Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

Проанализируем данные таблицы. Уже два года идёт Вторая Мировая война. Как минимум две великие державы – Великобритания и США – сделали ставку на стратегическую авиацию и предпринимают огромные усилия по её созданию. Англичанам в этом плане деваться некуда: иного способа причинить хоть какой-то ответный вред немцам у них просто нет. Не забудем, что СССР в войну пока не вступил, формально является нейтральным государством, но многими воспринимается как союзник Германии. При этом советские поставки стратегических материалов и продовольствия во многом держат на плаву нацистскую военную машину. США также соблюдают формальный нейтралитет, но откровенно симпатизируют англичанам, снабжая тех в долг продовольствием, сырьём и оружием. Пытаясь обезопасить трансатлантические маршруты, американские эсминцы, не церемонясь, топят немецкие субмарины в Атлантике. Как и британские кузены, американцы начали создание огромного флота стратегических бомбардировщиков. Правда, в их случае будущая точка приложения воздушного «кулака» пока видится не в Европе («пусть они там сами разберутся»), а на Тихом океане, где явственно назревает военный конфликт со ставшими чересчур амбициозными японцами. Германия вовсю воюет уже два года, Италия – полтора. В этих странах тоже вполне отдают себе отчёт если не в необходимости, то как минимум в желательности иметь мощные соединения четырёхмоторных бомбовозов, способных по велению фюрера или дуче стереть с лица земли тот или иной город противника. Так каков же итог?..

По подсчётам автора, на 22 июня 1941 года в мире имелось менее тысячи четырёхмоторных бомбардировщиков. Большая часть этих машин – 556 единиц или 63 %, – приходилась на бомбовозы первого поколения. Почти все они (устаревшие ТБ-3) принадлежали СССР. В целом же на Советский Союз, в котором Дуэ считали придурковатым прожектёром, приходились минимум 566 «фирмонтов» или 64 % от их мирового парка. Пока не удалось выяснить, где именно (и в каком состоянии) находились все советские ТБ-3 по состоянию на 22 июня 1941 года. Понятно одно: Статистический справочник № 1 даёт на этот счёт неправдивую информацию. На странице 240 упомянутого фолианта его составители указали, что всего в вооружённых силах СССР «к началу войны» имелись 364 самолёта данного типа (194 или 53 % являлись исправными). А остальные-то куда делись? Моль съела?.. И откуда столь низкий показатель боеготовности? Ведь за год до того доля исправных машин находилась на вполне приемлемом уровне в 80 %. Впечатление такое, словно ТБ-3 перестали ремонтировать как раз в тот момент (летом 1940 года), когда руководство СССР и РККА озаботилось возвращением в строй как можно большего количества четырёхмоторных бомбовозов. Всего с 1932 по 1938 год произвели порядка 818 бомбардировщиков данного типа. Шесть штук поставили в Китай, сколько-то разбили, несколько единиц потеряли во время войны с Финляндией, пару-тройку десятков самых ранних и изношенных машин списали.

Историк В. Котельников в работе «ТБ-3. Линкор Второго класса» приводит совершенно иные данные: по его информации, на 22 июня 1941 года в составе ВВС числились 516 ТБ-3; 25 машин имелись в распоряжении морской авиации. Ещё 45 ТБ-3 (Г-2) находились на балансе ГВФ, а восемь (АНТ-6А) – у полярников. Разумеется, с началом войны все 53 гражданские машины – эквивалент полноценного довоенного полка – вошли в состав ВВС, но их ваш покорный слуга в общее число советских «фирмонтов» не включал. Итого: 594 ТБ-3 различных модификаций. Уверен, на самом деле машин этого типа в СССР имелось ещё больше. Историк Кристер Бергстрём сообщает, что в распоряжении дальнебомбардировочной авиации на западном направлении насчитывался 201 ТБ-3 («Barbarossa – The Air Battle: July-December 1941», с. 132). И это не учитывая машин морской авиации. Составители сборника № 1 решили «затупить» и выдали смешную цифру в два армейских и девять флотских ТБ-3 на всём западном направлении (с. 248, 302), полностью проигнорировав (и соответственно «потеряв»), две сотни «туполевых», числившихся в составе четырёх авиакорпусов и одной отдельной авиадивизии ДБА, базировавшихся на территории приграничных военных округов или непосредственно за ними (в треугольнике Орёл – Курск – Брянск и в районе Ростов – Новочеркасск). По разным данным, на 22 июня 1941 года в ДБА могли находиться 5–6 тяжёлобомбардировочных полков. Так, о пяти полках говорится в майских «Соображениях» по плану стратегического развёртывания сил Советского Союза на случай войны с Германией и её союзниками, датированных первой половиной мая 1941 года и в «Справке» о развёртывании Вооружённых Сил СССР на случай войны на Западе от 13 июня 1941 г. Отметим, что оба документа готовил (а последний и подписывал) заместитель начальника Генштаба Н. Ф. Ватутин. Но В. Котельников ссылается на ещё одну бумагу за подписью Ватутина – некий доклад, датированный 15 июня, в котором упоминаются шесть полков тяжёлых бомбардировщиков («ТБ-3. Линкор Второго класса», с. 70). Поди разберись… Так или иначе, предлагаю вычесть из приведённой Котельниковым общей цифры наличия ТБ-3, равной 516 самолётам, примерно 299 машин, которые могли по максимуму входить в шесть полков ДБА (два из них имели по пять эскадрилий, остальные – по четыре). Разница – порядка 217 бомбардировщиков или эквивалент четырёх с половиной полков стандартной численности (49 машин). В состав каких частей входили и где находились эти самолёты?.. История об этом умалчивает. Возможно, некая часть «потерянных» ТБ-3 могла приходиться на категорию «транспортные самолёты» (Статистический сборник № 1, с. 242) или числиться в графе «вузы КА» (там же, с. 243). Лично я предполагаю, что следы «пропавших» ТБ-3 надо искать где-то на западном направлении – неподалёку от мест базирования пяти воздушно-десантных корпусов. Те явно готовились к скорым крупномасштабным десантам на чужой территории и никак не смогли бы обойтись без помощи медлительных туполевских гигантов. Но вернёмся к теме общемировой «инвентаризации» четырёхмоторных бомбардировщиков.

Больше всего «стратегов» второго поколения – порядка 166 единиц – в июне 1941-го было в Великобритании. Часть их приходилась на американские машины, поставленные по ленд-лизу, – «Боинг» В-17С и «Консолидейтед» В-24А. Правда, ни те, ни другие англичан в качестве бомбардировщиков не устроили. Скажу честно: я так пока и не понял причин подобного пренебрежительного отношения к заокеанским подаркам. Разумеется, у первых серийных В-17С и В-24А имелось множество недостатков. В их число входили слабое бронирование, недостаточное и часто замерзающее оборонительное вооружение, отсутствие силового привода у башен (турелей), а также непротектированные бензобаки («Bombs Away!», с. 77). Некоторые из этих недостатков вроде относительно низкой бомбовой нагрузки так и не удалось устранить до конца войны. В то же время указанные самолёты впоследствии тысячами использовались стратегической авиацией США на всех ТВД и проявили себя вполне адекватными машинами. Порой встречаются комментарии (в том числе и американских историков) о некоей ущербности «либерейторов»: мол,