США и Англия – 80 лет воздушного террора - Александр Борисович Широкорад

в поисково-спасательной операции. Над Лаосом был сбит американский самолёт, звено F-105D взлетело с таиландской базы Корат на сопровождение поисково-спасательного вертолёта. В ходе выполнения задания один F-105D получил повреждения от зенитного огня, но лётчик смог дотянуть на подбитой машине до Кората.

Первые 4 года Вьетнамской войны F-105 действовали с авиабаз Корат и Тахли в Таиланде, и лишь короткое время в 1965 г. базировались в Дананге (Южный Вьетнам).

F-105 использовались в основном для налётов на ДРВ, и о них будет рассказано в следующей главе.

США официально признали, что за все время Вьетнамской войны потеряли 395 самолётов F-105 различных модификаций, и было сбито противником 296 машин.

Рассказ о реактивных истребителях и истребителях-бомбардировщиках ВВС США, принимавших участие во Вьетнамской войне, может занять целую книгу. Тут же гораздо интереснее рассказать о «ганшипах» – специальных противопартизанских самолётах.

В переводе с английского «ганшип» – это канонерская лодка, то есть самолёт с мощным артиллерийским вооружением. По другой версии, это название самолёт получил по имени майора ВВС Пола Гана, предложившего вооружить обычный армейский двухмоторный бомбардировщик В-25 одиннадцатью 12,7-мм пулемётами Браунинга.

Ну а к февралю 1944 г. американцы изготовили около 400 бомбардировщиков В-25G, оснащенных одной 75-мм гаубицей.

В 1964 г. для действий по «Тропе Хо Ши Мина» были привлечены 40 бомбардировщиков В-26. Их корпуса усилили, установили двигатели Пратт-Уитни R-2800—103W мощностью 2500 л.с. (вместо 2000-сильных R-2800—27) с реверсивными винтами. Под крыльями были закреплены пилоны для подвески вооружения или топливных баков, емкость внутренних баков увеличили.

Модернизированная машина получила индекс В-26К, а во Вьетнаме их прозвали «Нимрод».

В-26К имел восемь подкрыльевых узлов подвески и вместительный бомбоотсек (суммарная бомбовая нагрузка – до 5 т), в носовой части стояло восемь 12,7-мм пулемётов. При базировании на аэродроме Накхон-Фаном В-26 могли патрулировать над «Тропой Хо Ши Мина» около 1,5 ч. Экипажи совершали боевые вылеты только ночью и работали вместе с самолётами наведения, в роли которых выступали лёгкие О-2 и транспортные С-123 и С-130, оснащенные специальной аппаратурой.

Последним штатным бомбардировщиком, переделанным в «Ганшип», стал В-57. На самолёте была неподвижно установлена трёхствольная 20-мм автоматическая пушка, огонь из нее велся по направлению полёта. Под носовой частью фюзеляжа размещена аппаратура телевизионной и инфракрасной систем ночного видения. Всего в вариант B-57G «Пэйв Гэт» переоборудовали три B-57.

Самолёты прошли испытания в боевых условиях. Они действовали с авиабазы Убон и были приписаны к 16-й эскадрилье специального назначения.

А теперь перейдем к «ганшипам», переделанным из обычных транспортных самолётов.

В 1963 г. началась переделка транспортного двухмоторного С-123, рассчитанного на перевозку 62 пассажиров при взлетном весе 27 т. После нескольких лётных испытаний его в конце 1964 г. отправили во Вьетнам.

Два уникальных «ганшипа» были созданы по программе «Блэк Слот» С-123. Работы по этой программе начались в 1965 г., ВВС изучали возможность разработки самолёта, способного самостоятельно отыскивать и поражать наземные цели в темное время суток, а также вести разведку и наводить на обнаруженные цели другие самолёты.

Контракт на модернизацию двух транспортных С-123 с фирмой LTV Е-Системз был подписан в феврале 1966 г. В удлиненном обтекателе носовой части фюзеляжа устанавливалась РЛС от истребителя F-104 и массивный шар с глазами-окнами аппаратуры ИК и телевизионных систем обзора и лазерного дальномера-целеуказателя. На одном из самолётов устанавливалась система «Блэк Кроу», фиксировавшая работу системы зажигания автомобилей. В состав навигационных систем обоих С-123 ввели доплеровскую РЛС. Особенностью этих «ганшипов» было отсутствие стрелкового вооружения. В задней части грузовой кабины был оборудован бомбоотсек. Команда на сброс бомб вырабатывалась компьютером. Модернизированные самолёты получили в ВВС обозначение AC/NC-123K.

Увы, американские инженеры, создавшие систему, или плохо знали физику за 10-й класс, или скромно промолчали, не желая терять выгодный заказ. Чтобы защититься от системы «Блэк Слот», достаточно, чтобы система зажигания автомобиля имела экранированные провода.

Первый боевой вылет С-123К с авиабазы Фан Ран состоялся 14 ноября 1966 г.

Всего эти два С-123К провели 186 вылетов. Практически в каждом вылете отказывала аппаратура или частично, или полностью. 11 мая 1969 г. оба самолёта отправили в США на ремонт и модернизацию. Вторично они прибыли во Вьетнам в декабре 1969 г. Полёты проходили до июня 1970 г. Позже оборудование «Блэк Слот» с С-123К было снято.

В конце 1964 г. во Вьетнаме в качестве «ганшипа» использовали старый С-47 (аналог нашего Ли-2). На нем установили подвесные контейнеры SUU-11A/A с 7,62-мм шестиствольными пулемётами «Миниган». Монтаж контейнеров с пулемётами на С-47 проводился в полевых условиях на авиабазе Бьен Хоа. Два пулемёта установили в иллюминаторах левого борта, третий – в проеме грузовой двери. С левой стороны пилотской кабины смонтировали прицел, позаимствованный у штурмовика А-1 «Скайрейдер», а кнопку управления оружием смонтировали на командирском штурвале (огонь можно было вести как залпом из всех трёх пулемётов, так и индивидуально).

Экипаж «ганшипа» состоял из командира (первого пилота), второго пилота, штурмана, трёх человек, обслуживающих пулемётные установки (их главная задача – следить, чтобы не кончились патроны, и вовремя пополнять боекомплект), и радиста-переводчика для упрощения общения с вьетнамскими союзниками.

«Ганшип» на базе С-47 получил название АС-47. В начале 1965 г. была сформирована первая эскадрилья АС-47.

В январе 1966 г. АС-47 отправили на патрулирование «Тропы». Однако к этому времени на узловых участках «Тропы» уже стояли батареи 37-мм пушек 61К и 57-мм С-60, управляемые радиолокационными станциями орудийной наводки СОН-9. За несколько недель было сбито шесть АС-47.

К 1967 г. американцы в Индокитае имели две эскадрильи «ганшипов», оснащенных АС-47. Часть из них оснастили тремя 12,7-мм пулемётами МЗ. АС-47 стали привлекаться и к операциям над Лаосом и Камбоджей, базируясь на аэродромах Таиланда. Боевая карьера американских АС-47 в Индокитае закончилась в 1969 г. Последний боевой вылет лётчики 4-й эскадрильи совершили 30 ноября 1969 г., а 15 декабря эскадрилья официально прекратила свое существование. Материальная часть 3-й и 4-й эскадрилий была передана союзникам США. 18 – AC-47 достались южновьетнамцам, 11 – королевским ВВС Лаоса, ещё семь самолётов переданы ВВС Камбоджи и Таиланда.

В 1967 г. фирма «Фэйчарлд-Хиллер» получила контракт по программе «Combat Hornet» на разработку «Ганшипа-3» на базе военно-транспортного самолёта С-119 «Флаинг Бокскар».

Он был выполнен по двухбалочной схеме, имел несколько бо́льшие размеры, чем C-47, и оснащался значительно более мощными поршневыми двигателями в 3500 л.с. Последние позволяли ему летать с большей, чем у C-47, скоростью (до 400 км/ч) и брать до 13 тонн полезной нагрузки.

На модернизацию самолёты поступали из частей резерва ВВС. Хотя вооружение АC-119G состояло из все тех же четырёх пулемётных контейнеров SUU-11, стрелявших через иллюминаторы левого борта, его оборудование стало значительно совершеннее. Он оснащался обзорной системой ночного видения, мощным 20-кВт прожектором, компьютером управления огнём, средствами РЭБ, что