США и Англия – 80 лет воздушного террора - Александр Борисович Широкорад

сложности задачи этим полётам даже присвоили специальное название «Миссия роковой кошки». Основными целями бомбардировщиков были транспортные средства, склады и лагеря партизан, мосты, позиции зенитной артиллерии. Примерно с октября 1965 г. В-57В стали привлекать к непосредственной поддержке американских наземных войск. Наведение бомбардировщиков на цели осуществляли авианаводчики полевых войск.

В октябре 1966 г. командование провело рокировку сил и средств. В Дананг перебросили «фантомы» и «супер сейбры», а 35-е TFW перебазировали на базу Фан Ранг, к югу от залива Кам Рань. Этот аэродром стал последним пристанищем В-57В в ходе Вьетнамской войны. Здесь американские «канберры» встретились со своими собратьями из 2-й эскадрильи ВВС Австралии.

Тут я вынужден сделать маленькое отступление. Любая страна мира – США, СССР, Германия, Япония и т. д. – могут хотя бы частично обосновать свое участие в войнах защитой от внешней угрозы. Единственное исключение из более-менее крупных государств – Австралия. Ей никто, никогда и ничем не угрожал. Тем не менее правительство Австралии заставляло её граждан участвовать во всех без исключения войнах в XX веке. Так что термин «бандитское агрессивное государство» подходит Австралии куда больше, нежели кому-либо иному.

Еще в августе 1962 г. в Южный Вьетнам прибыло 30 австралийских военных советников. Ну а дальше пошло-поехало. Через Вьетнам прошло свыше 60 тысяч австралийцев, большей частью принудительно призванных. Погиб 521 человек, ранено свыше трёх тысяч.

В апреле 1967 г. во Вьетнам прибыла австралийская 2-я эскадрилья бомбардировщиков «канберра» (на его баз американцы и создали свой В-57). Эскадрилья базировалась в Фан Ранге. Ряд авторов утверждают, что во Вьетнаме «канберры» были заменены на F-111. На самом деле F-111 поступили в австралийские ВВС только в 1973 г. и ни в каких локальных война «свиньи» (их австралийское название) не участвовали.

Но вернемся к американским бомбардировщикам В-57.

В январе 1968 г. 13-я эскадрилья была выведена в резерв, а 8-я стала постоянно дислоцироваться в Фан Ранге. В-57В продолжали «утюжить» «Тропу Хо Ши Мина» в ночное время. В феврале, во время празднования вьетнамцами Нового года (так называемый «светлый праздник Тэт») и одноименного наступления северовьетамских войск и партизан Вьетконга, самолёты ежесуточно совершали до 30 вылетов.

К июлю 1969 г. в эскадрилье осталось, по разным данным, от 9 до 13 машин, после чего было принято решение о её выводе из района боевых действий. В сентябре – октябре самолёты убыли на базу Кларк, а чуть позже перебазировались в США.

По данным Смитсоновского института, с февраля 1965 г. по октябрь 1969 г. В-57В совершили во Вьетнаме более 31 тысяч вылетов. Из первоначально прибывших 47 самолётов только один (№ 53—3879) «остался в живых» до последнего дня пребывания на войне. Всего через Вьетнам прошли 94 – В-57В, из которых 51 числится среди боевых потерь, включая полтора десятка уничтоженных на земле.

Во Вьетнаме американцы применяли и новейший бомбардировщик F-111. В СМИ его часто называют «многоцелевым самолётом», но фактически это дальний бомбардировщик. Нормальный взлётный вес его 37,6 т, а максимальный – 45,3 т. Кстати, и проектировался F-111 как замена стратегическому бомбардировщику В-58 «Хастлер», который оказался неудачным и был снят с вооружения в январе 1970 г.

F-111 совершил свой первый испытательный вылет 21 декабря 1964 г., а в 1967 г. был принят на вооружение. Максимальная боевая нагрузка F-111А – 14 290 кг, а боевой радиус – 2140 км.

«Изюминкой» F-111 была изменяемая геометрия крыла, обеспечивавшая стреловидность от 16° до 72,5°. Благодаря этому самолёт мог лететь в режиме огибания местности. По возможности F-111 опускался до высоты 60–75 м, при этом его предельная скорость достигала М=0,9.

«Американские лётчики называли такой полёт “лыжными гонками”.

Автоматика F-111 впервые брала на себя почти все функции – лётчик и штурман планировали операцию на земле, затем вводили координаты цели и пунктов поворота маршрута в бортовую ЭВМ, а в полёте экипажу, в основном, оставалось лишь контролировать приборы и санкционировать сброс оружия (не видя, впрочем, саму цель). При отказе системы следования рельефу местности срабатывал автомат, дававший команду на выполнение самолётом “горки” с перегрузкой 2,43 ед. для увода машины на безопасную высоту. Все же, несмотря на автоматику, рабочая загрузка экипажа была высока – иногда не хватало времени даже на то, чтобы, как того требовала инструкция, сообщить по радио на командный пункт о проходе точки поворота маршрута.

Немал был и эмоционально психологический стресс. В клубе лётчиков висел плакат, напоминавший, что эффективность ЗРК в среднем не превышала 15 %, зенитной артиллерии – 5 %, в то время как “эффективность земли” равнялась 100 %. Катастроф по вине системы следования рельефу местности не было. Все семь потерянных самолётов, как полагают американцы, были сбиты вьетнамским зенитным огнём, хотя точную причину – поражение зенитными ракетами (вероятно, комплекса С-125) – установили только для двух машин»[103].

Первые F-111 поступили на вооружение 480-й эскадрильи, дислоцировавшейся в Неваде, в октябре 1967 г. А уже 17 марта 1968 г. шесть машин этой эскадрильи перелетают на базу Тахли в Таиланде.

25 марта состоялся первый боевой вылет F-111 на территорию ДРВ. В течение месяца было произведено 55 вылетов и потеряно 3 бомбардировщика: два сбиты зенитным огнём, причины гибели третьего не выяснены.

На месте падения сбитых F-111 на территории ДРВ американцы сбросили тонны напалма.

Кстати, янки не зря суетились. Как писал Михаил Комарчук: «Утром в 9 часов мы были снова на самолёте [военно-транспортной авиации на аэродроме в Ханое – А.Ш.]. Груз уже ждал, и мы начали загрузку. Нам привезли абсолютно целую и невредимую кабину американского истребителя, сбитого над Вьетнамом. Вероятно, она была интересна тем, что после поражения самолёта отделялась от фюзеляжа, и лётчики приземлялись на парашюте, сидя в кабине. Парашют находился за задней стенкой кабины и открывался на заранее заданной высоте. Сиденья лётчиков размещались рядом, что очень удобно и позволяло оказывать взаимопомощь после приземления»[104].

Замечу, что тогда во Вьетнаме был только один самолёт с отделяющейся кабиной – F-111.

В итоге оставшиеся три бомбардировщика были эвакуированы в США.

«Второе пришествие» F-111 во Вьетнам состоялось в сентябре 1972 г. – феврале 1973 г. За это время F-111 произвели около четырёх тысяч боевых вылетов по объектам в Северном и Южном Вьетнаме и Лаосе. Базировались они, как и в первый раз, на базе в Тахли. Из 52-х F-111 было сбито 6, а по другим сведениям – 7 машин. На этом их боевое применение во Вьетнаме закончилось. А одна из кабин сбитого F-111 сейчас находится в ангаре 1-го (самолётостроительного) факультета МАИ в качестве наглядного пособия для студентов.

Первый боевой вылет в Индокитае самолётов F-105 произошел в августе 1964 г., когда 4 «тандерчифа» из 36-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США приняли участие