Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 читать книгу онлайн
Данная книга, написанная на основе российских и немецких архивных документов, представляет собой полную хронику воздушных сражений в небе Москвы и Подмосковья с первого дня войны до осени 1944 года, когда были зафиксированы последние пролеты немецких самолетов над столицей. Впервые приведена точная хронология налетов на столицу, показана роль истребителей ПВО в ходе отражения немецкого наступления на город, контрнаступления советских войск и нескольких битв за Ржевский плацдарм. Обобщены все установленные потери люфтваффе в этом районе, подробно рассказано о действиях немецкой бомбардировочной авиации, дальних и ночных разведчиков, ночных истребителей и даже «беспокоящих» эскадрилий, воевавших на устаревших бипланах – аналогах наших У-2.
Авторы отвечают на ряд спорных вопросов: действительно ли налеты на Москву в 1941 году были беспрецедентным по масштабам воздушным сражением? Правда ли, что над советской столицей был «сломан хребет» немецкой бомбардировочной авиации, что на истребителях 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО воевали наши лучшие летчики, надежно охранявшие московское небо, а противовоздушная оборона города являлась самой мощной в мире? Также читатели впервые узнают, кто же был лучшим советским асом ПВО Москвы и какой истребитель из большой «коллекции» самолетов, воевавших в подмосковном небе, оказался самым лучшим перехватчиком по числу подтвержденных побед.
Тогда конструкторы лихорадочно попытались приспособить к «сушке» реактивный ускоритель РД-1 тягой 300 кг с насосной подачей окислителя и горючего, что позволяло кратковременно повысить скорость и высоту. Однако в ходе испытаний, проведенных летчиком Г. Комаровым, выяснилось, что, хотя ускоритель и давал на несколько секунд «лишние» 90 км/ч, работал он неважно, особенно на заветной большой высоте. Окислитель подтекал, и пламя, вырывавшееся из сопла, поджигало самолет. В итоге Су-7 умер, не успев родиться. Таким образом, все попытки создать отечественный высотный перехватчик, способный бороться с Ju-86R, потерпели крах, ждать очередного полета пришлось с тем, «что было».
Но вернемся к событиям августа. Уже через два дня после описанного случая Ju-86 снова был замечен на подступах к Москве, но на сей раз он не подходил к городу, а вел разведку вдоль линии Вязьма – Ржев. Кроме того, в районе Юхнова и Спас-Деменска несколько раз пролетали Ju-88. 1-я ВИА выполнила 9 вылетов на перехват, но все они закончились безрезультатно.
25 августа в 08.49–09.14 Ju-88 на высоте 5000 м произвел разведку в районе Ржев – станция Шаховская – Сычевка. Затем в 08.41 со стороны Вязьмы появился еще один самолет, который вначале был опознан как свой Б-3 (?), затем как Пе-2. Он дошел до Можайска, повернул на Волоколамск, затем на Гжатск и только после этого был определен как Ju-88. На перехват поднималась пара Як-1, которая дважды пыталась атаковать его в районе Вязьмы. Однако «Юнкерс» оба раза скрывался в облаках и ушел.
В ночь на 26 августа к группе возвращавшихся с задания бомбардировщиков Ил-4 пристроился Me-110, который в районе Серпухова атаковал и сбил замыкающий самолет. Из 4 членов его экипажа один пропал без вести, трое выпрыгнули с парашютами, при этом один из них погиб из-за нераскрытая парашюта. По немецким данным, гауптману А. Лехнеру и командиру 1-й эскадрильи NJGr.100 гауптману Курту Бонову[107] в 21.08 и 21.20 было засчитано по одному сбитому ДБ-3. Еще один Me-110 был обстрелян зенитками в районе Можайска.
27 августа в период с 09.30 до 18.55 над территорией МФ ПВО был зафиксирован полет сразу 5 разведчиков, в основном вдоль железнодорожной линии Торжок – Вязьма и над ее ответвлениями. 1-я ВИА выполнила 6 вылетов на перехват, при этом старший лейтенант Виктор Коробов из 34-го иап после долгой погони к северо-западу от Дорогобужа сбил Ju-88. Это была уже 9-я личная победа летчика, которая не подтверждается данными противника[108].
В ночь на 28 августа самолет, опознанный как Ме-110 (Do-217 из 2.(F)/Nacht), прошел по маршруту Юхнов – Медынь – Уваровка – станция Шаховская и в районе Мятлево сбросил 3 бомбы. А на следующую ночь уже трофейный Ил-4 будто бы пролетел по маршруту Гжатск – восточнее Волоколамск – Калинин (возможно, с целью выброски шпионов).
В течение 28–29 августа уже заскучавшая группа истребителей 12-го гвардейского и 429-го иап, базировавшаяся в Двоевке, занималась прикрытием окрестностей станции Павлиново, где происходила разгрузка войск. В первый вечер было выполнено 8 вылетов, во второй – 11. Правда, противник не появлялся. А вот 30 августа у Двоевской группы появилась необычная работа! Так как немцы, если верить советским данным, предприняли крупный налет на советскую территорию с использованием… воздушных шаров. Вот как этот эпизод описан в журнале боевых действий: «В 17.30 с запада на большой высоте появился немецкий воздушный шар с корзиной. Было поднято 2 истребителя с аэродрома Двоевка. Истребители обстреляли. В 18.55 в 10 км северо-западнее Вязьмы шар приземлился. В корзине обнаружены немецкие листовки. Листовки подобраны постом ВНОС и переданы уполномоченному контрразведки. Второй шар приземлился в 25–30 км южнее Гжатск с листовками. Третий шар прошел южнее Вязьмы, дальше ушел на Можайск, из-за темноты место посадки не обнаружено». Напомним, это был уже не первый случай появления «немецких воздушных шаров» и к этим случаям в Московском фронте ПВО относились со всей серьезностью. Вдруг они завтра диверсантов начнут на таких летательных аппаратах перебрасывать? Или разведку вести!
В 22.27 31 августа 3 Me-110 совершили налет на Вязьму, сбросив на нее 10 осветительных, 15 фугасных и 3 тяжелых зажигательных бомбы.
Глава 9
Несостоявшиеся встречи
«Разница высот» и «поздние подъемы»
К началу осени 1943 г. 1-я ВИА ПВО по-прежнему оставалась одним из самых крупных подразделений советской истребительной авиации, хотя уже и не выделялась так, как раньше, на фоне фронтовых и других тыловых авиакорпусов и авиадивизий. К тому моменту истребители «старых типов» были окончательно выведены из эксплуатации, хотя уже считавшиеся «устаревшими» ЛаГГ-3, «Киттихауки», «Харрикейны» и особенно МиГ-3 все еще составляли половину парка. Причем 1-я ВИА стала последним подразделением, в котором МиГи, снятые с производства больше полутора лет назад, все еще массово использовались. Впрочем, «использовались» – это не то слово. Боевая работа в основном велась посредством дежурства на аэродромах, боевые вылеты проводились все реже, что и способствовало бережному сохранению по сути «раритетной» матчасти (см. табл на с. 376).
В ночь на 1 сентября пополнилась «коллекция» трофейных самолетов, которые будто бы использовали немцы под Москвой. Сначала в 21.25–22.36 Me-110 на высоте 800—1500 м прошел по маршруту Юхнов – Мятлево – Медынь – Малоярославец – южнее Уваровки – Темкино. А потом самолет, опознанный уже как Б-25, прошел южнее Серпухова – севернее Каширы – южнее Коломны – западнее Рязани – Михайлов и далее на юго-запад. Позднее выяснилось, что в районе Серпухова и Тулы было сброшено 9 малолетних диверсантов в возрасте от 14 до 16 лет, один из которых приземлился в районе деревни Толбино и сдался властям. Он поведал, что обучался в диверсионной школе вместе с 28 ровесниками, завербованными из местных жителей. Перед заброской часть подростков была одета в военную форму (те, что постарше), часть в типовую гражданскую одежду. При этом каждому выделили по 2 толовые шашки для совершения диверсий на железных дорогах. Первая группа в составе 10 человек
