Королев. Главный конструктор - Мария Стефановна Бушуева

* * *

Еще до соревнований прошел слух, что Осоавиахим создает группу летчиков-планеристов для обучения полетам на самолете. Информация подтвердилась.

Первоначально в группу вошли шесть человек. И конечно, Королев! Затащил он туда и Люшина, забракованного медкомиссией из-за мышечной атрофии руки, уговорил председателя спортсекции Люшина взять. Примкнул к группе чуть позже и Петр Флеров.

Инструктировал всем знакомый по Коктебелю Дмитрий Александрович Кошиц. Учились летать на «аврушке», старом трофейном еще самолете «Авро-504К». Историк С. Шевчук в своей изданной в Харькове книге, в основном идентичной биографической монографии Голованова, тонко замечает, что Сергей Королев, начиная свои первые учебные полеты, одевался «под Уточкина» – даже приобрел такой же, какой был на знаменитом пилоте (хотя это и не отмечено Головановым), белый шарф. Любил носить на лбу и летные очки…

Времени теперь ему совершенно не хватало! 
В МВТУ нужно было срочно придумать тему диплома, курс выпускался досрочно: он вспомнил про авиетку, которую проектировали с Саввой Кричевским два года назад. С Кричевским они проект, не доработав, бросили, то ли не сошлись характерами, то ли Савва переключился на интерес к межпланетной тематике. Это он затащил Королева на первую выставку. Руководителем диплома стал Андрей Николаевич Туполев. Как-то утром Королев проснулся с четким ощущением, что сегодня с ним встретится. Так и произошло. Сильно Туполев в проект не вникал, ему своих забот тогда хватало с лихвой, посмотрел, поговорил, оценил чутье и ум Королева и решил, что тот «из числа самых “легких” дипломников», умеющих «смотреть в корень».

– Ты можешь гордиться, Сергей, – сказал Сергею отчим. – На туполевском самолете АНТ-9 «Крылья Советов» летает Михаил Громов.

– Знаю Михаила Михайловича! Он был недавно у нас на Ходынке.

– Всех-то ты уже знаешь, – усмехнулся Григорий Михайлович. – А Шестакова? Он летел из Москвы в Нью-Йорк через Сибирь и Аляску на АНТ-4. Тоже туполевский самолет.

«Я с самого начала почувствовал к Королеву расположение, и надо сказать, что он всегда также отвечал мне большой сердечностью», – как-то в одном из интервью признался Туполев. Дипломный проект – самолет СК-4 – Королев защитил в декабре 1929 года. Осоавиахим выделил средства на постройку. Собирали самолет там же, под коновязью, на Беговой.

Один из рабочих пожаловался на холод.

– Те, кому холодно, пусть увольняются! – вознегодовал Серей Павлович: отчество уже прикипело к его имени. И авторитарный стиль советского руководства он воспринял и порой ему подражал, даже маленькие усики отпустил в стиле политических вождей. Потом он их сбреет. На его строгость не обижались: наверное, привлекал к себе Королев людей, точно магнит, отмеченной Туполевым «большой сердечностью». Да и работал яростно – наравне со всеми. И носился на недавно купленном мотоцикле «Дерад» по всей Москве, искал для СК-4 мотор, нашел только «Вальтер» в 60 лошадиных сил, хотя рассчитывал найти более мощный.

– Ну, ты, гений, Сергей, если построили самолет по дипломному проекту! – сказал Петр Флеров, когда самолет был готов. – По-моему, единственный случай в МВТУ!

– Слушай, Петро, а винта нет!

– Эге! Точно! Пойдем в подсобку. Там телефон.

Флеров по памяти набрал номер авиационного склада, где ему приходилось год назад бывать, и, когда женский голос ответил, строго сказал: «Сейчас к вам подъедет сам Королев для подбора винта»[21].

Приехали, Королев, сурово сдвинув брови, выбрал винт и начальственно приказал Флерову:

– Вот этот! Бери и неси!

Пресса принялась хвалить авиетку: «Свой дипломный проект – легкий двухместный самолет для дальних агитполетов тов. Королев при поддержке Осоавиахима осуществил в 1930 году, и самолет уже совершил первые опытные полеты под управлением летчика Кошиц и самого конструктора, как раз перед началом текущего планерного слета. Самолет показал весьма хорошие летные качества» – это «Красная Звезда» (24.10.1930).

«Вестник воздушного флота» опубликовал снимок СК-4 и разъяснение: «Новый советский легкий самолет дальнего действия конструкции С. Королева». И сам Сергей Павлович дал технические характеристики «нового советского легкого самолета» в «Вестнике воздушного флота» (1931, № 2).

Правда, авиетка подвела: во время одного из полетов отказал двигатель, самолет разбился. К счастью, высота и скорость были небольшими, поскольку мотор «Вальтер» на большее и не тянул. Возможно, благодаря слабым возможностям двигателя летчик Кошиц остался жив – Королев радовался именно этому. То, что самолета больше нет, внешне опечалило его не сильно: диплом защищен, впереди новые проекты.

Он даже сочинил эпиграммку:

У разбитого корыта

Собралася вся семья.

Морда Кошица разбита,

Улыбается моя.

Эту эпиграммку до Голованова пытались делать более «политкорректной»:

У разбитого корыта

Собралася вся семья.

Личность Кошица побита,

Улыбаюсь только я.

Правда «разбитая личность» пострашнее разбитой физиономии…

Судьба АНТ-1 Туполева была сходной: после аварийного полета из-за проблемы с двигателем самолетик разобрали.

Деревянную модель своего СК-4 Королев хранил. Значит, все-таки переживал.

* * *

А на Октябрьской улице в квартире Баланиных опять корпят над чертежами. Комната Сергея каждый день заполняется людьми, дымом и окурками.

Сначала он предложил Люшину:

– Давай делать новый планер! Одноместный, позволяющий производить на нем фигуры высшего пилотажа. Я уже говорил с летчиком Степанчонком, он очень заинтересовался. Готов попробовать выполнение на планере «мертвой петли».

– Не до этого мне сейчас, – ответил Сергей, – не выберу время. Извини.

Тогда Королев привлек к работе Петра Флерова – Петр взял на себя управление. Ставить себя соавтором сразу скромно отказался:

– Нет, не считаю свой вклад существенным.

Королев придумал название – СК-3 «Красная звезда» – заманчиво было бы предположить, что он прочитал «марсианский роман» Богданова, и все-таки вероятнее, что планер был назван им в честь газеты (что сразу гарантировало ее внимание). Осоавиахим утвердил проект «Красной звезды», дал деньги.

Собирали планер в привычном помещении на Беговой. Королев успевал еще регулярно бывать на Ходынском летном поле, летал теперь без инструктора не на «аврушке» – на старом французском «анрио».

Военный летчик В.А. Степанчонок у планера СК-3 «Красная звезда» в Коктебеле. 28 октября 1930 года

Однажды отказал мотор. Внутри холодом обозначила себя тревога. Приготовился к аварийной посадке, нервно задел какую-то торчащую проволоку – мотор ожил!

Как пишут историки безмоторной авиации, на VII Всесоюзных планерных состязаниях в 1930 году особенно выделялись: паритель «Город Ленина» Олега Антонова и СК-9 «Красная звезда» Сергея Королева. Планер «Город Ленина» был признан лучшим планером по аэродинамическим характеристикам и назван новым словом отечественной планерной конструкторской мысли. Отмечают историки и вклад «Красной звезды»: после того как Василий Андреевич Степанчонок совершил во время полета