Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 читать книгу онлайн
Данная книга, написанная на основе российских и немецких архивных документов, представляет собой полную хронику воздушных сражений в небе Москвы и Подмосковья с первого дня войны до осени 1944 года, когда были зафиксированы последние пролеты немецких самолетов над столицей. Впервые приведена точная хронология налетов на столицу, показана роль истребителей ПВО в ходе отражения немецкого наступления на город, контрнаступления советских войск и нескольких битв за Ржевский плацдарм. Обобщены все установленные потери люфтваффе в этом районе, подробно рассказано о действиях немецкой бомбардировочной авиации, дальних и ночных разведчиков, ночных истребителей и даже «беспокоящих» эскадрилий, воевавших на устаревших бипланах – аналогах наших У-2.
Авторы отвечают на ряд спорных вопросов: действительно ли налеты на Москву в 1941 году были беспрецедентным по масштабам воздушным сражением? Правда ли, что над советской столицей был «сломан хребет» немецкой бомбардировочной авиации, что на истребителях 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО воевали наши лучшие летчики, надежно охранявшие московское небо, а противовоздушная оборона города являлась самой мощной в мире? Также читатели впервые узнают, кто же был лучшим советским асом ПВО Москвы и какой истребитель из большой «коллекции» самолетов, воевавших в подмосковном небе, оказался самым лучшим перехватчиком по числу подтвержденных побед.
Наконец, ответим и на вопрос, о каком собственно «Ягуаре» шла речь? В действительности это был один из «фантомных» немецких самолетов из той же линейки, что и «Не-113», «FW-187» и «FW-198». И относился к невоплощенным и весьма экзотическим проектам, так и не дошедшим до передовой. В 1935 г. по заказу рейхсминистерства авиации были разработаны самолеты Bf-161 и Bf-162 «Ягуар». Второй создавался как скоростной бомбардировщик, а первый как специализированный самолет-разведчик. Внешне они напоминали тяжелый истребитель Bf-ПО, но имели более широкий фюзеляж, а «Ягуар» был оснащен внутренним бомботсеком.
На Bf-161 были установлены двигатели DB-600 мощностью 960 л/с. В отличие от Bf-162, где все три члена экипажа размещались в одной кабине, у разведчика пилот и штурман располагались спереди, а для бортрадиста-бортстрелка было сделано отдельное место в середине фюзеляжа. Bf-161V1 «D-ААВА» выполнил первый полет в 1938 г. Осенью того же года был готов второй экземпляр, имевший иную форму остекления. Внешне он напоминал не отличавшиеся красотой французские бомбардировщики того времени. В 1939 г. был построен Bf-161V3, после чего начались летные испытания. Однако к тому моменту уже было понятно, что в качестве разведчика может использоваться более скоростной Bf-110, поэтому нужда в специализированном самолете Bf-161 попросту отпала. Та же участь постигла и «Ягуар», не вышедший за рамки летающих прототипов. Точные данные о габаритах и размерах самолетов неизвестны, кроме длины, составлявшей 16,25 м. А вот в Советском Союзе «Мессершмитт-Ягуар» заметили и даже запомнили и внимательно изучали. А после пролета чем-то похожего на него (разнесенный хвост и два мотора) загадочного самолета над Москвой подумали, что немцы, вероятно, довели-таки семейство Bf-161 /Bf-162 до ума, превратив его в секретный высотный разведчик…
В последние дни марта в подмосковном небе установилось затишье.
В течение марта на линии Старица – Сухиничи было зафиксировано 260 пролетов немецких самолетов, в том числе 237 в ночное время. Интересно, что по типам больше всего было зафиксировано полетов Ju-88, а вот на втором и третьем месте с примерно равным количеством шли Me-110 и Hs-126 (24 и 23 соответственно). 6-й иак выполнил 605 вылетов, в том числе 493 на прикрытие, 92 – на перехват разведчиков и 20 – на сопровождение особо важных самолетов. Обращает на себя внимание небольшое число полетов на фоне значительно возросшей численности самолетов в корпусе (в среднем около 2 вылетов на одну исправную машину) и астрономическое количество вылетов на «прикрытие» объектов, хотя прикрывать было, в общем-то, не от кого. А в тех случаях, когда реально бомбили (Не-46, Go-145, Ju-W34, Do-217), наши истребители были бессильны. При этом полки отчитались о 8 сбитых самолетах, в том числе 6 Ju-88, 1 Не-111 и 1 Me-109 (с большой долей вероятности подтверждается сбитие 4 Ju-88D).
Боевой состав 6-го иак ПВО по состоянию на 1 апреля 1943 г.
«Неуязвимость объясняется его сложной определяемостью и частичной невидимостью»
После традиционной паузы в начале месяца, вызванной сильными дождями и сплошной облачностью, немцы возобновили полеты над Подмосковьем 4 апреля. Днем в районе Старицы – Ржева, Зубцова и Вязьмы появлялись одиночные Ju-88D, а после 21.00 послышалось стрекотание моторов бипланов l./Stoer Lw Kdo «Ost». Один из них долетал до района Волоколамска – Ново-Завидово, другой через Гжатск и Уваровку до Малоярославца. В районе Детчино и Вязьмы с самолетов были сброшены фугасные бомбы.
6 апреля в 22.40–23.07 самолет, опознанный как Hs-126, прошел по маршруту Ржев – Сычевка – Гжатск. При этом надо Ржевом он был обстрелян из 85-мм орудий 260-м озад.
Днем 8 апреля немецкие разведчики появлялись только на дальних подступах в районе Юхнова и Детчино. В 21.34–22.53 неопознанный разведчик прошел по маршруту Гжатск – Уваровка – Можайск – 20 км восточнее Волоколамска – 10 км западнее Клин – Калинин – Старица – Ржев. Ближе к полуночи Go-145 пролетел в районе Юхнова – станции Мятлевской (сбросил 4 фугасные бомбы) – Темкино – 20 км севернее Вязьмы. На сей раз один ночной истребитель 6-го иак вылетал на перехват «ночников», но не смог обнаружить противника.
10 апреля люфтваффе значительно активизировались. С 09.48 до 16.28 несколько Ju-88 вели разведку на линии Ржев – Сухиничи, а в 13.59 13 истребителей, опознанных как 10 Не-113 и 3 Ме-109, подошли к Вязьме, после чего разделились на группы по 3–6 самолетов и, выйдя в район в 25 км к северу от Спас-Деменска, с какой-то целью обстреливали поле в этом районе, снижаясь до высоты 100 м. Отметим, что с апреля 1943 г. NAGr.14, которая имела на вооружении разведывательные Bf-109G-4, базировалась на аэродромах Шаталово и Панково.
Ночью активно действовали Не-46 и Go-145 из l./Stoer Lw Kdo «Ost». В 21.22–22.10 один биплан на высоте 1000 м прошел по маршруту Юхнов – Мятлево. В 22.10–22.58 еще один «Хейнкель» либо «Гота» пролетал вдоль железной дороги Сычевка – Вязьма – Гжатск – 10 км западнее Можайска – Гжатск. При этом в районе Вязьмы с самолета были сброшены две фугасные бомбы. В 23.10 еще один самолет, как обычно опознанный как Hs-126, прошел по маршруту Завидово – Калинин – Старица – Зубцов – Сычевка. «Самолет противника достиг района Н Завидово незамеченным», – констатировал журнал боевых действий. «Неуязвимость Hs-126 для нашей ПВО объясняется его сложной определяемостъю и частичной невидимостью для наших станций», – говорилось по этому поводу в выводах о недостатках в боевой работе. Короче, настоящий «Стеле» получился…
Между тем истребители 6-го иак с начала месяца бездействовали из-за распутицы на аэродромах и плохой видимости. А 11-го числа при взлете с передового аэродрома Крутышки летчик 445-го иап старший лейтенант Ручкин сорвался в штопор и разбился. Летчик воевал с первого дня войны и имел на своем
