Умберто Нобиле и «Италия» на Северном полюсе. Политика и история по неопубликованным документам 1928–1978 гг - Клаудио Сиколо

мнению Гори, Нобиле, инженер и исследователь, постоянно окруженный завистью недругов и недоброжелателей, вошел в историю как завоеватель Северного полюса, см: GORI P., Umberto Nobile. Dagli anni giovanili, al successo della prima spedizione polare dell'aeronave Norge (Умберто Нобиле. С юных лет до успеха первой полярной экспедиции на «Норвегии») (1908–1926), L'Ancora, Pisa, 2000, p. 209. К этому апологетическому мнению Воца добавляет: Нобиле – это «настоящий герой», абсолютный образец нравственности и ума (в биографии Нобиле Il sole a mezzanotte (Полночное солнце), Centro Culturale Studi Storici, Eboli, 2008, pp. 17–20). Образ Нобиле, ученого, ставшего жертвой фашизма, предстает перед нами в биографии, изданной под редакцией Франческо Сурдиша по заказу Института Итальянской энциклопедии Треккани в томе 78 «Биографического Словаря итальянцев», вышедшего в 2013 году. Есть еще документы государственных комиссий, созванных для обсуждения деятельности этого человека. Комиссия, назначенная Бенито Муссолини, целью которой было расследовать причины катастрофы дирижабля «Италия» в 1928 году, назвала Нобиле плохим патриотом и ужасным военным командиром, однако признала его «прекрасным инженером, специалистом в построении дирижаблей» (см.: «Окончательный доклад комиссии по расследованию полярной экспедиции дирижабля „Италия“», приложение к «Морскому обозрению», Рим, январь 1939, pp. 113–114). Вторая государственная комиссия, назначенная Министерством обороны в 1966 году, высказалась приблизительно так же, назвав его «великолепным инженером и прекрасным ученым, но никак не военным командиром, и это хорошо объясняет, – читаем в заключении комиссии, – некоторые моменты в его поведении и его однозначную нетерпимость». В историографической литературе есть еще одно добавление к этим замечаниям: профессор Лучано Цани пишет: «Нобиле – не политик, не интеллектуал и не военный по роду деятельности. Он, главным образом, ученый и страстный исследователь». Стейнар Аас, сотрудник Отдела истории в Университете Тромсё (Норвегия), пишет, что Нобиле был «инженером воздухоплавательных аппаратов и пионер арктической авиации».

[2] Об использовании итальянских дирижаблей во время Первой мировой войны, см. B. Di Martino, I dirigibili italiani nella Grande Guerra, Ufcio Storico dello Stato Maggiore dell'Aeronautica, Roma, 2005, синтез данного периода, см.: R. Abate, Storia dell'Aeronautica italiana, Bietti, Milano, 1974, pp. 125–133. О более общем представлении об использовании дирижаблей в воздушных силах стран-участниц войны, см.: G. Bompiani, C. Prepositi, Le ali della guerra, Mondadori, Milano, 1931. В этой книге рассматривается особый случай неудачи использования немецких цеппелинов на английском фронте. О причинах, связанных с недостатками конструкции, обусловивших прекращение военного производства, см. вышеназванную книгу Basilio Di Martino, pp. 7–8, 136.

[3] Что касается фигуры Филиппо Турати в рамках итальянской социалистической политики этого периода, см.: E. H. Carr, La rivoluzione bolscevica 1917–1923, Einaudi, Torino, 1964, p. 929. Синтез истории военной авиации Италии этого периода, см.: n G. Alegi, La storia dell'Aeronautica Militare. La nascita, Aviator edizioni, Terni 2015, pp. 99–106. См. также: R. Abate, Storia dell'Aeronautica italiana, cit., pp. 153–158 и G. Rochat, Italo Balbo, UTET, Torino, 2003, pp. 112–115. Еще одна общая реконструкция, см:. F. Falessi, Balbo Aviatore, Mondadori, Milano, 1983, pp. 24–34. Краткий, но убедительный синтез в: A. Chiusano, M. Saporiti, Palloni, dirigibili ed aerei del regio esercito 1884–1923, Ufcio Storico dello Stato Maggiore dell'Esercito, Roma, 1998, p. 169. Самые подробные сведения о быстрых и запутанных организационных изменениях и приказах авиации можно найти в: A. Fraschetti La prima organizzazione dell'Aeronautica Militare in Italia dal 1884 al 1925, Stato Maggiore dell'Aeronautica, Roma, 1986, pp. 85–108, в: C. Paoletti, Dalla Libia al Ministero, cit., pp. 19–33 и в: A. Ungari, The Italian Air Force from Origins to 1923, in Italy in the Era of the Great War, Brill, aprile 2018, pp. 70–79. Что касается положения гражданской авиации, см.: G. Garello, L'aviazione civile fra le due guerre mondiali, в: P. Ferrari (под редакцией), L'Aeronautica italiana. Una storia del Novecento, FrancoAngeli, Milano, 2004, pp. 69–71. Свидетельства того периода можно найти в: G. Valle, Uomini nei cieli. Storia dell'Aeronautica italiana, Centro editoriale italiano, Roma, 1981, pp. 97–100. Другие свидетельства дал журналист Аттилио Лонгони в: Fascismo e viazione, Edizioni azzurre, Roma, 1931, pp. 35–38. Еще см. работу журналиста Гуидо Маттиоли в: Mussolini aviatore, Casa editrice Pinciana, Roma, 1936. Еще об историческом синтезе фашистского периода, см.: Lino Piazza в его Storia aeronautica d'Italia, Istituto Editoriale Nazionale, Milano, 1934, pp. 137–145. Синтез более поздней историографии об этом периоде, см.: G. Alegi, Italo Balbo, stato della ricerca e ipotesi di lavoro, Storia Contemporanea, n. 6, il Mulino, dicembre 1989, pp. 1070–1075. Критическое видение историографии данного периода как защита либеральных правительств, см.: n R. Gentilli, L'Aeronautica italiana nel primo dopoguerra, в: Le ali del Ventennio. L'aviazione italiana dal 1923 al 1945, bilanci storiografci e prospettive di giudizio, под редакцией M. Ferrari, FrancoAngeli, Milano, 2005, pp. 13–22. Реальное положение авиации в послевоенный период, по мнению Роша, не оправдывало антилиберальную пропаганду, которую вел Муссолини с 1919 года до 1923 года и последующую фашистскую публицистику, см. Rochat, pp. 113–115. Того же мнения придерживается и Джентилли, и Эрик Леманн в своей книге Le ali del potere. La propaganda aeronautica nell'Italia fascista, UTET, Torino, 2010, pp. 18–25.

[4] Об исторических реконструкциях прогресса авиации между 1919 годом и 1923 годом совершенных в период фашизма A. Longoni «Fascismo e aviazione», pp. 43–227. Панорамное обозрение о мире авиационных ассоциаций и о печати в данном секторе до прихода фашизма, см.: R. Abate, Storia dell-Aeronautica italiana, Bietti, Milano, 1975, pp. 75–79. О сравнении фашизма с другими европейскими идеологическими движениями в процессе зарождения авиационной мифологии послевоенного времени, см.: M. Di Giovanni, L'aviazione e i miti del fascismo, в: P. Ferrari, L'aeronautica italiana. Una storia del Novecento, Franco Angeni, Milano, 2004, pp. 204–206. Для глубокого изучения, но в идеологическом ключе, о риторике Муссолини об авиации, о его культурных моделях и его отношениях с печатью, см.: E. Lehmann, Le ali del potere. La propaganda aeronautica nell'Italia fascista. О зарождении фашистских мифов о дуче-авиаторе и о связях фашисткой авиации с культурным движением футуризма, см.: I. Galeotti, Le ali di Mussolini, Nuova Storia Contemporanea anno VII, n. 1, 2003 а также Guido Mattioli в: Mussolini aviatore. О команде Муссолини, состоящей из Альдо Финци, Артуро Мерканти и Аттилио Лонгони, см.: G. D'Avanzo, Ali e poltrone, Ciarrapico, Roma, 1976, pp. 58–64.

[5] Летом 1918 года Нобиле начал продавать за границу продукцию ЗВК, поставляя дирижабли полужесткого типа М (переименованного в SR1). В конце 1920 года дирижабль 34 000 кв. м