Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

боевого применения обеих машин. Для ВВС отсутствие защиты задней полусферы обернулось потерей сотен (если не тысяч) самолётов и пилотов. «Хеншели» чаще падали сами, чем от воздействия противника (этому во многом способствовали отобранные у французов движки), но, несомненно, тоже страдали от атак советских и британских истребителей. Советский штурмовик пусть и не сразу (это произошло осенью 1942 года), но всё же обзавёлся вторым членом экипажа и сравнительно мощным средством активной обороны – 12,7-мм пулемётом Березина. Бортстрелок на «ильюшиных» оставался до самого окончания войны (да и после неё). Отметим, что второго члена экипажа с «илов» не стали «ссаживать» даже в 1944–1945 годах – когда немецкие истребители как минимум теоретически потеряли возможность истреблять «горбатых» в столь же огромных количествах, как и в 1941–1943 годах. Согласимся, что выглядит всё это не совсем логично. Отсюда, вероятно, и столь волнующий любителей истории войны вопрос: почему с «илов» первых серий убрали стрелка? И почему подобное решение стало единственным случаем такого рода в истории советской авиации той поры? Позволю себе выдвинуть одну гипотезу.

Лучший экипаж 617-го штурмового авиаполка: младший лейтенант В. П. Алексухин и стрелок А. Д. Гамаюнов со своим именным штурмовиком Ил-2 «Александр Суворов». Харьковское направление. Август 1943 года (источник: http://waralbum.ru/3808/)

Я не исключаю, что одним из факторов, повлиявших на принятие советским руководством решения о выпуске одноместного Ил-2, могла стать полученная из Германии информация о тамошнем штурмовике «Хеншель». Ничего необычного в подобной степени информированности не было бы, так как в СССР были хорошо осведомлены о новейших достижениях немцев в области авиации. Начнём с того, что соответствующие данные можно было получить абсолютно легально: в 1939–1940 годах советские делегации буквально излазили десятки немецких заводов и закупили у германских фирм целые эскадрильи новейших самолётов и вагоны авиационных двигателей и приборов. Автор пока не встречал подтверждений тому, что перспективный «Хеншель» демонстрировался советским специалистам, но ничего удивительного в факте такого показа не было бы: по приказу Гитлера, советским «геноссен» показывали и гораздо более «продвинутые» летательные аппараты. Во-вторых, информацию о бронированном штурмовике Советы могли получить от агентурных источников – в том числе и от тех, которые работали непосредственно на авиационных предприятиях и в штабе Люфтваффе: таковых хватало. Отметим, что в СССР в целом с весьма заметным пиететом относились к немецким авиационным разработкам. Последнему во многом способствовало долгое и продуктивное сотрудничество с «Юнкерсом» и другими фирмами в 20-х и начале 30-х годов, увенчавшееся созданием нескольких летательных аппаратов, принятых на вооружение ВВС РККА, а также широкомасштабным лицензионным производством авиадвигателя BMW VI (М-17). Боевой опыт, полученный в Испании, и военные кампании в Европе в 1939–1940 годах способствовали формированию ещё более почтительного отношения к германским авиационным достижениям. Решение «собезьянничать» в том, что касалось отсутствия стрелка задней полусферы бронированного штурмовика, вполне вписывалось бы в общий настрой копировать у немцев всё, что имело смысл и подвергалось копированию. Наконец, информация об одноместном «Хеншеле» вполне сочеталась бы и с концепцией «самолёта чистого неба» («крылатого шакала»), о которой уже говорилось выше. Напомню читателю, что небронированный Су-2 первоначально должен был иметь двух стрелков: в итоге Сталин приказал обойтись одним (хотя с началом войны в боевых частях нередко «подсаживали» третьего члена экипажа – для защиты нижнего заднего сектора).

Штурмовики Ил-2 во дворе авиационного завода № 18 имени Ворошилова (Куйбышев, ныне Самара). 1943 год (источник: http://waralbum.ru/330183/)

Какими бы ни были настоящие причины первоначального решения сделать Ил-2 одноместным (и, соответственно, «горбатым»), советскому штурмовику повезло как минимум в том, что место для второго члена экипажа всё же имелось и часто было «занятым», начиная примерно с лета 1942 года (дополнительную огневую точку нередко оборудовали непосредственно в частях). «Хеншель» же – скорее всего, вынужденно – обходился без огневой защиты задней полусферы на всех ТВД на протяжении всей истории боевого применения. Вполне возможно, что, в том числе, и этот фактор повлиял на то, что «хеншели» так и остались относительно «бутиковыми» самолётами, не нашедшими широкого применения. Несмотря на большую потребность в тяжелобронированном (общий вес брони Hs-129 составлял 1080 кг) противотанковом штурмовике, всего за годы войны их произвели 870 единиц (включая и прототипы). К слову, общая цифра выпуска другого германского специализированного противотанкового штурмовика – «лаптёжника» Ju-87G, «приспособленного» для этих целей по инициативе Х. У. Руделя, – была ещё меньше и составила 230 машин: 20 единиц Ju-87G-1 и 210 Ju-87G-2 («Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 273). Для сравнения: «илов» было выпущено свыше 36 тысяч. Эти цифры достаточно красноречиво свидетельствуют о том, какой из «летающих танков» Второй Мировой оказался более удачным. Hs-129 не смог заменить, как это первоначально предполагалось, в качестве основного самолёта непосредственной поддержки войск устаревший пикировщик Ju-87.

Часто можно услышать сетования на то, что 22 июня 1941 года в распоряжении советских ВВС имелось не более 60 штурмовиков Ил-2 – да вдобавок с небоеготовыми экипажами. Любители «наводить тень на плетень» обычно «забывают» добавить, что военно-воздушные силы всех остальных стран мира вообще не имели на тот момент ни одного тяжелобронированного самолёта «поля боя». Повторюсь: единственными воюющими державами, в которых в ходе Второй Мировой войны были созданы специализированные бронированные штурмовики, являлись СССР и Германия. Как уже говорилось выше, в Советском Союзе таковыми стали различные модификации Ил-2, начавшие поступать в войска весной 1941 года. На заключительном этапе конфликта появилась ещё более «продвинутая» модификация того же самолёта – Ил-10. Ещё до начала войны был создан и «запасной вариант» – замечательный во всех отношениях штурмовик Су-6, который волею судьбы (и товарища Сталина) так и не достиг стадии серийного производства. В Германии вдобавок к Hs-129 в качестве штурмовиков использовались «приспособленные» к выполнению этой функции пикировщики Ju-87G и истребители-бомбардировщики FW-190F. Ju-87G-2 являлся всё тем же старым-добрым «лаптёжником», к которому прицепили две 37-мм противотанковые пушки. Разумеется, эффективным в качестве штурмовика «лаптёжник» был ровно в той степени, в которой ему позволяли это делать советские истребители: в 1944–1945 годах этот чрезвычайно уязвимый самолёт с максимальной скоростью в 383 км/ч (320 км/ч у земли) представлял собой полный анахронизм.

Ил-2 против Hs-129

Хочу сразу расставить точки над «i» в отношении общей оценки штурмовика Ил-2. Я решил сознательно проигнорировать как пропагандистские клише советской поры о «несбиваемом» «летающем танке», так и утверждения обратного толка. Последние, как правило, выходят из-под пера представителей весьма специфической категории современных российских историков, которую автор не раз уже упоминал: я их называю «ложными антипатриотами».