Бережное потребление на практике: Как полюбить себя, окружающих и планету - Екатерина Колчанова

Дворники. Их придётся менять по мере износа раз в два–три года. Сделаны они из резины и металла, а значит, потом отправятся в смешанный мусор (пока мы не встречали тех, кто берётся за их переработку).

Покрышки. Это самые дорогие и опасные для экологии расходники в машине, поэтому использовать их нужно максимально бережно и долго.

Резина быстрее изнашивается от дерзких манёвров и резких торможений. От попадания в ямы на дороге и от сильных ударов в покрышках могут появиться грыжи. Износ наступает быстрее и в том случае, когда нарушена балансировка или колёса немного спущены или перекачаны. Обязательно сдавайте изношенные покрышки на переработку. Клумбы в колесе и «лебеди» в саду – не вариант. После выхода на пенсию покрышки выделяют токсичные вещества ещё лет 100, а то и дольше. Сжигать их – и того хуже. Сдать отработавшую авторезину (иногда это платно) можно почти в любом крупном автомобильном сервисе, но лучше всё-таки выяснить, что именно с ней потом сделают – чтобы ваша совесть была спокойна.

Выбор новой резины. На первом месте ваша безопасность, потом – износостойкость шин. Но хорошо бы присмотреться и к стране происхождения. Шины для легковушек – массовый рынок. Примерно половину продаваемых покрышек производят в России, а ещё половину – импортируют из Китая, Японии и Кореи. Тут, как и с прочими продуктами, лучше выбрать те, что произвели поближе к вам – разумеется, при условии, что безопасность вашей езды при этом не пострадает.

Бампер. Расходником его, конечно, не назовёшь, но ему часто достаётся. Бамперы делают из пластика, потому что он не ржавеет и эффективнее гасит удары. Пластик для бамперов используют разный: поликарбонат, стеклопластик, AБС-пластик и полипропилен. Больше всего шансов попасть на переработку у полипропилена (маркировка PP или 5). Из АБС-пластика делают ещё и технику (офисную и бытовую), но принимают его на переработку крайне редко. У поликарбоната и стеклопластика есть шанс на переработку, но очень маленький. Маркировку, как правило, можно найти на самом бампере. А дальше – привычный алгоритм: сначала узнать, переработают ли бампер в вашем пункте приёма вторсырья, если нет – искать другие.

Поездка на такси создаст на 47 % больше выхлопов, чем такая же на личном автомобиле, и примерно на 69 % больше, чем поездка на общественном транспорте. Так получается в первую очередь из-за того, что таксист проезжает много километров впустую: сначала в ожидании заказа, потом – чтобы забрать пассажира и, наконец, чтобы уехать из того места, где пассажир вышел[205].

Выбирайте правильный автомобиль

Чтобы автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) поменьше коптили небо, существуют стандарты, которые определяют допустимое содержание вредных веществ в выхлопах. В частности, они регулируют выбросы в атмосферу углекислого газа (CO2), углеводородов (CH), оксида азота (NO), взвешенных частиц (PM, или просто сажа) и других соединений[206]. По мере развития научных и практических знаний о том, что наносит вред людям и окружающей среде, стандарты меняются, а точнее, становятся строже и включают всё больше веществ и параметров.

Так, например, первый стандарт «Евро-1», который выпустила Европейская комиссия, появился в 1992 г. в ответ на высокую концентрацию в выхлопах вредного для здоровья свинца. Внедрение стандарта привело к запрету этилированного бензина с добавлением тетраэтилсвинца[207]. Ключевой целью «Евро-2» было сокращение углеводородов. «Евро-3» взял прицел оксид азота и снизил выбросы на 30–40 % по сравнению с «Евро-2». С приходом «Евро-4» выбросы снизились ещё на 70 %, а кроме того, при разработке стандарта уделили внимание дизельным автомобилям и саже от них (PM) – так появились сажевые фильтры. «Евро-5» и «Евро-6» всерьёз взялись за сажу и оксид азота.

Чтобы соответствовать новым стандартам, производители бензина должны менять технологию очистки топлива и состав присадок, производители автомобилей – совершенствовать двигатели, а автолюбители – системы очистки выхлопов. Всё это – расходы. Поэтому иной раз происходит с точностью наоборот: вместо того чтобы устанавливать новое оборудование для очистки на подержанные автомобили, автолюбители ставят на новые машины старое оборудование, чтобы сэкономить на его поломках или подзаработать на продаже[208]. Это, конечно, снижает качество очистки выхлопов и приводит к загрязнению воздуха.

Вот два правила хорошего тона при покупке автомобиля с ДВС, если кажется, что он очень-очень нужен:

– покупайте на вторичном рынке (зачем стимулировать производство новых автомобилей, если на дорогах полно уже готовеньких?);

– проверьте наличие катализатора или каталитического нейтрализатора (это та самая деталь в автомобиле, которая дожигает выхлопные газы, сокращает выброс и обеспечивает соответствие текущему евростандарту).

Но лучше всё же присмотреть альтернативу.

Гибриды. Такие модели совмещают под капотом двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель. Это позволяет экономить топливо в уязвимые моменты, например в пробках или на старте. Купить их не проблема даже на вторичном рынке.

Автомобили на природном газе. Их выпускают уже большинство автоконцернов. На газ переводят и модели с бензиновым двигателем – кстати, стоимость изменений в автомобиле, необходимых для такого перевода, государство частично компенсирует. Количество заправочных газовых станций растёт. Кроме того, владельцы машин, катающихся на газе в некоторых регионах c 2020 г., совсем или частично освобождены от транспортного налога. Ну и при сгорании газ выделяет меньше выхлопов, чем бензин или дизель, и поэтому немного лучше, чем эти виды топлива.

Автомобили на водородном топливе. Их два типа. Первый использует водород в традиционных двигателях внутреннего сгорания. Такие автомобили уже есть у BMW, Audi, Ford, Hyundai, Toyota, Honda и даже в грузовиках MAN. Второй – поновее. В нём ничего не горит – энергия выделяется при взаимодействии водорода с кислородом. Над этим работают Hyundai, Mercedes, Opel, Honda и Volkswagen, но больше всех преуспела Toyota, которая уже выпустила работающий автомобиль Toyota Mirai, а не только концепт.

Электрокары. В них двигатель внутреннего сгорания заменён на электрический. Отпала потребность в ископаемом топливе – значит, нет и выхлопов. Не придётся тратиться и на масло. 6300 электрокаров уже мчат по России, и с каждым годом таких автолюбителей становится всё больше. За время существования курса «Теперь так» (мы запустили его 1 октября 2018 г.) количество электрокаров в России удвоилось! Здорово, что 90 % из них куплены на вторичном рынке. В России насчитывается уже 7400 зарядных станций.

Кроме того, использование электромобиля принесёт выгоду не только окружающей среде – всё больше регионов[209] России по примеру Москвы привлекают к ним внимание автолюбителей за счёт введения налоговых льгот, бесплатной парковки и городских станций подзарядки.

Несколько интересных электрокаров, которые можно купить на вторичном рынке России

Tesla модели X и S – самый популярный электромобиль в России, даже несмотря на стоимость (от 3 000 000 руб.[210] с пробегом). На одной зарядке он может проехать более 500 км, а разгоняется до 100 км/ч меньше чем за три секунды.

BMW i3 – эта небольшая, но дерзкая модель проезжает без подзарядки до 255 км. Её выпустили в 2013 г. и обновили в 2018 г. Так что теперь запас хода – до 310 км (стоимость – от 2 270 000 руб. с пробегом).

Nissan Leaf – этот уверенный в себе малыш на одном заряде проезжает 170 км (от 415 000 руб. с пробегом).

Renault Twizy за дизайн получил престижную награду Red Dot. На одной зарядке он проедет около 100 км на скорости до 80 км/ч (от 550 000 руб. с пробегом).

Lada El Lada в кузове Lada Kalina – первый серийный электромобиль российского производства. На одной зарядке машина может проехать 150 км (от 550 000 руб. с пробегом).

Электромотоциклы

Harley-Davidson выпустил свою первую модель электромотоцикла LiveWire в 2012 г., и с тех пор он постоянно дорабатывается в соответствии с отзывами её пользователей. Компания даже открыла отдельный научно-исследовательский центр в Кремниевой долине, чтобы развивать свою электролинейку. Стоит б/у LiveWire от 3 500 000 руб.

Электромотоциклы Curtiss с экзотичным дизайном и пробегом в России не найти, зато можно оставить предзаказ. Их электродвигатели работают почти за 200 лошадей и способны проехать без подзарядки до 450 км. Покупка такого влетит в копеечку – он дороже, чем «харлей».

Несмотря на то что углеродный след электрокаров почти в два раза