Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 читать книгу онлайн
Данная книга, написанная на основе российских и немецких архивных документов, представляет собой полную хронику воздушных сражений в небе Москвы и Подмосковья с первого дня войны до осени 1944 года, когда были зафиксированы последние пролеты немецких самолетов над столицей. Впервые приведена точная хронология налетов на столицу, показана роль истребителей ПВО в ходе отражения немецкого наступления на город, контрнаступления советских войск и нескольких битв за Ржевский плацдарм. Обобщены все установленные потери люфтваффе в этом районе, подробно рассказано о действиях немецкой бомбардировочной авиации, дальних и ночных разведчиков, ночных истребителей и даже «беспокоящих» эскадрилий, воевавших на устаревших бипланах – аналогах наших У-2.
Авторы отвечают на ряд спорных вопросов: действительно ли налеты на Москву в 1941 году были беспрецедентным по масштабам воздушным сражением? Правда ли, что над советской столицей был «сломан хребет» немецкой бомбардировочной авиации, что на истребителях 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО воевали наши лучшие летчики, надежно охранявшие московское небо, а противовоздушная оборона города являлась самой мощной в мире? Также читатели впервые узнают, кто же был лучшим советским асом ПВО Москвы и какой истребитель из большой «коллекции» самолетов, воевавших в подмосковном небе, оказался самым лучшим перехватчиком по числу подтвержденных побед.
Рано утром 2 июня в 07.33 в районе Вязьмы был зафиксирован пролет очередного разведчика, который прошел по маршруту Гжатск – Можайск – Звенигород. Уже тогда стало ясно, что, скорее всего, это тот самый загадочный «Ягуар». Кстати, погода способствовала высотной разведке: был ясный и теплый летний день, небольшая облачность, видимость 10–15 км. На высоте 12 500—13 000 м самолет оказался над Москвой. Разведчик неспешно барражировал над столицей, пробыв в зоне огня зенитной артиллерии аж 56 минут. При этом сама артиллерия огня не вела и даже не пыталась как-то помешать полету. Не смогли сделать этого и истребители, которые с трудом сумели забраться на высоту 11 600 м. На перехват были подняты различные истребители, среди которых был и Як-9ПД № 01–29 инспектора по технике пилотирования 6-го иак подполковника Л.А. Шолохова, взлетевший с Центрального аэродрома. Набрав 6000 м, пилот посмотрел на приборы – температура воды достигла 105 градусов, а температура масла составляла 95 градусов. После этого Шолохов продолжил подъем и вскоре достиг высоты 8500 м. В это время по радио пришло сообщение: «Противник прошел Внуково». В этот момент летчик понял, что враг где-то рядом. Посмотрев по сторонам, Шолохов увидел «призрака»…
В ясном небе отчетливо различался толстый инверсионный след, в конце которого виднелась маленькая черная точка, подходившая к южной окраине Москвы. Як-9ПД сразу повернул в сторону города. После 15-минутной гонки с одновременным набором высоты истребитель догнал противника. Альтиметр показывал 11 650 м! Тогда Шолохов посмотрел наверх и увидел прямо над собой на дистанции полутора километров силуэт двухмоторного самолета. Подполковник отчетливо разглядел желтые консоли крыла и неясные очертания крестов. В этот момент он понял, что видит тот самый загадочный «Ягуар», о котором так много слышал ранее. Однако долго любоваться этим зрелищем ему не пришлось.
Вскоре давление бензина упало почти до нуля, и Шолохов должен был снизиться почти на километр. После этого он сделал вторую попытку набора высоты и снова достиг 11 400 м. Но тут летчик увидел, как из-под капота повалил пар, а стекло кабины стало покрываться льдом. Было ясно, что добраться до врага не удастся, и в итоге Шолохов вынужден был прекратить преследование и идти на посадку. Остальные истребители также не смогли перехватить противника. Кстати, в этот день высотный разведчик, в первую очередь со слов Шолохова, который видел его достаточно близко, был впервые идентифицирован правильно – «предположительно Ju-86P-1». Летчик сказал, что он действительно похож на Me-161, но только снизу-сзади. От «Ягуара» его отличал толстый и сигарообразный фюзеляж.
К этому времени из 5 Ju-86R-1, которые были переданы в состав l.(F)/100, 3 были уже потеряны, и на Москву летали по очереди только 2 стратосферных разведчика – Ju-86R-1 W.Nr. 0285 «T5+WB» и Ju-86R-1 W.Nr. 0454 «T5+RM» (позже «T5+VH»). В этот же день 2 МиГ-3 (пилоты младшие лейтенанты Моисеев и Шагалов) из 34-го иап в районе Гжатска атаковали и сбили Ju-88. По немецким данным, Ju-88D из 4.(F)/121 был действительно атакован советскими истребителями в районе Гжатска, но эта атака была отбита, причем стрелку унтер-офицеру Шаке был засчитан сбитый Як-1. Но очевидно, разведчик все-таки был поврежден, так как совершил аварийную посадку на аэродроме Сещинская.
Что же касается Як-9ПД, то он был разработан в соответствии с постановлением Госкомитета обороны от 12 ноября 1942 г., по которому конструкторские бюро А. Микояна, С. Лавочкина и А. Яковлева должны были в течение двух месяцев создать специально для ПВО Москвы высотные истребители на базе серийно выпускавшихся машин. Для подобных самолетов требовались специальные моторы М-105ПД с двухступенчатыми нагнетателями Э-100, производство которых развернуть в срок не успели. В итоге первые экспериментальные «высотники» были изготовлены на Саратовском авиазаводе № 292 лишь 20 апреля 1943 г. Истребитель получил обозначение Як-9ПД. Фактически он был создан специально для борьбы с загадочным «Ягуаром». Чтобы максимально облегчить перехватчик, на него установили только одну пушку ШВАК с боезапасом 120 снарядов.
Первые 5 машин отправили на испытания в 12-й гвардейский иап майора К.В. Маренкова. Летчики выполнили 69 полетов, из них 39 – на высотах от 10 000 до 11 500 м. При этом выяснилось, что непрерывный набор высоты на Як-9ПД невозможен. На 7 км температура воды в моторе достигала 120 градусов, и она начинала кипеть, масло нагревалось до 100 градусов. Посему требовалось приостанавливать подъем и на время переводить истребитель в горизонтальный полет, ожидая, пока перегрев не прекратится. В итоге подъем на 11 650 м занимал минимум 25 минут. Для успешного перехвата Ju-86P/R этого было слишком много. К тому же высоты в 12 000 м достичь так и не удалось. В результате войсковые испытания Як-9ПД с двигателем М-105ПД были признаны неудачными из-за «недоведенности винтомоторной группы». Таким образом, постановление ГКО выполнено не было и создать надежный высотный перехватчик не удалось. А между тем уже вскоре, 2 июня, появилась возможность испытать новый истребитель и в боевых условиях.
3 июня попытка атаковать очередной немецкий разведывательный Ju-88 закончилась фатально для младшего лейтенанта Савельева из 177-го иап. Его МиГ-3 был сбит ответным огнем и упал в районе деревни Кузнечики. Наш пилот погиб.
Тревожным днем стало 4 июня. Сначала ночью пара разведчиков, опознанных как Me-110, доходила вплоть до Малоярославца и Детчино. В 02.13 один из них сбросил бомбы к северо-востоку от Вязьмы. В эту ночь пропал без вести вместе с экипажем Do-217M W.Nr. 56196 из l.(F)/Nacht, вылетевший с аэродрома Бриг (сейчас Ополе). Но даже приблизительного района его сбития немцы так и не узнали. Затем уже поутру Ju-88 проследовал по маршруту станция Шаховская – Волоколамск – Руза – Можайск – Уваровка— Гжатск. От Можайска и почти до Вязьмы «Юнкерс» преследовала пара Як-1 старшего лейтенанта Виктора Коробова и сержанта Пономарева из 34-го иап, взлетевшая в 09.40. Увидев преследователей, пилот «Юнкерса» применил классический прием – перевел машину в пике с 7000 м с выводом у самой земли. В итоге истребители потратили много времени и бензина на дальнейшую погоню. Тем не менее летчики доложили, что все-таки подбили неприятеля и тот ушел за линию фронта с горящим мотором. При этом у Як-1 сержанта Пономарева на малой высоте отказал мотор. Пилот совершил довольно грубую вынужденную посадку на брюхо, вследствие которой самолет был разбит и сгорел при вынужденной посадке
