За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

Чэпменом, человеком, который впоследствии сыграет такую важную роль в моей победе в чемпионате мира. Я сразу понял, что с ним легко найти общий язык, и он всегда готов выслушать твою точку зрения. При встрече он оказался энергичным человеком — он буквально фонтанировал новыми идеями и теориями. В паддоке оказалось и множество гонщиков: Клифф Эллисон, который только что подписал контракт с Ferrari, Грэм Хилл, Иннес Айленд, Алан Стейси и Кейт Грин. Вилли Гриффитс был в то время главным механиком Lotus, и вместе с Колином на тестах был Майк Костин. Пришло моё время садиться за руль. Погода была достаточно хорошей, в воздухе чувствовался морозец, и это была старая версия трассы, с поворотом «Друидс», но без той части, которая использовалась в гонках гран-при.

Я сел в кокпит и попытался разобраться, где и что в нем находится. Но в кокпите оказалось так узко, что я чуть не испытал фиаско в первом же повороте. Я снял ногу с педали газа, перекинул её на педаль, которую считал педалью тормоза, и выжал её. Но ничего не произошло, поскольку моя нога оказалась на перегородке. Наконец, я нашёл педаль тормоза и зашёл в поворот, пусть и по траве. Помню, я успел подумать: «Интересно, что скажет обо мне Чэпмен, если я разобью машину в первом же повороте?». Это слегка сбило меня с толку в моей первой тестовой сессии, и через 10 кругов я заехал в боксы. Забавно, однако, что когда я проехал половину сессии Чэпмен повернулся к Скотту-Уотсону и сказал: «Он неплох, неплох для парня, который раньше никогда не сидел за рулём гоночного автомобиля».

Тут Ян решил взять ситуацию в свои руки, сказав: «Да, неплох, особенно учитывая, что раньше он не видел этой трассы». Я думаю, что Колин вряд ли поверил Яну, поскольку мало кто в те дни не ездил по трассе «Брэндс-Хэтч» и сама мысль, что кто-то может тестировать машину Формулы-2, не зная трассы в «Брэндс-Хэтч», казалась смешной. Ещё одним забавным моментом было то, что я ни разу в жизни не пилотировал автомобиль в «Сильверстоуне» до подписания контракта с командой Lotus в Формуле-1 в 1960 году! Моя первая гонка в «Сильверстоуне» прошла в мае 1960-го и называлась «приз Daily Express»[30].

Тогда же в «Брэндс-Хэтче» я впервые сел за руль Lotus Elite, и Колин даже предложил мне принять участие в 10-круговой гонке против Porsche, на которых я и Ян выступали в течение сезона. Однако я ошибся с выбором шин и отказался, не желая вновь вылететь в повороте «Паддок Бенд»[31].

В итоге я проехал вторую тестовую сессию за рулём машины Формулы-2 и показал неплохое время 58,9 секунды, но не такое хорошее, как у Грэма Хилла, который установил неофициальный рекорд трассы — 56,3 секунды.

Я вылез из машины после того, как во время очередного выезда на трассу у Грэма Хилла внезапно оторвалось колесо. Автомобиль перевернулся несколько раз, Грэм выскочил из машины, но с меня было достаточно увиденного. Я сказал, что больше не сяду за руль. Помню, как я говорил, что не собираюсь водить технику, которая ломается подобным образом, и не собираюсь иметь ничего общего с Lotus Формулы-2. Вот Elite, однако, было совсем другое дело. Этот автомобиль показался мне очаровательным, и тогда Ян начал вести переговоры с Колином о покупке одной из готовящихся увидеть свет Elite для участия в гонках в сезоне 1959 года.

В начале декабря 1958 года Ян узнал от Колина, что Elite должна быть готова к гонке в «Брэндс-Хэтче» к Дню Подарков[32], и после телефонного звонка за день до Рождества, Ян и я сели на ночной поезд в Лондон, который останавливался в Бервике. Это была рождественская ночь, а мы были совершенно трезвыми и выспались в поезде, чтобы наутро забрать машину около отеля «Green Park». Нам хватило времени на то, чтобы доехать до трассы «Брэндс-Хэтч» и поставить фары перед началом свободных заездов. Тот Elite, который я вывел на старт, был белого цвета, и в свободное от гонок время Ян использовал его, как серийный автомобиль.

В гонке у меня была классная дуэль с Колином. В то время я не очень хорошо знал трассу «Брэндс-Хэтч» и, если бы тогда я знал то, что знаю теперь, то не сделал бы и половины вещей, которые совершил в той гонке. У меня есть фотографии, где я иду «колесо-в-колесо» в повороте «Паддок Бенд», и оба автомобиля проходят поворот в заносе. Затем я чуть оторвался от него и считал, что иду к победе, когда мы обгоняли на круг машину Sprite[33]. Сидевший в ней гонщик посмотрел в зеркало и увидел нас, собирающихся обогнать его, после чего его тут же развернуло в повороте «Друидс» прямо передо мной, и он ударил переднюю часть моего Elite. Мне пришлось уйти вправо, на внешнюю траекторию, и Колин тут же проскочил мимо меня, устремясь к победе, а я стал вторым.

Мы вернулись домой без Lotus Формулы-2, и в клубе «Reivers» начали думать, что делать в 1959 году. D-Type был продан Алану Энсоллу, большому энтузиасту с севера Англии, у которого в гараже также был прекрасный дорожный автомобиль — XK спецификации SS. В следующем году он 1 или 2 раза появлялся на гонках в Чатерхолле на нашем автомобиле, и думаю, что он владеет ей до сих пор. Но для нас 1959-й всё ещё оставался проблемой. Мы решили, что большие спортивные машины уже позади, а, учитывая, что Lister-Jaguar в ту пору выигрывал у D-Type, мы решили разнюхать, есть ли в продаже машины Lister. Парни хотели заполучить настолько хороший автомобиль, насколько это возможно, и, по моей оценке, мы приобрели лучший из возможных Lister: один из тех, который в то время пилотировал Брюс Халфорд. Автомобиль продавался по объявлению, а мы в «Спа» встретили Брюса именно на нём, поэтому немного знали эту машину. Мы думали, что это хороший автомобиль и решили приобрести его.

Я помню, как мы поехали в Лутон забирать машину, и я вёз её домой в Шотландию. Я выехал из города, поставил ногу на педаль тормоза и просто поехал прямо, чуть не врезавшись в машину передо мной, потому что моя нога соскользнула на педаль газа. Я остановился, снял свою обувь и оставшийся путь проехал в носках, чтобы быть уверенным, что я больше случайно не нажму на две педали.

Это было полное