На крейсерах «Смоленск» и «Олег» - Борис Карлович Шуберт
На крейсерах «Смоленск» и «Олег» читать книгу онлайн
В книге участника Русско-японской войны 1904–1905 годов рассказывается о крейсерских операциях бывших пароходов Добровольного флота «Смоленск» и «Петербург» в Красном море и участии автора уже на борту крейсера «Олег» в Цусимском сражении. Для широкого круга читателей, интересующихся историей отечественного флота.
На левом борту: 1) 6” снаряд, влетев с левого борта, в кормовой части судна, вышел с правого, сделав пробоину диаметром около 1 ф. 2) Осколками снаряда, разорвавшегося в воде у кормы, во многих местах пробит борт; много мелких повреждений в корпусе. 3) Снаряд среднего калибра, сделав пробоину в 5 дюймов в диаметре, пробил переборку и застрял в коечной защите мотора кормового шпиля.
Попадания неприятельских снарядов почти каждый раз сопровождались пожарами. Одно время горели, от попавших в них осколков, беседки с 75-мм патронами и кранцы с 47-мм, а также загорелся и 75-мм носовой патронный погреб от упавших вниз горящих патронов, но все эти пожары удавалось тушить и своевременно принятыми мерами предупреждать большие несчастья.
Потери личного состава оказались следующими: убитых нижних чинов 13 (двое умерли от ран после боя), раненых нижних чинов – 29 (8–тяжело), и один офицер36. Сравнительно небольшое количество потерь в личном составе «Олега» объясняется низким расположением большинства полученных им пробоин, которые зато явились бы смертельными для самого крейсера, в случае 2–3 еще подобных же попаданий неприятеля.
В течение ночи шли работы по заделке пробоин. На рассвете 15 мая горизонт, уже значительно менее мглистый, был чист от присутствия каких бы то ни было судов. За «Олегом» шли крейсера – «Аврора» и, как все думали сначала, «Изумруд»; но вскоре выяснилось, что это был однотипный с ним «Жемчуг». Отряд уменьшил ход и шел узлов 10. Море было спокойно, и зыбь улеглась, благодаря чему временные заделки наших пробоин держали, и проникавшую через них воду успевали откачивать.
Относительно угля на отряде получились сведения, что его осталось на переход около 1300 миль. Запаса этого было, в общем, достаточно для достижения Владивостока. Но, повернув обратно, подбитым крейсерам с изношенными машинами (на «Олеге» было обнаружено повреждение цилиндра высокого давления) предстояла, вероятно, новая встреча с неприятелем, пострадавшим, по-видимому, очень мало за время вчерашнего боя, – встреча, исход которой ни в каком случае не мог быть для нас благоприятным, не говоря уже о том, что зыбь в проливе порешила бы с нашим дырявым корпусом еще раньше японских снарядов. Последняя причина исключала также возможность прохода во Владивосток Лаперузовым проливом, обогнув острова Японии, – да на этот кружной путь у нас вряд ли бы хватило и угля, так как расход его, вследствие многочисленных пробоин в дымовых трубах крейсеров, значительно увеличился.
В виду этого, адмирал (контр-адмирал Оскар Адольфович Энквист. – Прим. ред.) решил идти в Шанхай, где стояли наши угольщики, рассчитывая пополнить с них запасы и уж тогда, подкрепив во время стоянки насколько возможно заделки пробоин и взяв с собой один из транспортов, идти во Владивосток. Для экономии угля, а также чтобы уменьшить давление воды на заделки пробоин, был сбавлен ход до 8 узлов, а в 1 ч 30 мин дня отряд остановился, и адмирал перенес свой флаг на «Аврору», которая хотя и пострадала во время боя значительно меньше «Олега», но имела убитым командира (капитан 1 ранга Евгений Романович Егорьев. – Прим. ред.) и тяжело раненным старшего офицера (капитан 2 ранга Аркадий Константинович Небольсин. – Прим. ред.). В то же время мы похоронили в море наших убитых. В течение этого дня адмирал изменил свое решение: «Аврора», благодаря своей осадке, вряд ли могла перейти мелкий бар Янцзы, и потому с крейсера сообщили, что адмирал пойдет с «Авророй» в Манилу, предоставляя «Олегу» и «Жемчугу» свободу действий, причем до Шанхая отряд пойдет соединенно.
На другой день, в 5 ч утра, на горизонте показался идущий с севера пароход, в котором нашли сходство с буксиром «Свирь»; пароход этот, однако, скоро скрылся. После боя многие из нас страдали галлюцинациями зрения и слуха; почти у всех в ушах стоял гул канонады, и не раз уже стоящие на вахте открывали на мглистом горизонте силуэты несуществующих судов, сообщая при этом подробности виденного, – столько-то мачт, труб и проч. Поэтому и теперь к появлению на горизонте «Свири» отнеслись сначала недоверчиво. Однако в 7 часов пароход открылся снова и, держа теперь курс на отряд, пытался его догнать. По поднятым на нем позывным вскоре убедились окончательно, что за нами идет настоящая «Свирь», и остановились ее подождать. Около 9 ч «Свирь» подошла к отряду; на пароходе оказались командир (капитан 2 ранга Михаил Константинович Истомин. – Прим. ред.), старший офицер (капитан 2 ранга князь Сергей Александрович Ширинский-Шихматов. – Прим. ред.) и часть команды с погибшего «Урала»; никаких новостей относительно дальнейшей судьбы эскадры со «Свири» не могли сообщить.
После встречи со «Свирью» командир наш начал колебаться в своем решении идти с крейсером в Шанхай, предполагая не без основания, что китайские власти, соблюдая нейтралитет, не только не позволят нам погрузиться углем, но тотчас же по приходе заставят разоружиться. К вечеру было постановлено, что «Олег» пойдет в Манилу вместе с «Авророй»; командир «Жемчуга» (капитан 2 ранга Павел Павлович Левицкий. – Прим. ред.) присоединился к этому решению, и, расставшись со «Свирью», которой было предписано по приходе в Шанхай распорядиться высылкой оттуда или из Сайгона угольщика для отряда, – мы легли на юг.
Погода между тем испортилась; задул свежий вечер от SO, и временами шел дождь. Эта ночь была очень тревожна для «Олега», так как волной выбивало заделки пробоин и вода вливалась в них в
