Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев
Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944 читать книгу онлайн
Данная книга, написанная на основе российских и немецких архивных документов, представляет собой полную хронику воздушных сражений в небе Москвы и Подмосковья с первого дня войны до осени 1944 года, когда были зафиксированы последние пролеты немецких самолетов над столицей. Впервые приведена точная хронология налетов на столицу, показана роль истребителей ПВО в ходе отражения немецкого наступления на город, контрнаступления советских войск и нескольких битв за Ржевский плацдарм. Обобщены все установленные потери люфтваффе в этом районе, подробно рассказано о действиях немецкой бомбардировочной авиации, дальних и ночных разведчиков, ночных истребителей и даже «беспокоящих» эскадрилий, воевавших на устаревших бипланах – аналогах наших У-2.
Авторы отвечают на ряд спорных вопросов: действительно ли налеты на Москву в 1941 году были беспрецедентным по масштабам воздушным сражением? Правда ли, что над советской столицей был «сломан хребет» немецкой бомбардировочной авиации, что на истребителях 6-го истребительного авиационного корпуса ПВО воевали наши лучшие летчики, надежно охранявшие московское небо, а противовоздушная оборона города являлась самой мощной в мире? Также читатели впервые узнают, кто же был лучшим советским асом ПВО Москвы и какой истребитель из большой «коллекции» самолетов, воевавших в подмосковном небе, оказался самым лучшим перехватчиком по числу подтвержденных побед.
В следующие дни из-за плохой погоды (метели, сплошная облачность) действия авиации практически прекратились. 16 ноября корпус выполнил всего 8 вылетов, а с 17 по 22 ноября ни один истребитель в небо не поднимался. Люфтваффе над Подмосковьем тоже не проявляли серьезной активности. К примеру, 20 ноября был зафиксирован только один пролет некоего FW-127 в районе Гжатска. А на следующий день над перегоном Гжатск – Уваровка – Можайск были замечены 3 Hs-126.
В 09.17–10.04 22 ноября Ju-88 прошел по маршруту Гжатск – Можайск – Руза – 20 км западнее Истры – Калинин – Торжок. Затем в 17.48–18.10 одиночный «Хеншель» прошел по маршруту Гжатск – 20 км западнее Волоколамска – станция Шаховская и далее на запад.
В ночь на 28 ноября было отмечено несколько полетов немецких бипланов, один из которых в 00.40 сбросил 6 фугасных бомб в районе Погорелого Городища. В результате были повреждены линии связи.
Но самый интересный случай произошел на полевом аэродроме Кондрово, расположенном в 46 км к северо-западу от Калуги. В 01.30 бойцы аэродромной службы услышали гул моторов, а затем увидели посадочные огни двухмоторного самолета. «Наверное, наши аварийную посадку совершают после очередного ночного вылета», – подумали они. Однако когда машина коснулась земли и покатилась по ВПП, стало ясно, что она как-то не похожа ни на один советский бомбардировщик. Более того, это был немецкий двухмоторный самолет с крестами на фюзеляже! Но вовсе не Не-111, как его первоначально опознали, a… FW-58! Как оказалось, машина получила повреждения в ходе ночного вылета, штурман потерял ориентировку (в плен попало 3 члена экипажа), вследствие чего пилот в итоге совершил вынужденную посадку на первом попавшемся аэродроме.
В основном FW-58 использовались в подразделениях метеорологической разведки, причем не в соответствующих эскадрильях Wekusta, а в так называемых фронтовых метеопостах (WeFlugSt). Устаревшие двухмоторные «Фокке-Вуль-фы» в основном использовались для ежедневных подъемов на определенную высоту с целью сбора данных о текущей погоде (температура воздуха, влажность, атмосферное давление, скорость ветра). Метеопункты могли быть как «тыловыми», то есть находились на территории рейха, обычно при крупных авиабазах и гражданских аэропортах, так и фронтовыми. Последние находились вблизи линии фронта. Весной 1942 г. WeFlugSt «Вена-Асперн» получил приказ сформировать новый фронтовой авиационный метеопункт на аэродроме Шаталовка-Ост. Однако процесс по какой-то причине (вероятно, сказывалась банальная нехватка квалифицированных метеорологов) затянулся, и WeFlugSt «Шаталовка» полноценно заработал только в конце 1942 г. О деятельности этого подразделения также сохранилось немного данных.
Впрочем, данный самолет все же оказался не метеоразведчиком. Согласно немецким данным, 28 ноября по неизвестной причине пропал без вести вместе с тремя летчиками легкий ночной бомбардировщик FW-58B-1 W.Nr. 0394 из l./Behelfsst. Lw.Kdo «Ost».
30 ноября немецкие бомбардировщики и штурмовики нанесли удары по позициям советских войск в районе Ржева. Зенитным огнем сбиты 2 пикирующих бомбардировщика Ju-88A-4 из 5./KG1 «Гинденбург» и Ju-88A-14 из St./KG3 «Блиц». 6-й иак ПВО с 24 по 30 ноября из-за продолжавшейся нелетной погоды нес дежурство на аэродромах.
Результаты боевой работы корпуса за ноябрь оказались весьма скромными. Располагая по состоянию на 1 ноября 205 исправными истребителями, он выполнил в общей сложности 610 самолето-вылетов, в том числе 291 на прикрытие аэродромов, 99 – на прикрытие объектов ПВО, 98 – на прикрытие железнодорожных объектов, 78 – на перехват, 29 – на сопровождение, 9 – на перелеты и поиск оторвавшихся аэростатов заграждения и 6 – на прикрытие Москвы по ночам. Это был своеобразный антирекорд с начала войны. И это притом, что РЛС засекли в течение месяца свыше 1000 пролетов немецких самолетов на линии Старица – Сухиничи (в том числе 757 бомбардировщиков и штурмовиков и 237 разведчиков). Летчики отчитались о 5 сбитых самолетах (3 Ju-88, 1 Hs-126 и 1 FW-189). Из них фактически подтверждаются только 2 Ju-88D. Собственные боевые потери составили 1 Р-40, который пропал без вести.
«6-й иак удерживал господство в воздухе»
К началу декабря в составе 6-го иак числилось 15 полков. При этом на аэродром Чкаловская после длительной командировки наконец вернулся 126-й иап. Правда, располагала потрепанная часть всего 4 самолетами, половина из которых считалась исправными.
Наличие истребителей в 6-м иак ПВО по состоянию на 1 декабря 1942 г.
Обратим внимание, что парк самолетов самого элитного авиакорпуса страны спустя полтора года с начала войны по-прежнему представлял собой весьма разношерстную коллекцию. В ней все еще эксплуатировались как так называемые старые типы, так и новые, но уже давно снятые с производства, а также разнотипные «иномарки». Любопытно, что новейшие истребители Ла-5, на которые начали перевооружать некоторые полки уже в августе, в 6-й иак до конца года не поступили вовсе. Этот факт говорит о том, что боеготовности корпуса уже не уделяли такое первостепенное значение, как в начале войны. Большинство самолетов было сильно изношено и с трудом поддерживалось в исправном состоянии. А «Харрикейны» по большей части простаивали из-за нехватки запчастей.
В ночь на 1 декабря (в 02.44) неопознанный самолет сбросил 4 фугасные бомбы северо-западнее Волоколамска. Затем он же сбросил еще 2 бомбы в районе Завидово. Обошлось без жертв. Днем в зону действия корпуса залетало 3 разведчика, один из которых в 11.14–11.50 прошел по традиционному маршруту Детчино – Малоярославец – Боровск— Наро-Фоминск – Можайск – Уваровка. Вылетевшие на перехват истребители 429-го иап догнать противника не смогли. В южном секторе летчики 178-го иап так же безрезультатно гонялись за Ju-88. Впрочем, основные усилия люфтваффе были сосредоточены на советских частях, прорвавшихся в район южнее Ржева. В течение дня «Хейнкели» и «Юнкерсы» группами по 7–9 машин совершили 6 налетов на небольшой участок в 25 км к северу от Сычевки.
В ночь на 2 декабря неопознанные самолеты сбросили бомбы в районе аэродрома Алферьево и на Завидово. 6-й иак в течение дня выполнил
