Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 читать книгу онлайн
Данная книга, написанная на основе российских и немецких архивных документов, представляет собой полную хронику воздушных сражений в небе Москвы и Подмосковья с первого дня войны до осени 1944 года, когда были зафиксированы последние пролеты немецких самолетов над столицей. Впервые приведена точная хронология налетов на столицу, показана роль истребителей ПВО в ходе отражения немецкого наступления на город, контрнаступления советских войск и нескольких битв за Ржевский плацдарм. Обобщены все установленные потери люфтваффе в этом районе, подробно рассказано о действиях немецкой бомбардировочной авиации, дальних и ночных разведчиков, ночных истребителей и даже «беспокоящих» эскадрилий, воевавших на устаревших бипланах – аналогах наших У-2.
Авторы отвечают на ряд спорных вопросов: действительно ли налеты на Москву в 1941 году были беспрецедентным по масштабам воздушным сражением? Правда ли, что над советской столицей был «сломан хребет» немецкой бомбардировочной авиации, что на истребителях 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО воевали наши лучшие летчики, надежно охранявшие московское небо, а противовоздушная оборона города являлась самой мощной в мире? Также читатели впервые узнают, кто же был лучшим советским асом ПВО Москвы и какой истребитель из большой «коллекции» самолетов, воевавших в подмосковном небе, оказался самым лучшим перехватчиком по числу подтвержденных побед.
Наличие истребителей в 1-й ВИА ПВО по состоянию на 1 сентября 1943 г.
2 сентября, по немецким данным, Ju-88D-5 из 4.(F)/14 в районе Вязьма – Сарафаново на высоте 7,5 км был атакован советским истребителем. Разведчик был подбит, а из его экипажа тяжелое ранение получил штурман – лейтенант К. Кноублаух. По нашим данным, эта атака на счету старшего лейтенанта Байкова из 34-го иап.
4 сентября в 12.17 пара Як-1 капитана Гладышева и младшего лейтенанта Майорова из 562-го иап перехватила Ju-88 в 20 км к северу от Гжатска. Увидев истребителей, пилот разведчика начал уходить курсом 270°. Боясь упустить добычу, Гладышев открыл огонь с дистанции 300–400 м короткими очередями. Однако бортстрелок «Юнкерса» оказался более метким. В результате ответного огня Як получил множество попаданий, в том числе был перебит кран бензобака, и топливо хлынуло прямо в кабину. В итоге Гладышеву пришлось идти на посадку на первый попавшийся аэродром, а преследование продолжил один Майоров. По утверждению летчика, он выполнил 7 атак, но в момент перезаряжания пушки потерял противника из виду.
В 15.30 станция Редут, расположенная во Ржеве, зафиксировала приближение курсом 45 градусов цели, первоначально опознанной как «группа самолетов», а потом как Ju-88. Потом выяснилось, что самолет идет на высоте 10 000—11 000 м. Дойдя до Калинина, разведчик повернул на юго-восток и вдоль железной дороги полетел к Москве. Дойдя до Клина, он изменил курс на Волоколамск и дошел до Ржева. Затем цель снова резко развернулась, долетела до Можайска и далее через Гжатск ушла в сторону Смоленска. Таким образом, разведчик провел аэрофотосъемку сразу трех железнодорожных линий: Москва – Калинин, Москва – Ржев и Москва – Вязьма. Дважды по нему открывала огонь зенитная артиллерия, но снаряды рвались значительно ниже самолета. На перехват поднималось 12 истребителей, ведомых опытными летчиками-высотниками, но ни один из них не смог перехватить противника. После разбора полетов было определено, что высота цели на всем маршруте была не ниже 11 500 м и это снова был JU-86R-1.
В ночь на 5 сентября 5 самолетов, по уже сложившейся практике опознанных как Me-110, совершили налет на Вязьму, сбросив на нее 67 фугасных и 23 тяжелые зажигательные бомбы. Еще один такой самолет сбросил бомбы на Варшавское шоссе в 25 км северо-восточнее Юхнова, разрушив линии связи. Подобные атаки могли выполняться как ночными разведчиками Do-217, так и легкими ночными бомбардировщиками Ju-W34, причем в некоторые ночи и те и другие действовали одновременно.
Днем разведчики Ju-88D вели разведку в районе Ржева и Юхнова, а в 14.08 в небе снова появился Ju-86R. В 14.08 он пересек линию фронта в районе Дорогобужа, затем проследовал южнее Вязьмы, в 10 км южнее Можайска, затем над Кубинкой. Не дойдя 30 км до Москвы, «Юнкерс» на высоте 12 500 м резко повернул на юго-восток, прошел в 20 км восточнее Наро-Фоминска, сделал круг над Серпуховом. После этого разведчик направился на юго-запад через Алексин-Калугу – Юхнов (сделал один круг) и далее в 16.29 ушел на запад. Таким образом, на сей раз Ju-86R находился над советской территорией свыше 2 часов, а высота полета, видимо с учетом опыта 22 августа, была увеличена до 12,5 км. На сей раз 1-я ВИА выполнила 6 вылетов на перехват и снова лишь один «Спитфайр» старшего лейтенанта Семенова из 16-го иап смог достаточно близко подойти к разведчику, после чего преследовал его до полного израсходования запаса кислорода. Правда, теперь разница в высоте была еще большей, поэтому открыть огонь летчик не смог.
В ночь на 6 сентября снова активно действовали Me-110. Один самолет сбросил 2 бомбы на аэродром Адуево (10 км восточнее Медыни). Обе упали в соседний лес. Еще 15 фугасных бомб было сброшено в районе Вязьмы. В результате было повреждено здание штаба 71-го отдельного батальона ВНОС, повреждена автомашина и узел связи.
В ночь на 7 сентября 4 самолета, опознанные как Ме-110, производили вылеты в районе Боровска, Малоярославца, Серпухова, Юхнова, Медыни и Калуги, периодически сбрасывая бомбы и атакуя возвращавшиеся с задания советские бомбардировщики. Так, один из самолетов в 22.17 сбросил 9 зажигательных бомб в районе Дракино, затем в 23.05 сбросил 4 фугасные бомбы в районе Галкино (15 км юго-восточнее Мятлево) и, наконец, сбросил еще 8 фугасных бомб на Варшавское шоссе в 50 км юго-западнее Юхнова. Но скорее всего, это был не Ме-110, a Ju-W34 или Do-217, которые сбрасывали мелкие осколочные бомбы, так как сто десятый попросту не мог взять на борт такое количество боеприпасов. При этом бомбардировки не причинили никакого серьезного ущерба. А вот в 22.34 в 4 км к югу от Гжатска был кем-то внезапно атакован и сбит возвращавшийся с задания Ил-4, который упал и сгорел вместе с экипажем. По немецким данным, в 22.36 гауптману А. Лехнеру из 1./NJG100 был записан сбитый южнее Никуленки В-25, а гауптману Р. Шонерту из St.I/NJGlOO в 21.17 и в 21.29 два сбитых ПС-84 в районе Гришаны.
В ночь на 8 сентября самолет, снова опознанный как Ме-110, прошел по маршруту Спас-Деменск – восточнее Вязьмы – Гжатск – Сычевка – Издешково и далее на запад. При этом на станцию Новодушино (20 км южнее Сычевки) было сброшено 3 фугасные бомбы, которые упали в 600 м от объекта.
На следующую ночь немецкие самолеты доходили до Ржева и Юхнова, а в районе Вязьмы было сброшено 8 фугасных бомб, разорвавшихся в 300 м от позиции станции Редут.
Вот как описывал журнал боевых действий полеты немецких «ночников» в ночь на 11 сентября:
«Разведывательные полеты авиация противника производила в районах Ржев, Зубцов, Калинин, Сычевка, Вязьма, Гжатск, Темкино, Истра, Звенигороду Юхнов, Медынь, Таруса, Серпухов.
В 23.28 10 км юго-западнее Юхнова 1 Me-110 сбросил 4 ФАБ по 50 кг каждая. Бомбы упали в 3 км южнее Варшавского шоссе, не причинив вреда.
В 00.35 в 35 км западнее Вязьма самолет противника Me-110 сбросил 4 ФАБ по 50 кг каждая. Жертв и разрушений нет.
Самолет противника типа Me-110 в 22.13 вошел в 5 СПИ на Н=1500 м, в 22.15 самолет противника был освещен, в течение 30 секунд находился в
