до Волоколамска. 6-й иак выполнил 28 вылетов, из которых 8 на перехват. Однако все они закончились безрезультатно, так как «противник шел за облаками, в облаках», а «волоколамская установка РО давала неправильный курс полета противника».
Следующий боевой день в Подмосковье также открыли мессеры. В 06.55 одиночный Bf-109 совершил налет на станцию Тишино (20 км южнее Вязьмы), сбросив на нее 4 фугасные бомбы. В результате было разрушено 2 пути, разбито 2 платформы, убито и ранено несколько красноармейцев.
6 мая Московский фронт ПВО провел учения по отражению дневного налета на Москву. В 11.00 12 Ил-4 на высоте 3500–4500 м имитировали авиаудар по столице. Для отражения «налета» было поднято 10 истребителей, которые провели 15 условных воздушных боев, в то же время зенитные полки вели «немую стрельбу». Результаты признали успешными. Это было связано как с общим усилением активности люфтваффе в полосе группы армий «Митте», так и с некими полученными разведданными о том, что «гитлеровцы готовят массированный налет на Москву»[96].
В ночь на 7 мая одиночный Me-110 в течение 23 минут преследовал бомбардировщик Ил-4, возвращающийся с задания по маршруту Юхнов – Медынь – Боровск – Наро-Фоминск – СПП № 5 – Можайск. Правда, «Ильюшин» так и не был сбит, а «Мессершмитт» на обратном пути сбросил 3 фугасные бомбы на шоссе в районе Юхнова. Смысл данной операции остался не совсем понятен…
В ночь на 8 мая одиночные немецкие самолеты продолжали кружить над Подмосковьем, правда, на сей раз это были Me-110, один из которых в 23.46 сбросил 4 фугасные бомбы на автоколонну, двигавшуюся по дороге в 10 км юго-западнее Медыни.
Днем 10 мая было зафиксировано несколько полетов разведчиков, один из которых вдоль железной дороги через Погорелое Городище и Шаховскую дошел до Волоколамска. Пара истребителей поднималась на перехват, но из-за больших помех в радиосвязи обнаружить противника им не удалось.
12 мая Ju-88 снова появился в районе Волоколамска на высоте 9000 м, где был обстрелян зенитной артиллерией. Затем в 11.30 он был перехвачен МиГ-3 старшего лейтенанта Виктора Коробова из 34-го иап и сбит в районе деревни Тюрьмино (по другим данным, Тюрино) в 20 км юго-восточнее Гжатска. По немецким данным, в этом районе был сбит Ju-88A-4 W.Nr. 6711 «V4+DR» из 7-й эскадрильи KG1 «Гинденбург». Причем если три члена его экипажа числятся пропавшими без вести, то четвертому, несмотря на ранение, удалось избежать плена и перейти линию фронта. Второй воздушный бой в 11.54 провел в районе Сычевки сержант Гозин. По докладу летчика, из самолета противника пошел белый дым, после чего он резко перешел в пике и был потерян в облачности.
Ночью под Москвой был снова зафиксирован полет немецкого Ли-2. В 23.10 самолет пристроился к группе наших бомбардировщиков, возвращавшихся с задания, прошел в 10 км к югу от Каширы, севернее Коломны. Затем он отделился от нее и, пройдя южнее Егорьевска, исчез где-то на востоке. В 02.11 Ли-2 снова был засечен к северу от Рязани, пролетел между Коломной и Каширой, над Тарусой, Детчино и ушел на немецкую территорию. Учитывая длительное время нахождения в «мертвой зоне», скорее всего, Ли-2 летал куда-то в район Горьковской области для выброски диверсантов и разведчиков. Теперь было совершенно ясно, что немцы действительно используют трофейный самолет для секретных операций. При этом экипаж отлично знал особенности и маршруты полетов советских самолетов в районе Москвы и хорошо ориентировался на местности.
Такой же тактикой пользовались и пилоты ночных разведчиков. В 22.45–01.31 в ночь на 14 мая к группе возвращавшихся на свои базы бомбардировщиков пристроился самолет, опознанный по звуку моторов как Me-110, который пролетел по маршруту Медынь – Малоярославец – Серпухов – Коломна – Серпухов – Наро-Фоминск – Боровск – Наро-Фоминск— Руза – Можайск – Шаховская – Гжатск – Вязьма. На самом деле это был не Ме-110, a Do-217K из 2.(F)/Nacht. При этом несколько раз зенитные батареи в разных местах открывали по ночному разведчику огонь, выпустив 233 снаряда разных калибров.
В ночь на 15 мая одиночные двухмоторные самолеты снова появились под Москвой, сбив 2 бомбардировщика Ил-4, возвращавшиеся с задания, а заодно провели разведку вплоть
