Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

оснащение Люфтваффе. В июле 1936 года Удет по неосторожности (или с похмелья: указанный персонаж всегда славился безудержным пьянством) разбил прототип конкурента «лаптёжника» – «Хейнкель» Не-118 – и в сердцах принял решение, которое тогда устроило далеко не всех руководителей Люфтваффе (Эдди Крик (Eddie J. Creek), «Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 49). Собственно, чтобы убедиться в том, что к лету 1941 года на редкость уродливый «Штука» пережил свой век, достаточно посмотреть на уже упомянутые «лапти» – обтекатели неубирающихся шасси. То, что Ju-87 могли эффективно применяться лишь при наличии у Люфтваффе воздушного превосходства и в отсутствие эффективного противодействия противника, стало ясно уже на этапе «битвы за Британию». 18 августа 1940 года официально считается «самым тяжёлым днём» этого многодневного сражения за воздушное господство над Южной Англией (А. Прайс, «Battle of Britain», с. 39). В тот день в ходе массированных налётов на базы британских истребителей Люфтваффе потеряли 69 самолётов. В том числе были сбиты и 24 бомбардировщика Ju-87 из 109, принявших участие в операции. Уровень потерь, составивший 22 %, оказался настолько высоким, что немецкое руководство решило более не использовать пикировщики из 3-й и 77-й штурмовых эскадр в последующих атаках, приберегая их для борьбы с британским флотом (там же, с. 67). Надо сказать, что 18 августа 1940 года со «штуками» «разбирались» по большей части тоже не самые скоростные и современные истребители – «харрикейны» из 43-й и 601-й эскадрилий Истребительного командования Королевских ВВС. Судя по воспоминаниям британских ветеранов, не обладая ни выдающимися скоростными характеристиками, ни сколь-нибудь значимым оборонительным вооружением, «штуки» считались лёгкой добычей. По словам британского историка Брайана Милтона, английские лётчики обожали («relished») свои встречи с Ju-87 и называли соответствующие эпизоды с истреблением практически беззащитных пикировщиков «вечеринками» («Stuka Parties») («Hurricane. The last Witnesses», с. 69).

Советские истребители И-153 «Чайка» из 32-го истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота в полёте над Севастопольской бухтой. 1941 год (источник: http://waralbum.ru/139105/)

То, что пикировщикам Ju-87 может прийтись туго и на Восточном фронте, стало ясно практически сразу после начала германского вторжения. По информации М. Солонина, 24 июня в небе над Минском и Волковыском 8-й Воздушный авиакорпус Люфтваффе потерял сразу девять «лаптёжников». Судя по всему, причиной гибели «штук» стали истребители И-153 и И-16, состоявшие на вооружении 43-й авиадивизии Западного фронта («1941. Другая хронология катастрофы», с. 290). Надо сказать, что для борьбы с, казалось бы, крепко сделанными «лаптёжниками» вполне хватало стандартного вооружения «ишаков» и «чаек» – четырёх 7,62-мм пулемётов ШКАС. Отмечу, что точно так же за год до этого для борьбы с «штуками» оказалось достаточно 7,7-мм пулемётов «Браунинг» британских «харрикейнов» и «спитфайров» первых моделей. Пригодились устаревшие советские истребители и в борьбе с другими типами самолётов Люфтваффе. По оценке М. Солонина (там же, с. 202–203), вооружённый бипланами И-153 123-й истребительный авиаполк 10-й смешанной авиадивизии Западного фронта 22 июня 1941 года сбил 10–12 немецких самолётов, среди которых были «хейнкели» Не-111 из KG.53, скоростные бомбардировщики Ju-88 из KG.3 и, что совсем удивительно, не менее пяти «мессершмиттов» Bf-109 из JG.51. По словам указанного автора, практически такую же результативность продемонстрировал и «сестринский» 127-й истребительный авиаполк той же 43-й авиадивизии, на вооружении которого накануне войны имелись всё те же устаревшие бипланы «Чайка». Точные данные о самолётах Люфтваффе, сбитых 127-м иап, отсутствуют, но цифра колеблется в пределах 7—10 машин, включавших разведчик FW-189, двухмоторные «мессершмитты» Bf-110 и несколько «суперскоростных» Bf-109F-2 (там же, с. 216–217). Выходит, что в первый день войны указанные авиаполки оказались самыми результативными во всех гигантских ВВС Красной Армии. Не надо забывать и о том, что этих, без преувеличения, выдающихся успехов совершившие по 3–5 вылетов за день советские лётчики добились в обстановке полного хаоса и потери управления со стороны фронтового начальства, ставших прямым результатом противоречивых приказов Кремля, поступавших в последние предвоенные дни. Вдобавок, в первые сутки «неправильно» начавшейся войны советские авиаторы как-то умудрялись обходиться без наведения по радио (а часто и самих радиостанций), современных прицелов и – по большей части – пушечного вооружения. Напомню читателю, что дело происходило на Западном фронте, истребительная авиация которого была якобы «полностью уничтожена» на приграничных аэродромах уже утром 22 июня и где командующий ВВС фронта генерал И. И. Копец будто бы под впечатлением от учинённого немцами разгрома покончил с собой (на самом деле, согласно вполне убедительной версии, высказанной М. Солониным, Копец застрелился, когда за ним пришли чекисты, – возможно, в рамках загадочной децимации руководства ВВС РККА, начавшейся за несколько недель до 22 июня). Пилоты указанных полков, бесстрашно поднимавшиеся в воздух над Брестом и Гродно, десятками сбивали немецкие самолёты самых современных моделей – словно забыв о «внезапном нападении» и «потере связи со штабами», о том, что их собственные истребители «полностью устарели», а вооружение было «явно недостаточным» и «ненадёжным». Отметим, что полки эти не являлись какими-то «элитными». В то же время их лётчикам пришлось иметь дело с опытнейшим, захватившим инициативу противником, применявшим прекрасно отработанные за полтора года Второй Мировой войны тактические приёмы. Кажется невероятным, но полностью устаревший поликарповский истребитель-биплан И-153 «Чайка» использовался советскими ВВС даже в середине войны. Это, в частности, следует из интервью с лётчиком-ветераном Александром Ивановичем Рязановым, который в январе 1943 года попал в 1-ю эскадрилью 71-го авиаполка Балтфлота: «Мы всё равно считали “Чайку” хорошим самолётом, он очень манёвренный. 4 пулемёта стояло. Никто не считал, что плохие самолёты. Просто мы знали свои возможности…» («Я – истребитель», с. 572). И это речь идёт о 1943 годе – когда воевать приходилось с «фокке-вульфами» FW-190A и «мессершмиттами» Bf-109G…

«Так называемые самолёты «старых типов», имевшиеся на вооружении ВВС в 1941 году, – прежде всего истребитель И-16 «Ишак» (называвшийся немцами «Рата») и скоростной бомбардировщик СБ, – были как минимум на уровне аналогов, производившихся в других странах».

Теперь приведу несколько мнений, которые касаются И-16, – истребителя, обладавшего гораздо более высокими скоростными характеристиками, чем биплан И-153 «Чайка» (и уж тем более, чем И-15бис). Вот что пишет по этому поводу современный историк Кристер Бергстрём (Chirster Bergström) в фундаментальном исследовании «Barbarossa – The Air Battle: July-December 1941»: «Якобы имевший место технический “примитивизм” советских ВВС в значительной степени является мифом. Так называемые самолёты “старых типов”, имевшиеся на вооружении ВВС в 1941 году, – прежде всего истребитель И-16 “Ишак” (называвшийся немцами «Рата») и скоростной бомбардировщик СБ, – были как минимум на уровне аналогов, производившихся в других странах» (перевод с английского здесь и далее мой, с. 11).