Бережное потребление на практике: Как полюбить себя, окружающих и планету - Екатерина Колчанова

Практическое задание

Воспользуйтесь калькулятором (поищите в интернете или воспользуйтесь теми, что есть по ссылке в конце этой главы) и в ближайшие пару дней посчитайте свой транспортный след за последние три месяца и поделитесь подсчётом в соцсетях. Не забудьте добавить к показателям немного информации о ваших транспортных привычках, укажите калькулятор, которым вы воспользовались, и, если у вас появились идеи, как можно, например, уже в следующем квартале сократить свой транспортный след, расскажите об этом. Ждём ваших постов в социальных сетях с хештегом #теперьяделаютак.

Когда мы видим предмет, нам более-менее понятно, из чего он сделан. Можно даже пофантазировать, во что он был упакован, когда его только купили. Придёт время, и мы, скорее всего, разберёмся, как его утилизировать. Но увидеть полный транспортный след предмета – не такая простая задача. При этом транспортный след составляет примерно треть нагрузки от этого предмета на окружающую среду. Старайтесь нивелировать транспортный след – ваш собственный и всех продуктов и вещей, которые вы приобретаете. Относитесь бережнее ко всему, что вас окружает. Ещё более бережно, чем до прочтения этой главы.

Катя Колчанова,

соавтор книги и соосновательница бюро «Теперь так»

Здесь калькуляторы транспортного следа, проекты, следящие за воздухом, и другие полезные ссылки.

Транспортный след > Общественный транспорт > Личный транспорт

Глава об общественном транспорте,

в которой все оказываются там, где им нужно быть, с максимальным комфортом и минимальным загрязнением воздуха

Цель: сделать выбор в пользу общественного транспорта.

Если дорога до вашей работы занимает больше получаса, то, пожалуй, можно добраться и на транспорте. Какой общественный транспорт наносит меньше вреда окружающей среде и как прокатиться по городу, оставив минимальный транспортный след? Берите билет и поехали!

Для 7 % пассажирских перевозок России используется электричество. Россия – лидер по использованию электричества в транспортном секторе (спасибо электричкам!), в мире это только 1 %[193].

«Мосгортранс» – крупнейший в Европе оператор наземного городского транспорта. Каждый день по столице рассекают 8000 автобусов, трамваев, троллейбусов и электробусов, провозя из пункта А в пункт Б около 5,5 млн человек, и это далеко не предел. В 2018 г. в Москве на рейсы вышли 100 электробусов, в январе 2021 г. – уже 600. Электробусы расходуют на 18 % меньше электроэнергии, чем троллейбус[194], и, в отличие от последнего, могут проехать до 100 км без контакта с сетью, а значит, не создают пробок из-за обрыва проводов.

Троллейбус для движения тоже использует электричество. Покататься на нём можно в 83 городах России[195]. Протяжённость российских троллейбусных путей самая большая в мире – 9000 км. А самую длинную в мире поездку (96 км) на троллейбусе можно совершить в Крыму, из Симферополя в Ялту. Не забудьте бутерброды – ехать больше двух часов. Пусть линии троллейбуса и не украшают городские виды, зато он вместителен, экономичен и в меньшей степени загрязняет воздух. Кроме того, он уже есть – так пусть отъездит своё!

В Санкт-Петербурге ходят 3000 автобусов на природном газе: часть – на сжатом, часть – на сжиженном[196]. Узнать их можно по «горбу» на крыше. Инициативу подхватывают и другие российские города. У таких автобусов значительно меньше выхлопов, чем у обычных на дизеле.

Выбираем, где воздух почище. Иллюстрация: Марина Бесфамильная

Выбираем городской транспорт

Рейтинг общественного транспорта от самого грязного к самому чистому может выглядеть примерно так.

Маршрутка вмещает 16 пассажиров и может перевозить до 480 человек в час, для движения сжигает примерно 17 л дизеля на 100 км, за 30 минут езды выделяет в воздух 671 г CO2 и 1,5 г оксида азота.

Автобус вмещает от 50 до 150 пассажиров и перевозит до 4500 человек в час, сжигает примерно 35 л дизеля на 100 км, за 30 минут езды выделяет 295 г CO2 и 0,77 г оксида азота.

Поезд метро вмещает 2600 человек и перевозит до 70 000 человек в час, для движения использует примерно 7500 кВт · ч на 100 км, а за 30 минут езды выделяет 273 г CO2 и 0,14 г оксида азота.

Троллейбус вмещает от 50 до 150 человек и перевозит до 4500 человек в час, использует примерно 250 кВт · ч на 100 км, а за 30 минут езды выделяет 141 г CO2 и 0,07 г оксида азота.

Электробус вмещает 90 человек и может перевозить до 4500 человек в час, для движения использует около 25 кВт · ч на 100 км, а за 30 минут езды выделяет 156 г CO2 и 0,08 г оксида азота.

Трамвай вмещает 200 человек и может перевозить до 9000 человек в час, использует примерно 250 кВт · ч на 100 км, а за 30 минут выделяет 140 г CO2 и 0,07 г оксида азота.

«Наши люди в булочную на такси не ездят». Но если всё-таки нужно, то по возможности кооперируйтесь. Чем больше пассажиров в машине, тем меньше углеродный след на перевозку одного человека. В популярных приложениях для вызова такси есть функция, которая позволяет выбрать несколько адресов на маршруте, подхватить попутчиков и разделить стоимость поездки на всех.

Без отходов даже в мелочах

Используйте многоразовый пополняемый проездной билет. Например, один автобус за смену перевёз 30 000 пассажиров, и каждый пассажир купил одноразовый билет – это целая гора отходов, не считая ресурсов, потраченных на производство и продажи. Так что самый счастливый билет – тот, который можно использовать долго. Кроме того, так дешевле.

Многие города вводят единые транспортные карты, которые пополняются онлайн (так работает «Тройка» в Москве, «Подорожник» в Питере и карты в нескольких других городах), и оплату картой или прямо с телефона – без бумажных билета и чека.

Вперёд в будущее – на общественном транспорте

Если транспорт – основной источник загрязнения воздуха в неиндустриальных городах, то нам нужно объединить личные усилия с усилиями местных городских властей.

Транспортная инфраструктура города, в центре внимания которой человек и чистый воздух, а не автомобиль, – единственный возможный сценарий развития будущего городов. Мы поможем быстрее его реализовать, ежедневно используя инновации.

Три ключевых принципа, которые стоит поддержать

1. Ограничение передвижения автомобилей по городу – особенно грузовиков и даже личных автомобилей на дизеле и бензине. Для такого регулирования вводят дополнительную плату за въезд в центр (например, в Лондоне), поднимают цену за парковку (ближе к центру – дороже) и вводят дополнительные налоги на грязное топливо.

2. Децентрализация и равномерное развитие городских районов. Если мы получим в пешей доступности полноценный выбор товаров и услуг для ежедневной жизни, то поехать на другой конец города нужно будет только для того, чтобы, к примеру, навестить бабушку.

3. Развитие способов перемещения по городу без автомобиля. Совершенствование общественного транспорта, использующего более чистую, чем ископаемое топливо, энергию. Организация пешеходной и велосипедной инфраструктуры.

Что нового на горизонте

Вакуумный сверхскоростной поезд. Этот поезд запускают электрическим двигателем, затем он летит внутри герметичной трубы. В трубе поддерживается низкое давление, поэтому поезд почти не испытывает сопротивления воздуха и развивает скорость до 1000 км/ч, а энергии тратит при этом совсем мало. Пневмопоезд Hyperloop Илона Маска начали тестировать ещё в 2020 г. – на момент подготовки книги к печати проект всё ещё готовился к запуску[197].

Солнечные батареи. Транспорт оборудуют панелями, собирающими солнечную энергию – она-то и будет кормить электродвигатели. Такие поезда запустили в Австралии, Индии и Бельгии. Стартапы, создающие солнечные электрокары для личного использования, тоже уже существуют.

Биотопливо. Его производят массово: в Бразилии ездят на сахарном тростнике, на Кубе – на кукурузе. Биотопливо дружелюбнее по отношению к окружающей среде, чем ископаемое, но его массовое производство (например, из растений) потребует огромных земельных площадей, что, увы, нам не подходит. Поэтому Дания и Япония вводят у себя топливо с добавлением водорослей. В Лондоне реализуют целую программу по переводу автобусов на топливо из кофейной гущи – каждая использованная тонна кофейных отходов позволит снизить выброс углекислого газа на 6,8 т. В Бристоле можно сесть на особенный автобус до Бата: узнать его можно по большому баннеру с изображением людей, сидящих в туалете. Автобус заправляют биометаном, полученным в результате переработки продуктов жизнедеятельности человека. В этом регионе из экскрементов в общей сложности получают 17 млн м