Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

учению Дуэ советские (а также, что немаловажно, германские и итальянские) военные считали, что завоеванием господства в воздухе должны заниматься не столько четырёхмоторные высотные бомбовозы, осуществляющие «ковровое» бомбометание в глубоком тылу противника, сколько юркие ударные самолёты, действующие по малоразмерным целям на переднем крае и в прифронтовой полосе. В принципе ваш покорный слуга полностью согласен с гипотезой В. Суворова. По моему мнению, Сталин действительно считал всё, пока принадлежавшее соседям, будущей собственностью «всемирного СССР». С его точки зрения, никакого резона в уничтожении германских заводов, портов и верфей с недостроенными линкорами и авианосцами не было. Указанные активы должны были попасть в цепкие советские руки целыми и невредимыми – вместе с рабочими, инженерами и почти нетронутой транспортной инфраструктурой. По той же причине весной 1941 года в Германию мощным потоком шли зерно, нефть и металлы из Советского Союза – даже после того, как в конце февраля стали окончательно ясны намерения немцев, начавших стратегическое развёртывание на Востоке. Поскольку железнодорожная сеть Третьего рейха и так захлёбывалась из-за тайной переброски войск на границу с Советами, то следовавшие в обратном направлении сталинские подарки ещё больше усугубляли транспортные проблемы немцев. Отправленные нацистам материальные ценности вождь считал не проданными, а «переданными на временное хранение» – до той поры, пока они не вернутся в собственность СССР. Последнее предполагалось осуществить в ходе серии внезапных, ошеломляющих по своей силе ударов Красной Армии по Германии и её союзникам. Согласно опубликованным планам советского генштаба, территорию Центральной и Восточной Европы планировалось в течение каких-то полутора-двух месяцев буквально «нарезать на ломти». После разгрома Третьего рейха и его сателлитов пришла бы пора «освобождения» и остальных стран континента.

Но, по мнению автора, дело было не только в описанной выше «железной сталинской логике». Возможно, имелась и иная веская причина. Не являясь безоговорочным сторонником теорий Дуэ, вождь всё же прекрасно понимал преимущества, предоставляемые наличием стратегического воздушного потенциала. Напомню читателю, что за годы правления Сталина в СССР дважды создавали флот из 800 тяжёлых четырёхмоторных бомбовозов. Сначала в 30-х годах построили «бомберы» первого поколения: ими стали уже знакомые нам ТБ-3. После завершения Второй Мировой войны было развёрнуто производство бомбардировщиков третьего поколения – Ту-4. В ходе Великой Отечественной войны союзников неоднократно упрашивали включить в номенклатуру поставок по ленд-лизу «фирмонты» (четырёхмоторные бомбардировщики на жаргоне немецких лётчиков) второго поколения. Так, первая попытка заполучить «летающие крепости» В-17 была предпринята уже в конце лета 1941 года – когда в США прибыла комиссия ВВС во главе с легендарным М. Громовым (см. Уильям Вольф (WilliamWolf), «B-25 Mitchell. The ultimate look», с. 459). Отметим, что на подобные просьбы (которые на самом деле являлись требованиями: просить советские товарищи так никогда и не научились) американцы с англичанами неизменно отвечали вежливыми, но категоричными отказами. Иными словами, дело было не только в принципиальной «упёртости» вождя, сделавшего ставку исключительно на ударную авиацию, и не в полном отсутствии интереса к четырёхмоторным «стратегам». Почему же тогда в Советском Союзе не развернули массовое производство ТБ-7?..

Четырёхмоторные «стратеги» планеты в июне 1941 года

Как уже говорилось выше, в конце 20-х и на протяжении 30-х годов ХХ века СССР занимал лидирующие позиции во всём, что касалось тяжёлых стратегических бомбардировщиков. С одной стороны, этому способствовала традиционно агрессивная направленность большевистской внешней политики, сопровождавшаяся неуклонной милитаризацией экономики и полным игнорированием жизненного уровня советских граждан. С другой – в обстановке продолжавшегося мирового экономического кризиса все остальные великие державы просто не могли позволить себе осуществление столь масштабных и одновременно настолько неочевидных проектов, как строительство огромного флота тяжёлых бомбовозов. Ситуация начала меняться лишь с приходом к власти немецких национал-социалистов и началом вооружения Германии. По-прежнему не имея денег на создание стратегической авиации, США и ведущие страны Европы решили потратиться хотя бы на проектирование и строительство прототипов соответствующих четырёхмоторных самолётов. Даже в самой передовой авиационной державе мира – Соединённых Штатах Америки – по состоянию на 21 сентября 1939 года имелись лишь 14 экземпляров «Летающей крепости» В-17 («Boeing B-29 Superfortress», с. 21).

Американский бомбардировщик В-29 «Тампер» на аэродроме на авиационном заводе «Боинг» № 2. 7 августа 1945 года (источник: http://waralbum.ru/69965/)

Как мы уже знаем, тяжёлый бомбардировщик второго поколения ТБ-7 прошёл госиспытания в 1937 году. При желании уже тогда можно было начать перевооружение стратегической авиации на эту современную машину. Для этого имелись все предпосылки:

1) существовавший «в металле» вполне удачный самолёт, оснащённый высотными моторами отечественной разработки;

2) несомненно имевшееся желание военных обзавестись флотом «стратегов», которые были бы фактически неуязвимы для ПВО потенциальных противников;

3) готовая мощная производственная база с уже приобретённым опытом производства тяжёлых многомоторных машин;

4) многочисленные лётные кадры, подготовленные в ходе эксплуатации ТБ-1 и ТБ-3;

5) наличие драгоценного институционального опыта, касавшегося создания и боевого применения крупных соединений стратегической авиации: таким во второй половине 30-х годов не располагала ни одна другая держава мира.

Всё, что оставалось – это получить соответствующий приказ партии и правительства (то есть товарища Сталина) – и вперёд… У автора нет ни малейших сомнений в том, что, возникни у вождя подобное желание, за каких-то пару-тройку лет в Советском Союзе таки построили бы тысячу новейших бомбовозов и грозили бы этим недосягаемым для тогдашних средств ПВО «кулаком» (или, если хотите, «кукишем») всем европейским и азиатским соседям. Но этого не произошло: несмотря на всю свою любовь ко всяческим военным новшествам и, несомненно, существовавшие возможности для претворения в жизнь очередного масштабного начинания, Иосиф Виссарионович такую команду не дал. Конечно, новейший бомбардировщик всё же строили, но, что называется, «по капле»: серийное производство ТБ-7 то начинали, то прекращали, то вновь возобновляли. По всему чувствовалось, что «лучший друг лётчиков» колебался и никак не мог принять окончательное решение. За это «вождю народов» частенько достаётся от современных историков и кабинетных теоретиков, пеняющих за отсутствие внимания к созданию современной стратегической авиации. Предлагаю читателю вместе проверить, насколько обоснованы подобные упрёки. Для начала рассмотрим Таблицу 10: в ней суммированы данные, касающиеся наличия четырёхмоторных «стратегов» первого и второго поколения в арсеналах ведущих стран мира по состоянию на 22 июня 1941 года. Понятное дело, данные таблицы нельзя считать точными на 100 %. Могу лишь сказать, что предпринял максимум усилий для поиска соответствующей информации, собрав её буквально по крупицам. Поэтому существует определённая доля уверенности в том, что, если и ошибся, то ненамного, и общая картина от этого не поменяется.

Таблица 10

Наличие четырёхмоторных бомбардировщиков в странах мира в последней декаде июня 1941