За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

событий путешествие на Lister по северу страны, и я никогда не забуду один инцидент, случившийся во время поездки. Я проезжал в районе Хантигдона, рядом с которым находится база американских ВВС, когда заметил впереди Ford Thunderbird. Я ехал достаточно быстро, хотя на Lister ещё не был установлен спидометр, но я понимал, что Ford едет со скоростью примерно 120 миль в час [193 км/ч]. Я увидел, что не догоняю его, хотя еду всё быстрее и быстрее, и в итоге я раскрутил двигатель до 5500 оборотов в минуту, разогнав мой Lister до скорости примерно 150 миль в час [241,4 км/ч], догнав его. В салоне Thunderbird находились три человека, и я заметил, что у него нет зеркал заднего вида, а салонное зеркало закрывает третий пассажир. Водитель, очевидно, даже не думал, что я еду позади него. Дело было утром в воскресенье, и движения на дорогах практически не было. Он не ожидал, что кто-то может обогнать его, учитывая скорость, с которой он ехал. Должно быть, он жутко испугался, когда выхлопные трубы Lister появились рядом с его машиной. Я с трудом обогнал его, но всё же оставил позади и с удовольствием посмотрел на его выражение лица.

Благодаря Lister я научился в гонках очень многому, и с этим автомобилем было по-настоящему весело. Вообразите себе, это был настоящий «зверь», крутой, и, может быть, куда более забавный, нежели те Aston Martin, которые я пилотировал впоследствии. Когда мы вернулись в Бервик, то сразу начали модифицировать Lister для меня, поскольку, честно говоря, я не понимал, как Брюс водил его раньше. В кокпите я испытывал судороги. Мы слегка распилили часть шасси за сиденьем гонщика, чтобы отодвинуть его назад. Свою первую гонку за рулём этой машины я провёл на трассе «Маллори-Парк», на которой у меня получился урожайный день, так как я выиграл три гонки на Lister и одну на Elite, квалифицировавшись для участия в чемпионате под эгидой журнала «Autosport».

После этих первых гонок я многому научился, поняв, что это автомобиль с весёлым характером. Я мог проходить на нём повороты, играя педалью газа, в то время как на D-Type я мог либо тормозить, либо разгоняться. Lister был куда более совершенной машиной. Я многое понял о тормозах, в том числе, что я не могу полностью полагаться на них. Мне приходилось следить за их состоянием и заставлять их работать без перегрева. Я помню, как однажды в «Эйнтри» мы проверяли шины прямо накануне гонки. Я сел в кокпит, нажал на педаль тормоза, и она провалилась в пол. Я выжал её, давление вернулось, и я стартовал в гонке! Для меня это был великолепный день, поскольку это была гонка спортивных автомобилей перед Гран-при Великобритании 1959 года, который выиграл Стирлинг Мосс на Vanwall. В той гонке шёл дождь, и я финишировал вторым, вслед за Грэмом Хиллом на Lotus с объёмом мотора 2,5 литра и опередив все заводские машины Lister.

В ходе той гонки я увидел Стирлинга Мосса в новом свете и понял, сколь тяжело его остановить в гонке. Он плохо стартовал, а затем был вынужден заехать в боксы после того, как его Cooper Monaco пострадал в аварии на первом круге. Он вернулся в гонку и быстро прорывался через пелотон в попытках догнать лидеров. Я видел, как он приближался, в зеркалах, и на выходе из «Анкор Кроссинг»[34] ожидал, что он пройдёт меня на разгоне.

Когда он не смог меня опередить, я вновь взглянул в зеркала, и с удивлением увидел, что он стоит в кокпите, пилотируя одной рукой и пытаясь потушить огонь в задней части его машины. В итоге я пропустил его вперёд не без борьбы. В итоге дело приняло слишком напряжённый оборот, даже для Стирлинга, и он был вынужден сойти с трассы.

Возвращаясь к Lister, пилотировать эту машину было удивительно. К примеру, перед поворотом «Джерард Бенд»[35] в «Маллори-Парке» ты мог жёстко оттормозиться, после чего зайти в поворот, больше не трогая руль. Если же ты хотел пройти поворот максимально быстро, то необходимо было на апексе нажать на газ, заднюю часть машины начинало уводить в сторону, и теперь нужно было искусно справиться с этим заносом и пройти поворот «на газу». Я действительно многому научился в гонках, особенно в плане прохождения поворотов, держа ногу на педали газа.

Одна из самых разочаровывающих гонок случилась во время моего первого появления в «Гудвуде», когда мы участвовали в заезде, состоявшемся в день Троицы. Всё говорило о том, что это будет великая битва, так как команда Ecurie Ecosse выставила свой Lister-Jaguar для Питера Блонда и Tojeiro-Jaguar для Рона Флокхарта. Забавно, но я всегда жаждал соперничества с Ecurie Ecosse и всегда был настроен опередить их. Это был отличный день, и у меня был настрой на гонку. Старт должен был даваться в стиле ЛеМана, я и Рон стояли во главе решетки.

Мы практически одновременно оказались в своих кокпитах, и началась ужасная драка. Теперь я достаточно привык к Lister и любил его пилотировать. Рон захватил лидерство, и я его преследовал, мы оба старались перетормозить друг друга, пока на четвёртом круге Рон не допустил сильный занос в «Вудкоте»[36]. Я хотел опередить его, но это было излишне рискованно, и я оказался позади. Через два круга мы начали обгоны круговых, и я заметил, что Рон слегка нервничает. Мы были позади очередной машины, и Рон решил обогнать её, «нырнув» на внутреннюю траекторию. Я увидел просвет и обогнал удивлённого кругового с другой стороны, зайдя в «Вудкот» куда быстрее, чем прежде.

Я с трудом дышал и продолжал атаковать, и уже к выходу из поворота я был впереди. Моей целью было удержать лидерство, и теперь я оказался под прессингом. Затем, за несколько кругов до финиша, когда я создал себе небольшой отрыв, двигатель внезапно «закашлял» раз, другой, затем машина вышла из строя, и я был вынужден остановиться со сломавшимся топливным насосом и стучал кулаком, как сумасшедший. Мы недооценили потребление топлива в течение столь напряжённой гонки, и за несколько кругов до конца я оказался с пустым баком. Я был сыт по горло.

В начале 1959 года Ян подал заявку на участие клуба «Reivers» в ЛеМане для Elite, и нашу заявку подтвердили и приняли. В Lotus обещали подготовить машину, но затем произошла небольшая неразбериха, наш автомобиль не был готов вовремя, и Ян отозвал заявку. В Lotus были