Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

этом, что “всемогущество” пикировщика “штука” являлось иллюзорным, что его успехи стали результатом достигнутого немцами воздушного господства и слабости зенитной артиллерии оппонентов… Итогом этого решения стало то, что в 1943–1945 годах ни один из британских самолётов непосредственной поддержки войск не был специально сконструирован для этих целей: все они являлись истребителями-бомбардировщиками двойного назначения, оснащённые вдобавок к их штатному стрелковому вооружению бомбами и неуправляемыми ракетами» («Air Power at the Battlefront. Allied Close Air Support in Europe 1943—45», с. 38). Интересно и следующее замечание Гудерсона: «Среди историков имеется общий консенсус в отношении правильности решения отказаться от пикирующих бомбардировщиков..» (там же). В 1942 году основным ударным самолётом англичан, использовавшимся в Северной Африке, стал американский истребитель-бомбардировщик Р-40 «Киттихоук» (так называемые «киттибомберы»). Для «беспокоящих» дневных налётов на цели во Франции и Голландии (сами англичане называли их почему-то «rhubarb missions» («за ревенем»), а немцы – «летающими цирками») использовались преимущественно «харрикейны» и «спитфайры» различных модификаций (включая специально созданные для этого «Харрикейн» Мк. IV с дополнительными 160 кг брони и низковысотный вариант «Супермарина» – L. F. Mk. Vс). В 1943 году, наконец, достиг «зрелости» другой британский истребитель – «Хоукер-Тайфун». Оснащённый мощнейшим 24-цилиндровым мотором «Напьер-Сейбр», скоростной (571 км/ч у земли; 652 км/ч на высоте 5500 м), этот самолёт вооружался сразу четырьмя 20-мм пушками «Испано», мог нести восемь неуправляемых ракет и до тонны бомб (стандартная бомбовая нагрузка составляла 454 кг). «Бомбфун» был вполне способен не только выполнять функцию штурмовика (в том числе и противотанкового – благодаря ракетам), но также во многом заменять лёгкие двухмоторные бомбардировщики и даже выступать в роли пикировщика. В итоге в 1943–1945 годах именно «Хоукер-Тайфун» стал основным ударным самолётом англичан.

В марте 1943 года, проведя «мозговой штурм» на базе Райт Филд (Wright Field), американцы вслед за англичанами окончательно отказались от пикирующих бомбардировщиков наземного базирования в качестве основы ударной авиации сухопутных войск. На это они пошли, несмотря на то, что у них имелся в целом положительный опыт использования «осухопученного» флотского пикировщика SBD (A-24 «Банши») на тихоокеанском ТВД и соответствующей версии истребителя «Мустанг» (А-36 «Апач») в Северной Африке и Италии. По-видимому, указанное решение было принято по совокупности причин. Так, оказалось, что функцию специализированного лёгкого пикировщика мог выполнять обычный истребитель-бомбардировщик, не отягощённый воздушными тормозами и/или параллелограммной рамой. Даже военно-морской флот США, чьи специализированные авианосные пикировщики добились в ходе войны особенно впечатляющих успехов, к концу конфликта предпочитал использовать в этом качестве палубные истребители «Корсар». Логика подобного решения проста. Во-первых, F5U мог пикировать под углами до 85° (то есть мог в этом плане дать фору любому «настоящему» пикировщику). Во-вторых, истребитель-бомбардировщик, оснащённый гораздо более мощным мотором и имевший одного члена экипажа, брал в два раза больше бомб, чем старый-добрый специализированный пикировщик SBD «Донтлесс» («Пикирующие бомбардировщики», с. 300). Наконец, в отличие от тихоходного SBD, «Корсар» обладал выдающимися лётными характеристиками – на уровне лучших поршневых истребителей того времени.

К такому же решению (и почти в то же время – в первой половине 1943 года) пришли и немцы, начавшие переоснащать штурмовые части истребителями-бомбардировщиками/штурмовиками FW-190F, заменяя ими устаревшие «лаптёжники» Ju-87. Как и англичане, американцы первоначально использовали в качестве ударного самолёта истребитель Р-40 «Киттихоук» (у них он назывался «Warhawk»). Как и Королевские ВВС, заокеанские кузены экспериментировали с другими типами истребителей – в частности, двухмоторными «лайтнингами». К 1944 году основным самолётом непосредственной поддержки Армии США стал истребитель Р-47 «Тандерболт». Как и британский «Тайфун», этот ударный самолёт обладал неплохим набором качеств: мощным (до 2535 метрических л. с.) и надёжным 18-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Прат энд Уитни» R-2800, на редкость крепким планером, впечатляющими скоростными характеристиками (563 км/ч у земли и 671 км/ч на высоте 9000 м) и мощным вооружением, включавшим восемь 12,7-мм пулемётов, десять неуправляемых ракет и до тонны бомб (обычная бомбовая нагрузка самолёта состояла из двух 500-фунтовых бомб общим весом 454 кг). Любопытно отметить, что американские тактические эскадрильи, первоначально воевавшие на специализированных пикировщиках А-36А (одна из версий Р-51 «Мустанг»), в 1944 году перевооружили как раз на Р-47 «Тандерболт» («Пикирующие бомбардировщики», с. 279). И это несмотря на то, что никаких особых претензий к А-36 ни у кого, в общем-то, не имелось.

Именно на британские «тайфуны» и американские «тандерболты» пришлась основная нагрузка в том, что касалось непосредственной поддержки союзных войск в ходе освобождения Северо-Западной Европы. Ни в США, ни в Великобритании никогда не сожалели о том, что решили обойтись без специализированных пикировщиков и тяжелобронированных штурмовиков – им вполне хватило упомянутых истребителей-бомбардировщиков.

Именно на британские «тайфуны» и американские «тандерболты» пришлась основная нагрузка в том, что касалось непосредственной поддержки союзных войск в ходе освобождения Северо-Западной Европы. Ни в США, ни в Великобритании никогда не сожалели о том, что решили обойтись без специализированных пикировщиков и тяжелобронированных штурмовиков – им вполне хватило упомянутых истребителей-бомбардировщиков. Мало того, союзники считали, что по эффективности (показатель «боевая нагрузка/личный состав») истребители-бомбардировщики значительно (порой в два раза) превосходили имевшиеся в их распоряжении лёгкие и средние двухмоторные машины американского производства – «бостоны», «балтиморы» и «мародеры» (там же, с. 65). Вдобавок, для обслуживания одномоторных ударных самолётов требовалось гораздо меньше ресурсов и наземного персонала. На завершающем этапе войны фактически вообще без двухмоторных «юнкерсов», «хейнкелей» и «дорнье» воевали и немцы. Правда, в данном случае эта мера могла оказаться вынужденной, поскольку с лета – осени 1944 года все ресурсы Третьего рейха были брошены на развитие оборонительного авиационного потенциала: истребитель-бомбардировщик/штурмовик «Фокке-Вульф» FW-190 как раз и стал его основой.

Лётчики 11-го штурмового полка ВВС Черноморского флота на лётном поле прифронтового аэродрома Байдары под Севастополем обсуждают боевой вылет у штурмовика И-5бис. Зима 1941–1942 года

(источник: http://waralbum.ru/188557/)

М. Зефиров и Д. Дёгтев пишут по данному поводу следующее: «Фактически эта реформа означала принятие командованием Люфтваффе концепции истребителя-бомбардировщика или многоцелевого самолёта, способного выполнять различные тактические задачи, в зависимости от конкретной обстановки. Затем в эпоху реактивной авиации такие самолёты получат повсеместное признание, но в конце 43-го – начале 44-го года, – делают они глубокомысленный вывод, – это был смелый шаг» («“Лаптёжник” против “Чёрной смерти”», с. 57). Признаюсь: смысл последнего утверждения мне непонятен. Во-первых, мы уже знаем, что «смелый шаг» был сделан гораздо раньше. Как минимум с осени 1940 года немцам пришлось превратить в многофункциональные другие свои самолёты: истребителями-бомбардировщиками стали бывшие до этого времени «чистыми охотниками» Bf-109 и Bf-110. В СССР ещё в 1934 году строились прототипы лёгких штурмовиков на базе как старых истребителей – И-4, И-5 (ЛШ-4) и ДИ-6