США и Англия – 80 лет воздушного террора - Александр Борисович Широкорад

class="p1">В 1964–1972 гг. американцы в Южном Вьетнаме имели возможность без особых проблем определить результативность бомбометания стратегической авиации. Однако сделано сие не было. Почему? Догадайтесь с трёх раз!

А теперь перейдем к бомбардировщику В-57. В мае 1963 г. в нарушение Женевских соглашений 1954 г., запрещавших базирование реактивных самолётов на территории Вьетнама, там появились разведчики RB-57E. Они базировались на базе Тан Сон Хут и использовались в основном для ночной разведки. Буквально на следующий день после своего прибытия, 7 мая, одна машина совершила первый разведывательный полёт. Через три дня к ней подключился и второй разведчик.

В декабре 1964 г. 1-е отделение 33-й тактической группы, к которому были приписаны RB-57E, пополнилось ещё двумя разведчиками. С января следующего года разведчики стали привлекать к обеспечению боевого применения бомбардировщики В-57В и истребители-бомбардировщики F-100 по «Тропе Хо Ши Мина» на территории Лаоса.

5 августа один RB-57E был сбит огнём с земли уже на подходе к Тан Сон Хуту. Экипаж благополучно катапультировался. В ноябре на замену потерянному самолёту прибыл ещё один такой разведчик.

В 1965 г. как минимум две машины прошли модернизацию. На них установили инфракрасную систему AN/AAS-18, позволявшую обнаруживать теплоконтрастные объекты при плохой видимости.

25 октября 1968 г. американцы потеряли ещё один RB-57E. Огнём с земли был поражен его левый двигатель, что вынудило экипаж катапультироваться. На замену прибыл самолёт, оборудованный РЛС следования рельефу местности, обеспечивавшей постоянную высоту полёта при фотографировании, и новыми фотоаппаратами: КА-82 с 12-дюймовым фокусным расстоянием и КА-83 – с 24-дюймовым.

В ходе эксплуатации выяснилось, что ИК-станция дает оптимальные результаты на высоте порядка 600 м. Наилучшим образом её возможности были использованы при разведке ночного судоходства северных вьетнамцев в дельте Меконга, а также над территорией Лаоса и Камбоджи в 1969–1970 гг.

Об интенсивности использования RB-57E говорит и то, что к моменту окончания своего пребывания во Вьетнаме в середине 1971 г. один из них налетал 8000 часов. После возвращения в США самолёты входили в состав 4677-й эскадрильи (авиабаза Хилл). В мае 1972 г. они были складированы.

Переброска бомбардировщиков В-57В в Юго-Восточную Азию началась весной 1964 г. 9 апреля первые 12 машин из 13-й эскадрильи перелетели на филиппинскую авиабазу Кларк. Через неделю туда прибыли самолёты 8-й эскадрильи. К 29 апреля все 47 машин обоих подразделений уже находились на базе Кларк.

4 августа 1964 г. поступил приказ срочно перебазировать 20 – B-57B на вьетнамскую авиабазу Бьен Хоа, располагавшуюся вблизи Сайгона. Планировался перелет пятью группами по 4 машины с интервалом 20–30 минут. Большинство экипажей не были знакомы с аэродромом посадки, дополнительные трудности вносили ночь и сложные метеоусловия. Во время приземления один самолёт задержался на полосе, в то время как у следующей за ним машины отказали на пробеге тормоза. Произошло столкновение, один бомбардировщик был разбит полностью и впоследствии списан, второй восстановили. В результате происшествия была заблокирована полоса, и остальные самолёты направили на соседний аэродром Тан Сон Хут.

При заходе на посадку на новом аэродроме в нескольких милях от полосы рухнул ещё один В-57В из 13-й эскадрильи. Причины катастрофы остались невыясненными, но не исключено, что самолёт сбили вьетнамские партизаны.

В течение нескольких последующих недель в Бьен Хоа были дополнительно переброшены машины обеих эскадрилий.

15 октября американцы вернули часть бомбардировщиков обратно на Филиппины. Как оказалось, сделали они это очень вовремя. 1 ноября партизаны подвергли аэродром интенсивному миномётному обстрелу, результатом которого стало выведение из строя практически всей группировки В-57В. 5 машин (по другим данным – 6) были уничтожены, остальные – повреждены. Личный состав тоже понес серьезные потери: четверо (по другим данным – пятеро) убитых и 72 раненых.

Для восполнения потерь в начале 1965 г. по указанию президента США из Национальной гвардии штата Кентукки были откомандированы 8 самолётов, в мае – ещё 9 машин из Невады и Кентукки.

С 19 февраля 1965 г. В-57В стали принимать активное участие в боевых действиях. Первый бомбовый удар был нанесен по позициям партизан примерно в 30 милях от Сайгона. Сначала передовой авианаводчик на лёгком самолёте O-1 «Бёд Дог» отметил цель дымовыми шашками, затем на нее зашли бомбардировщики 13-й эскадрильи. Следом в работу вступили экипажи 8-й эскадрильи. Всего в тот день было совершено 18 вылетов.

Это было время, когда американское руководство, «отбросив ложную скромность», развернуло во Вьетнаме полномасштабные боевые действия с участием наземных войск. Для их поддержки усиливалась и воздушная группировка. В частности, количество В-57В было доведено до 28 машин, а их экипажей – до 30.

С апреля 1965 г. обе эскадрильи стали привлекать к ночным рейдам по «Тропе Хо Ши Мина» на территориях сопредельных Лаоса и Камбоджи. Операция носила наименование «Стальной тигр». Бомбардировщики взаимодействовали с транспортными С-123 и С-130, осуществлявшими подсветку районов бомбометания осветительными бомбами, а также с самолётами электронной разведки EF-10B «Скайнайт», которые засекали работу радаров ПВО.

16 мая на аэродроме Бьен Хоа произошла катастрофа. Три B-57B уже вырулили на старт, а четвёртый запускал двигатели. Вдруг бомбардировщик превратился в огромный огненный шар, и сокрушительный взрыв разметал его фрагменты на соседние самолёты. Затем последовала цепь взрывов – сдетонировали боекомплекты стоявших рядом машин. По свидетельству очевидцев, осколки боеприпасов и части самолётов разлетелись в радиусе около мили, а один двигатель взорвавшейся машины нашли в полумиле от стоянки. В общей сложности были уничтожены 10 – В-57В, 11 южновьетнамских А-1 «Скайрейдер» и один F-8 «Крусейдер» авиации ВМС США, по роковому стечению обстоятельств приземлившийся на аэродроме незадолго до взрыва. Погибли 28 человек, и ещё 105 были ранены. Причины взрыва до сих пор неизвестны.

Новым местом дислокации остатков 8-й и 13-й эскадрилий стала база Тан Сон Хут. Для восполнения потерь во Вьетнам были отправлены из США несколько самолётов Национальной гвардии, а также 12 переделанных в бомбардировщики бывших буксировщиков мишеней В-57Е. Во время базирования в Тан Сон Хуте самолёты, как правило, ежесуточно совершали 8 дневных вылетов в пределах Южного Вьетнама и 3 ночных вылета на бомбардировку ДРВ.

В конце июня В-57В перебазировали ближе к 17-й параллели, разделявшей Северный и Южный Вьетнам. Их базой стал аэродром Дананг, а оперативное управление эскадрильями осуществляло командование 6252-го тактического истребительного авиакрыла (TFW), ставшего примерно через год 35-м TFW. Изменения коснулись и системы ротации личного состава. Теперь только одна эскадрилья участвовала в боевых действиях, в то время как другая занималась летной подготовкой на базе Кларк. Через два месяца происходила ротация.

Во время базирования в Дананге резко увеличилось количество ночных вылетов по целям в Северном Вьетнаме и «Тропе Хо Ши Мина», причём к последним привлекались наиболее опытные экипажи. Ввиду высокого риска и достаточно большой