Кодекс чести морского офицера. Русский Императорский флот. Страницы истории, дух и дисциплина - Коллектив авторов

старым морским обычаем, требующим прибавления слова «Сэр», то есть своего рода титула. Капитан парохода для всех и всегда «Сэр». Капитан при обращении к офицеру-помощнику называет его по фамилии с непременными прибавлением «мистер» или просто «мистер мет»; в обращении к боцману – по фамилии, в обращении к матросу – по первому имени или просто собирательным именем «Джак» для палубы и «Чарли» для машинистов и кочегаров. Цветных матросов (то есть негров и т. п.) обычно зовет «Джорж». Помощник или мет всегда «сер» для матроса. Требование произносить «Сэр» охотно исполняется, как при обращении младшего к старшему, так и при принятии приказания, которое – тоже в силу обычая – всегда повторяется. Слово «Сэр» и его значение создает внешний вид авторитета власти, а следовательно, и дисциплину.

Мы знаем, что лица, разложившие когда-то русские армию и флот, вновь ввели отдание чести, а читающим их «Морской сборник» видны все те усилия, которые они прилагают к поднятию дисциплины. Начато с того, от чего отказались сами, и так у них будет во всем.

Отдание чести кораблями

Вызов команд наверх, а иногда, в старое время, посылка людей по марсам и реям, как отдание чести кораблем, сопровождаемое общим «ура», – очень старый морской обычай, пришедший к нам из седой старины и фактически бывший в употреблении почти за сто лет до создания Русского военного флота. В манускрипт Роджера Марбекке, описывающем подход к Кадису в 1596 г., находим следующие строки: «Приветствием производится в следующем порядке. Когда судно, бывшее в отсутствии день или больше, возвращается к месту, где находится адмирал Лорд (то есть старший командующий адмирал), оно проходит как можно ближе, но без опасности навалить, и вызывает всю команду наверх, располагая людей вдоль бортов, а также на коечных сетках и вантах, одним словом, везде, где, возможно, дабы сделать все как можно болee торжественно. Затем мастер (капитан) и его помощники немедленно начинают свистеть в дудки, исполняя очень громкий согласованный сигнал. Люди поднимают кверху свои шапки и колпаки и издают громкий крик во всю ширь и мощь голоса. Этот общий крик массы людей с голосами разных оттенков и силы создает громадное впечатление. Эта церемония выполняется три раза, и корабль адмирала отвечает также три раза».

В английском и американском флотах этот обычай сохранился до наших дней. Исполнялся он и у нас, но в особо исключительных случаях, как, например, при возвращении корабля на рейд после выигранного боя. Вообще же наружное проявление чувств допускалось только при высочайших смотрах флота Государем Императором.

Отдание чести кораблями в море имело место в далеком прошлом и было введено впервые англичанами. Мы кратко остановимся на этом обычае, ибо он приведет нас к возникновению обычая салюта из орудий. Отдание почести в морe, до международного соглашения, часто вызывало недоразумения. Салюты нациям и кораблям теперь отдаются на принципе равенства, независимо от военной мощи государства, но в старые золотые дни дело обстояло иначе: тогда слабый салютовал сильному первым. Салютовал первым также всякий вошедший в воды чужих наций. Некто Фюггер писал в 1594 г. из Рима: «Споры между христианскими державами, начатые давным-давно, в правоотношениях на морях еще не улажены. Только Папа и король Испании могут посылать свои суда с поднятыми флагами. Если они встречаются, они салютуют друг другу».

Английский военный флот старого времени требовал салюта от иностранцев и от своих коммерческих судов. Историей зарегистрирован случай серьезного наказания капитана Ричарда Буллена, командира корабля кто величества «Никодемус», за то, что он не заставил французское военное судно салютовать ему. Одно коммерческое судно было оштрафовано на 500 фунтов за то, что не спустило марселя (тогдашняя форма салюта в море) флоту Карла. В инструкции судами английского военного флота, изданной в 1643 г., находим: «Если случится встретить в водах его величества суда или флот любой иностранной державы и если они не приспустят флаг или марселя, вы должны заставить их сделать это».

Церемония высочайшего смотра в Русском Императорском флоте была очень торжественна. На рангоутных судах в момент отхода катера с Государем Императором от трапа команда посылалась по марсам, салингам и реям, где люди становились, взявшись за руки, на длину согнутой руки друг от друга, от топа до нока реи лицом к носу корабля, и так на всех реях. Остальная команда располагалась у основания вант, на коечных сетках вдоль всего борта. Офицеры становились на шханцах или юте. Как только катер с Государем Императором отходил приблизительно на четверть кабельтова, начинался императорский салют из пушек. Все имеющие дудки исполняли установленный сигнал, а команда кричала беспрерывное «ура». Музыка исполняла народный гимн. С началом салюта катер останавливался, Государь Император отдавал ответную честь и с прекращением салюта катер давал полный ход и церемония кончалась. На паровых кораблях исполнялось все то же, но люди по мачтам не посылались. Подобная же церемония выполнялась в дни царских праздников и в дни празднования морских побед.

Согласно Морскому уставу, салют флагом разрешался только как ответ на салют коммерческого судна и состоял в легком приспускании флага и немедленном же подъеме его обратно до места. Во время погребения члена экипажа в море и в дни национального траура флаг приспускался до половины, всякий раз по особому приказу. На рангоутных судах было в обычае в этих случаях скрещивать реи.

Честь кораблями отдавалась в следующих случаях: 1) при возвращении или уходе с рейда и при прохождении мимо других судов, как своих, так и иностранных, как ответ на отдаваемую честь другим проходящим судном. Отдание чести состояло в вызове караула, горниста и музыкантов, если таковые были на корабле. Игрался сигнал «Захождение», по которому все находящиеся на палубе становились смирно там, где их застал сигнал. Отдание чести с вызовом команды наверх производилось при проходе мимо адмиральского корабля, как своего, так и иностранного. Отдание чести производилось только в течение дня, то есть с момента подъема флага и до спуска его. Флаг обычно поднимался в 8 часов утра, а потому в случаях прохода иностранного корабля или салютующего коммерческого судна до 8 часов флаг временно поднимался и спускался вновь до официального подъема. В течение ночи при прохождении военных судов на флагштоке или гафеле включались огни (белый и под ним на три фута ниже – красный).

В эпоху парусно-парового флота считалось особенным шиком влететь на рейд с уменьшенной парусностью, срезать корму адмиралу по солнцу и так, чтобы ванты прошли вплотную к гако-борту кормы адмиральского судна, привести к ветру, остановить судно, положа марселя