За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

решётке в абсолютной тишине, а мимо проносились машины, поднимая в воздух капли дождя! Я сразу понял свою ошибку и исправил её; после этого я начал активную погоню, чтобы постараться исправить свою грубую ошибку. Я был далеко позади, но обогнал 10 машин на первом круге, после чего начал погоню за Грэмом Хиллом (BRM), Джоном Сэртизом и Дэном Герни (Porsche). Я поднялся на четвёртое место, и лидеры уже были в зоне моей видимости, но тут сильный занос заставил меня понять, что я иду очень близко к пределу и решил, что буду удовлетворён и четвёртым местом. Грэм Хилл выиграл, и теперь с ещё одной победой и вторым местом в «Спа» он лидировал в общем зачёте, опережая меня на семь очков.

В том же месяце у меня была интересная поездка в Швейцарию, где я принял участие в гонке по подъёму на холм в Оллон-Вилларе. Я впервые за годы карьеры участвовал в таком соревновании. Швейцарский энтузиаст Филлипинетти предоставил мне Lotus Формулы-1 для участия в гонке, но он был старый и срочно нуждался в новых тормозах и двигателе. Это был великолепный опыт, но я, конечно, не удивил Швейцарию своими результатами. Поэтому не удивительно, что никто не слышал о моём участии в этой гонке.

В гонке на «Приз Туризма» в «Гудвуде» я вновь вышел на старт за рулём Aston Zagato за команду «Essex Racing Stables». Однако в этом году уровень соперников был заметно выше. Во всех гонках GT доминировали Ferrari GTO, а у Aston ещё были проблемы с управляемостью, которые не позволяли бросить вызов GTO. Я вновь хорошо стартовал, но потом меня один за другим обогнали гонщики Ferrari. Я ехал пятым, а потом остановился на дозаправку и смену шин. С новыми шинами автомобиль был практически неуправляем, через два круга я увидел Сэртиза на Ferrari, который лидировал в гонке и собирался обогнать меня на круг. Я пытался уйти с траектории, чтобы дать ему возможность обогнать в следующем повороте, но Aston внезапно снесло в бок, прямо на Джона, и мы оба вылетели на обочину и сошли. Я чувствовал себя очень разочарованным, и, по иронии судьбы, я выбил Джона с трассы, пытаясь не помешать ему, и это стоило ему победы. В таких обстоятельствах Джон повёл себя очень достойно, он пожал плечами и сказал: «Что же, это гонки».

Впереди была Монца, и здесь я выбыл из борьбы практически ещё до старта. Я пролидировал полкруга, а потом забарахлила коробка передач, мы не смогли ничего исправить на пит-стопе, и я вновь сошёл с дистанции. Грэм Хилл выиграл и эту гонку, и казалось, что мои шансы на чемпионский титул испарились как дым.

До конца сезона оставалось всего 2 гонки, в США и Южной Африке, и если бы я выиграл обе, то стал бы чемпионом мира. В тот момент для меня это не значило так много, и я приехал в «Уоткинс-Глен» в более приподнятом настроении, нежели в прошлом году, но в то же время надеясь, что машина не подведёт меня по ходу гонки. По ходу свободных заездов мы разбирали коробки передач, но моя была собрана как раз вовремя, чтобы я смог выехать, показать быстрейшее время и завоевать поул. Я лидировал со старта, но при обгонах круговых после первой трети дистанции меня догнал Грэм Хилл, и на семь кругов вышел в лидеры. Это стало для меня стимулом, после которого я выдал пару сверхбыстрых кругов, вернулся в лидеры и удержался до конца. Я думал, что у меня вновь возникнут проблемы, так как сцепление начало барахлить было ближе к финишу, но машина довезла меня до финиша.

До конца сезона оставалась одна гонка — Гран-при Южной Африки, и на кону был титул чемпиона мира. Условие было простым: чтобы стать чемпионом мира, я должен был побеждать, но, учитывая, что Грэм Хилл в целом выступал куда более впечатляюще и, конечно, мне пришлось рисковать.

Те недели перед гонкой были ужасными, потому что люди постоянно подходили ко мне и спрашивали, нервничаю ли я перед гонкой, думаю ли я о том, что могу выиграть, какая у меня тактика на гонку в Южной Африке и тому подобные вопросы.

До гонки я принял участие в Гран-при Рэнд, который я выиграл во второй раз, а на трассе в Натале товарищ по команде Тревор оставил меня вторым. Но все ожидания были связаны с гонкой на трассе «Ист-Лондон», которая впервые получила статус Гран-при Южной Африки.

На свободных заездах я попробовал Lotus 25 с непосредственным впрыском топлива: в том турне это был его первый тест, но хотя за рулём той машины я был быстрее, я выбрал вариант с карбюратором с точки зрения надёжности в гонке. Мы поменяли много всего в машине, чтобы она начала ехать и была по управляемости, как нужно. Я вновь был лучшим в тренировке — хотел бы я, чтобы чемпиона награждали по результатам свободных заездов! Мой главный соперник, Грэм Хилл, стал вторым. Для Грэма это была хорошая гонка. Я вновь вырвался в лидеры со старта, и мы шли достаточно близко, но потихоньку я стал наращивать отрыв и к середине дистанции опережал Грэма на 27 секунд. Наверное, со стороны это была очень скучная гонка, но на 59-м круге я увидел голубой дымок в своих зеркалах. Я проверил, и это был дым из выхлопных труб.

Я не знал, что делать, проехал два быстрых круга, но дела становились всё хуже, и я, не желая довести дело до взрыва двигателя, заехал в боксы. Механики открыли моторный отсек и начали копаться в нём, пытаясь понять, что пошло не так. Внешне никаких дефектов выявлено не было, а дым шёл от масла, сгорающего на выхлопных трубах. Но в чём же было дело? Тем временем Грэм Хилл вышел в лидеры, и я понял, что борьба окончена. В итоге мы нашли проблему в моторе — в нём открутился маленький болтик, и масло начало попадать на валик распределителя зажигания.

Это была одна из тех вещей, которые случаются в автогонках, и поделать с этим ничего нельзя. Грэм стал чемпионом мира заслуженно: он не только выиграл больше гонок, чем я, но и его машина была куда более надёжной, что было действительно важно. Я был сильно разочарован, но считаю, что Грэм заслужил свой титул в 1962 году больше, чем я. Как сказал впоследствии Стирлинг Мосс, я не был достаточно зрел