Ревность о Севере. Прожектерское предпринимательство и изобретение Северного морского пути в Российской империи - Михаил Геннадьевич Агапов
Ревность о Севере. Прожектерское предпринимательство и изобретение Северного морского пути в Российской империи читать книгу онлайн
В рамках русского проекта по консолидации нации во второй половине XIX – начале XX века прошлое и будущее северных окраин России было переопределено: если раньше правящая элита считала их бесполезными владениями, то теперь они стали восприниматься более русскими, чем внутренние губернии. Существенный вклад в этот процесс внесла группа предпринимателей-энтузиастов, которых современники называли «ревнителями Севера». Книга М. Агапова посвящена деятельности и мировоззрению наиболее ярких представителей этой группы – В. Н. Латкину (1810–1867) и М. К. Сидорову (1823–1887). Вложив все свои средства в организацию экспедиций для открытия пути в устья Печоры, Оби и Енисея через Северный Ледовитый океан, они попытались заинтересовать своими прожектами высшую имперскую бюрократию, деловые круги и общественность. Отстаивая принципы «самостоятельной русской торговли», В. Н. Латкин и М. К. Сидоров предложили протекционистскую государственно-корпоративную модель развития северных окраин, а разработанный ими дискурс о Севере России – концепция Северного морского пути – оказался востребован как в позднеимперский, так и в советский и постсоветский периоды. Михаил Агапов – российский историк, доктор исторических наук.
1150
Яковлев П. В. Описание празднования юбилея 25-летней коммерческой деятельности в Москве Александра Константиновича Трапезникова 3-го ноября 1885 года. М., 1886. С. 10.
1151
Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 150; Мошкин А. Н., Белоножко Е. П. Некоторые вопросы возникновения Общества для содействия русской промышленности и торговли (ОДСРПиТ) во второй половине XIX в. // Научные ведомости Белгородского государственного университета. Серия: История. Политология. 2011. № 13 (108). С. 134–139.
1152
Шавров Н. А. Несколько данных… С. 9.
1153
Котов А. Э. М. Н. Катков о проблемах российского водного транспорта // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С. О. Макарова. 2010. № 1 (5). С. 183–190.
1154
Зуев А. В. Проблемы подготовки кадров морского торгового флота во второй половине XIX века // Известия РГПУ им. А. И. Герцена. 2012. № 149. С. 7–8.
1155
Герасимов И., Глебов С., Кусбер Я., Могильнер М., Семенов А. Новая имперская история. C. 19–52.
1156
Зуев А. В. Проблемы подготовки кадров… С. 13.
1157
Вальдемар Х. М. Защита настоящей системы наших мореходных школ. М., 1877.
1158
Сообщение Д. И. Шваненберга о плавании его к Енисейскому заливу в 1876 г. на клипере «Северное Сияние» // Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 2. С. 104.
1159
Johnson H. The Life and Voyages of Joseph Wiggins. P. 70.
1160
О снаряжении экспедиции под начальством капитана Виггинса в устья сибирских рек для торговли и для исследования Обского и Енисейского заливов (Доклад М. Сидорова Комитету Общества содействия русской промышленности и торговле, 26 ноября 1875 г.) // Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 2. С. 85.
1161
Anchor. Горе-моряки // Морская газета «Яхта». 1877. 15 января. № 3. С. 12.
1162
О снаряжении экспедиции под начальством капитана Виггинса. С. 85–86.
1163
О значении для России последних северных экспедиций. С. 190.
1164
О вызове русских шкиперов для плавания из Печоры в Енисей и обратно (Сообщение М. К. Сидорова, читанное в заседании С. П. Отделения Общества содействия мореходству 1 февраля 1877 г.) // Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 2. С. 123.
1165
Там же. С. 121.
1166
О снаряжении экспедиции под начальством капитана Виггинса. С. 86.
1167
О снаряжении экспедиции под начальством капитана Виггинса. С. 86.
1168
СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 351. Л. 3 об. Клипер-бот «Северное Сияние» был построен из леса, приготовленного для архангельского капитана Смирнова. Сообщение Д. И. Шваненберга. С. 104. В литературе «Северное сияние» именуется также шхуной или клипером. Стоимость постройки и снаряжения клипер-бота «Северное сияние» 200 рублей. Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 1. С. 194–195.
1169
О русском торговом мореходстве. С. 128.
1170
Там же. С. 125–126.
1171
Жилинский А. А. Россия на севере. С. 64.
1172
Кубочкин С. Н. Тычковка, Сараи, Потаскуй… Из истории тюменских окраин XIX – начала XX вв. Тюмень, 2004. С. 121–123.
1173
Протокол заседания правления общества 16 января 1881 г. // Известия Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству. Вып. Х. Протоколы заседаний Правления Общества и Общего собрания за 1881 год. М., 1882. С. 3. Шведские шкиперы, в свою очередь, жаловались на А. М. Сибирякова, который сам отправлялся в плавания на зафрахтованных им кораблях и желал сам всем распоряжаться. Дальманн Д. Торговое судоходство. С. 28.
1174
О русском торговом мореходстве. Ч. 2. С. 126. При другом упоминании матроса Кузика М. К. Сидоров назвал его «чухонцем». О плавании русских моряков. С. 155.
1175
СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 182. Л. 56.
1176
Там же. Д. 351. Л. 3–3 об.
1177
СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 351. Л. 5–6.
1178
СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 351. Л. 1–8.
1179
Столь же безуспешно в ноябре 1876 года, два года спустя после истечения срока действия дарованных ему привилегий, М. К. Сидоров просил министра финансов М. Х. Рейтерна снять секвестр с товаров капитана Дж. Виггинса, доставленных им на Енисей «по поручению Сидорова, на основании дарованной ему привилегии, в том внимании, что капитан Виггинс по приглашению Сидорова снарядил морскую экспедицию еще в 1873 г.». СПбФ АРАН. Ф. 270. Оп. 1. Д. 295. Л. 32.
1180
Гончаров А. Е. Где ты, «Северное сияние»? Поиски полярного судна Д. И. Шваненберга и история картографирования дельты Енисея во второй половине XIX в. // Вестник Омского университета. Серия «Исторические науки». 2018. № 3 (19). С. 152–167.
1181
Об английском пароходе «Темза» и русском клипере «Северное Сияние», зимовавших в низовьях Енисея на 1877 год, и о вновь построенной в 1877 году в г. Енисейск шхуне «Заря» (Сообщение М. К. Сидорова, читанное в С. П. Отделении Общества содействия р. т. мореходству 25 октября 1877 г.) // Студитский Ф. Д. История открытия морского пути. Ч. 2. С. 135.
1182
Плоскодонная баржа «Ибис» была построена в Енисейске П. А. Бойлингом для доставки товаров А. Э. Норденшельда в 1876 году. Однако за ненадобностью она была продана британскому промышленнику и орнитологу Генри Сибому, который использовал ее для сбора образцов енисейской фауны. После гибели «Темзы» судно было передано Дж. Виггинсу. Английский капитан спустился на нем к устью Енисея до его притока Гольчиха, откуда он рассчитывал дойти до устья Оби, чтобы ожидать там прибытия английского судна. Johnson H. The Life and Voyages of Joseph Wiggins. P. 147–148. На Гольчихе, после долгих споров и торгов, Д. И. Шваненберг купил у Сибома судно (без расписки), а у Дж. Виггинса – такелаж и парусную оснастку. Оплатить последние должен был М. К. Сидоров, однако Дж. Виггинс смог вытребовать с него оплату только после долгого судебного разбирательства. Сибом, поверивший Д. И. Шваненбергу на слово, так никаких денег за «Ибис» и не получил. Автор признателен за эти сведения своему научному редактору Александру Евгеньевичу Гончарову. Подробнее см.: Goncharov A. E., Orel I. V. Thames Meets the Enisei.
1183
В полярных льдах (Записка кап. Д. Шваненберга) // Сборник морских статей и рассказов (ежемесячное приложение к морской газете «Яхта»). 1877. № 12. С. 507–517.
1184
Хроника // Морская газета «Яхта». 1877. 26 ноября. С. 2. По
