Война моторов. Крылья советов - Андрей Михайлович Мелехов

вполне откровенно признался и сам. Правда, Г. Рамазашвили считает, что Смушкевич уговаривал писать письма Сталину не только Голованова, но и других видных авиаторов СССР – например, М. В. Водопьянова (см. «Военно-исторический альманах Виктора Суворова», выпуск 1, с. 112–113). При всём искреннем уважении к указанному автору, у меня эта версия вызывает некоторые сомнения.

Борис Васильевич Стерлигов

Во-первых, к моменту написания водопьяновского послания (оно появилось в марте 1941 года) уже был сформирован и занимался боевой учёбой 212-й одбап под командой А. Е. Голованова, в который, по подсчётам самого Г. Рамазашвили, «выгребли» не менее 12,5 % (а возможно и 25 %) самых опытных пилотов Гражданского воздушного флота (там же, с. 134). Соответственно, нужда в очередной «отдельно-элитной» воинской части, «кующей» будущие кадры «слепой» навигации для нужд ДБА являлась бы на данном этапе гораздо менее острой. Кстати, тогда – весной 1941 года – письмо Водопьянова было оставлено без внимания: вполне возможно, в том числе, и по упомянутой выше причине. Не исключаю и того, что Водопьянов написал своё письмо, не зная о том, что 212-й одбап уже существует и усиленно готовится к стремительно приближавшейся большой войне: упомянутая часть была секретной, и Михаил Васильевич вполне мог оказаться за пределами круга посвящённых.

Михаил Михайлович Громов

Во-вторых, мне непонятна логика, по которой Смушкевичу якобы понадобилось «шифровать» своё участие в процессе: мол, это могло вызвать неадекватную реакцию отторжения со стороны руководства ГВФ, которое успело подустать от предвоенных кадровых «набегов» военных. Согласен: в какой-нибудь другой стране – вроде, скажем, США, Великобритании или даже Германии – чересчур наглые притязания ещё даже не вступивших в Большую войну военлётов действительно могли бы привести к скандалу, публичной дискуссии и даже парламентским слушаниям. Но в сталинском СССР?.. Да ещё и накануне запланированного на лето 1941 года начала «всемирного освобождения трудящихся»? В ситуации, когда советские экономика и общество фактически уже перешли на военное положение, а многие «полувоенные» структуры – вроде Осовиахима – уже без всякого стеснения интегрировались в Вооружённые Силы?.. Мне, честно говоря, трудно себе представить, чтобы в такой стране и в такой обстановке даже самый принципиальный руководитель ГВФ нашёл бы в себе смелость активно и настойчиво противостоять вполне логичным требованиям своих будущих прямых начальников.

Григорий Алексеевич Ворожейкин

Наконец, если Яков Владимирович действительно «стеснялся» афишировать свою роль в очередном «ограблении» ГВФ, то зачем тогда надо было заводить разговор с Головановым в присутствии заместителя начальника указанной организации – М. Ф. Картушева? Алкоголем злоупотребил?..

Михаил Васильевич Водопьянов

Вот лишь несколько человек, которые, с точки зрения автора, подходили на роль командира 212-го одбап и «популяризатора» концепции «слепой» навигации в ничуть не меньшей степени, чем будущий командующий АДД. Прежде всего, это уже упоминавшийся Б. В. Стерлигов (1901 г. р.). Год рождения я указываю специально – чтобы показать, что все эти люди относились к одной и той же возрастной группе: им было по 35–45 лет. Все они были зрелыми людьми, многократно продемонстрировавшими свои лётные и лидерские качества как до, так и после упомянутой новогодней ночи. Важно отметить, что во время Зимней войны Стерлигов уже получил опыт создания элитной авиачасти, предназначенной, в том числе, и для «слепых» полётов – ею стал упоминавшийся выше весьма близкий аналог 212-го отдельного дальнебомбардировочного полка – 85-й бапон. До самого конца войны Стерлигов оставался главным штурманом ВВС и являлся одним из основных авторитетов во всём, что касалось радионавигации и полётов в условиях нулевой видимости.

Иван Иосифович Проскуров

Я уже упоминал ещё одного выдающегося штурмана – А. В. Белякова, являвшегося обладателем Золотой Звезды Героя Советского Союза № 9.

Другой возможный претендент на должность командира 212-го полка – знаменитый пилот М. М. Громов (1899 г. р.), совершивший ряд знаковых полётов, включая и беспосадочный перелёт Москва— Северный полюс— США в 1937 году, за который он был восьмым по счёту удостоен звания Героя Советского Союза. В ходе войны Громов командовал авиационными дивизиями, ВВС фронтов и воздушными армиями, а с 1944 года возглавлял Главное управление боевой подготовки фронтовой авиации. Интересно, что с 1946 года генерал-полковник Громов являлся заместителем командующего Дальней авиации.

Очередная кандидатура – комдив Г. А. Ворожейкин (1895 г. р.), являвшийся в июне 1941 года командующим ВВС Приволжского военного округа и закончивший войну маршалом авиации и первым замом командующего ВВССССР. Уже в 1936 году Ворожейкин командовал авиационной бригадой специального назначения. После реабилитации в 1940 году (он был репрессирован в 1938 г.) Ворожейкин занимал вполне «профильную» должность – начальника Ленинградских авиационно-технических курсов усовершенствования. Уверен, что будущий маршал смог бы выполнить задачу «онавигачивания» дальнебомбардировочной авиации СССР ничуть не хуже шеф-пилота ГВФ Голованова.

Другой очевидный кандидат – М. В. Водопьянов (1899 г. р.), бывший одним из самых опытных и заслуженных полярных лётчиков СССР. Напомню читателю, что за спасение экипажа парохода «Челюскин» Водопьянов был удостоен звания Героя Советского Союза и получил шестую по счёту Золотую Звезду. За первую в мире посадку АНТ-6 (арктический вариант ТБ-3) на Северном полюсе он получил второй орден Ленина. Во время Зимней войны Водопьянов летал на тяжёлом бомбардировщике ТБ-3. Не случайно, что в июле 1941 года сначала именно его – бывшего начальника лётного отряда полярной авиации, а отнюдь не Голованова, назначили командиром 81-й «придворной» авиадивизии, вооружённой новейшими стратегическими бомбардировщиками ТБ-7 и Ер-2. Его последующее снятие с должности в августе 1941 года за провальный налёт на Берлин к январю отношения не имеет – в ту пору Водопьянов обладал непререкаемым авторитетом во всём, что касалось дальних полётов в трудных погодных условиях.

Где-то рядом в Доме лётчика мог находиться и Герой Советского Союза Г. Ф. Байдуков (1907 г. р.), который ещё в 1931–1934 годах в качестве лётчика-испытателя НИИ ВВС участвовал в отработке методик «слепых» полётов и посадок. За его спиной – участие в нескольких сверхдальних перелётах вместе с Леваневским и Чкаловым, успешно проведённые программы испытаний бомбардировщиков СБ и Пе-2, а также служба в том самом 85-м бапон, созданном специально для «слепых» полётов в ходе Зимней войны. С началом войны Байдуков был откомандирован в США с целью выбора авиатехники для поставок по ленд-лизу (где он, помимо прочего, безуспешно пытался заполучить «летающие крепости» В-17). В начале 1942 года Георгия Филипповича назначили командиром авиадивизии. Войну он закончил генерал-лейтенантом