Ревность о Севере. Прожектерское предпринимательство и изобретение Северного морского пути в Российской империи - Михаил Геннадьевич Агапов
Ревность о Севере. Прожектерское предпринимательство и изобретение Северного морского пути в Российской империи читать книгу онлайн
В рамках русского проекта по консолидации нации во второй половине XIX – начале XX века прошлое и будущее северных окраин России было переопределено: если раньше правящая элита считала их бесполезными владениями, то теперь они стали восприниматься более русскими, чем внутренние губернии. Существенный вклад в этот процесс внесла группа предпринимателей-энтузиастов, которых современники называли «ревнителями Севера». Книга М. Агапова посвящена деятельности и мировоззрению наиболее ярких представителей этой группы – В. Н. Латкину (1810–1867) и М. К. Сидорову (1823–1887). Вложив все свои средства в организацию экспедиций для открытия пути в устья Печоры, Оби и Енисея через Северный Ледовитый океан, они попытались заинтересовать своими прожектами высшую имперскую бюрократию, деловые круги и общественность. Отстаивая принципы «самостоятельной русской торговли», В. Н. Латкин и М. К. Сидоров предложили протекционистскую государственно-корпоративную модель развития северных окраин, а разработанный ими дискурс о Севере России – концепция Северного морского пути – оказался востребован как в позднеимперский, так и в советский и постсоветский периоды. Михаил Агапов – российский историк, доктор исторических наук.
1185
Цит. по: Морская газета «Яхта». 1877. 10 сентября. № 36. С. 2.
1186
Цит. по: О плавании русских моряков. С. 156. «Граф Алексей Евграфович Камаровский получил хорошее образование. По завершении обучения в пансионате профессора М. П. Погодина он окончил Санкт-Петербургский университет. Затем состоял на государственной службе, но карьеры здесь себе не сделал. Не принесла ему большого успеха и его деятельность в хозяйственной сфере. Более того, в конечном итоге Алексей Евграфович совершенно разорился и оказался безнадежным должником». Томсинов В. А. Христианская доктрина международного права в творчестве Л. А. Камаровского // Вестник Московского государственного университета. Серия 11. Право. 2019. № 3. С. 44.
1187
АВПРИ. Ф. 155. Оп. 445. Д. 8. Л. 35–35 об.
1188
О плавании русских моряков. С. 157.
1189
Там же. С. 154–155, 158. А. И. Цыбуленко был ссыльнопоселенцем, бывшим военным писарем в Саратове, сосланным в Сибирь за оскорбление своего начальника. Хроника // Морская газета «Яхта». 1877. 26 ноября. С. 2. Д. И. Шваненберг нанял его в Гольчихи перед самым выходом «Утренней зари» в море. «Не найдя желающих из русских и инородцев плыть морем, особенно во время лова рыбы, – сообщал Д. И. Шваненберг, – я решился взять матросом поселенца Цыбуленко, чтобы заменить его самоедами в Байдаратской губе». См.: О плавании шхуны «Утренняя заря» из Енисея через Карское море и Северный океан до Вардэ (Сообщение шкипера Шваненберга) // Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 2. С. 150. Не найдя в дальнейшем А. И. Цыбуленко никакой замены, Д. И. Шваненберг «поплыл с ним далее, так как без него было бы еще более затруднений пуститься в дальнейший путь через Ледовитый океан». Своею смелостью и поведением Цыбуленко «заслужил от капитана полное одобрение». См.: О плавании русских моряков. С. 156. После ареста в Кронштадте А. И. Цыбуленко Санкт-Петербургское отделение ОДСРТМ просило министра внутренних дел А. Е. Тимашева ходатайствовать перед императором о помиловании А. И. Цыбуленко. Там же. С. 159. А. И. Цыбуленко был «всемилостивейше помилован». Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 200. Подробнее о деле А. И. Цыбуленко и его значении для переосмысления общественным сознанием образа Сибири см.: Beer D. The Exile, the Patron, and the Pardon: The Voyage of the Dawn (1877) and the Politics of Punishment in an Age of Nationalism and Empire // Kritika: Explorations in Russian and Eurasian History. 2013. Vol. 14. № 1. P. 5–30.
1190
СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 351. Л. 12.
1191
АВПРИ. Ф. 155. Оп. 445. Д. 8. Л. 35.
1192
Хроника // Морская газета «Яхта». 1877. 17 декабря. С. 2.
1193
О плавании русских моряков. С. 154–155.
1194
Там же.
1195
Хроника // Морская газета «Яхта». 1877. 17 декабря. С. 2.
1196
О плавании шхуны «Утренняя заря». С. 146.
1197
Хроника // Морская газета «Яхта». 1877. 17 декабря. С. 2.
1198
Хроника // Морская газета «Яхта». 1877. 26 ноября. С. 2.
1199
Хроника // Морская газета «Яхта». 1877. 10 декабря. С. 2. Санкт-Петербургский речной яхт-клуб преподнес Д. И. Шваненбергу подарки «в виде белых медведей на плавающих льдинах, сделанных из серебра и хрусталя… и золотых бокалов, вмещающих в себя целые бутылки шампанского». Хроника // Морская газета «Яхта». 1877. 17 декабря. С. 2.
1200
27 ноября М. К. Сидоров дал большой обед в честь экипажа «Утренней зари». «Обед состоял почти исключительно из рыбных блюд, – сообщал корреспондент петербургской газеты. – Тут были норвежские сельди, омули, нерпа, чирпа, треска и оленьи языки. Некоторые блюда были так хороши, что, когда их подносили гостям, те отмахивались, зажимая свои носы». И все же праздник удался, он завершился концертом и плясками, в которых «отличился бывший писарь, потом ссыльнопоселенец и наконец кок на Заре – Цибуленко». Хроника // Морская газета «Яхта». 1877. 3 декабря. С. 2.
1201
СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 351. Л. 9.
1202
Обед… С. 259. Н. А. Качалов высоко ценил М. К. Сидорова. В своем губернаторском отчете за 1869 год он отметил, что «Сидоров своими предприятиями на Севере сделал громаднейшую услугу государству». СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 41. Л. 26 об. Интересно, что при этом в своих 900-страничных воспоминаниях Н. А. Качалов не обмолвился о М. К. Сидорове ни единым словом. Качалов Н. А. Записки. В ноябре 1877 года «для оживления морской торговли Сибири с Европой» М. К. Сидоров предложил соединить бассейны Енисея и Оби двумя каналами: «Первый… должен идти под 70° с. ш., направляясь из Обского залива на запад от устьев реки Зеленой и Оби к устью реки Мутной или Юрубея в байдаратскую губу. Второй канал примет направление на восток от Тазовской губы из устья реки Алеи вверх к вершинам рек Талаты и Яры, впадающих в реку Енисей». Из всех прожектов М. К. Сидорова этот был, пожалуй, наименее реалистичным. Подменяя возможности желаниями, М. К. Сидоров рисовал захватывающие картины подъема Сибири в торговом и промышленном отношении. Сидоров М. К. О проектах каналов в Сибири. СПб., 1878; Меры к развитию морской торговли Сибири с Европой // Тобольские губернские ведомости. 1877. 3 декабря. № 49. С. 3. Но результаты двух исследовательских экспедиций 1876 года – Отто Финша, Альфреда Брема и К. фон Вальдбурга-Цейля, организованной Бременским полярным союзом при финансовой поддержке А. М. Сибирякова, и Матвеева и Орлова, организованной ОДСРТМ, – поставили крест на этом прожекте: он был признан неосуществимым из-за геологических особенностей местности. Дальманн Д. Торговое судоходство. С. 25.
1203
СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 351. Л. 10. Штурманы А. Г. Нумелин и Э. Мейвальд получили по золотой медали с надписью «за полезное» для ношения на шее на Аннинской ленте, матросы Кузик и А. И. Цыбуленко – серебряные медали с надписью «За усердие» для ношения на груди на Станиславской ленте. Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 200.
1204
СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 295. Л. 19.
1205
Там же. Л. 24.
1206
Там же. Л. 18 об. Чин действительного статского советника относился к 4-му классу Табели о рангах и давал право на потомственное дворянство. Соответствовал чинам генерал-майора в армии и контр-адмирала во флоте. На момент составления ходатайства Санкт-Петербургским отделением ОДСРТМ М. К. Сидоров имел чин коллежского советника, относящийся к 6-му
