Созвездие Лубянки. Люди и судьбы - Андрей Юрьевич Ведяев

– Я добавлю, совсем кратко, что Борис Константинович Ратников родился 11 июня 1944 года в деревне Курово Луховицкого района Московской области (до 1929 года село Курово относилось к Рязанской губернии), его отец был директором колхоза. В 1969 году Борис Константинович окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности системы управления летательных аппаратов, затем Высшие курсы КГБ в Минске, начинал службу в УКГБ по Москве и Московской области, в 1984 году окончил Высшую школу КГБ, специализировался на изучении языка фарси, дважды в 1981–1982 и 1985–1987 годах находился в Афганистане в качестве советника Службы государственной безопасности (ХАД), участник боевых действий, затем работал в 4‑й (транспортной) Службе УКГБ по Москве и Московской области, с 1991 по 1994 год являлся первым заместителем начальника Главного управления охраны, в мае 1994 года был назначен главным консультантом Службы безопасности президента (СБП) России, с 1996 по 1997 год был советником директора ФСО России, затем до 2003 года – советником председателя Московской областной думы, впоследствии – руководителем Энергоинформационной лаборатории Академии Национальной Ассоциации телохранителей (НАСТ) России. Борис Константинович Ратников умер 6 декабря 2020 года.

– В Афганистане мы с Борисом тоже пересекались, хотя были в разных структурах. Он там познакомился с Коржаковым Александром Васильевичем, который охранял Бабрака Кармаля. И когда в 1991 году Коржаков стал начальником Службы безопасности президента (СБП), он перетянул туда Ратникова. При этом Борис отвечал не за физическую безопасность президента, а за психическую. Для этого он привлёк Георгия Георгиевича Рогозина, которого ты знал. Занимаясь сверхспособностями человека, Борис объезжал монастыри, общался с Джуной, привлекал специалистов по парапсихологии. Их сотрудники принимали участие в боевых действиях в Чечне. Однако в один прекрасный день эту группу ликвидировали. По словам Бориса, это произошло, когда поняли, что они могут читать мысли. У него и у самого были определённые способности такого рода. Например, он самостоятельно научился играть на баяне. Но главное, он был очень порядочным, я бы сказал, совестливым человеком. Главным предметом его переживаний была не душа президента, а народная душа, нравственное состояние народа, которое на его глазах деградировало. Сам он никогда не пользовался никакими привилегиями. Даже став генералом, жил в обычной «хрущёвке» в Жуковском, хотя ему предлагали квартиру в Барвихе.

– 57 тысяч рублей – моя пенсия, – рассказал Борис Константинович в одном из своих интервью. – Я – вдовец, особых расходов у меня нет. Кормлю своих котов и ещё подкармливаю четырёх «бомжиков» из подвала. Котики – мой камертон на гармоничное состояние внутри. А внутренняя гармония и равновесие – это высокая частота нашей энергетики, которая убивает все вирусы и микробы.

– Абсолютный бессребреник. Занимаясь ветеранской деятельностью по линии фонда «ПРАВОПОРЯДОК-ЩИТ», мы вместе с ним ездили по школам. Хотя он и генерал, но в простой и доходчивой форме говорил с детьми, старался привить им чувство справедливости, доброты, любовь к Родине и т. д. Уже находясь в СБП, он приезжал к нам на День чекиста, брал баян, пели песни. Он же простой рязанский мужик. Лукашенко ему предлагал в своё время стать председателем Комитета государственной безопасности Беларуси. Но Борис отказался, мотивируя это тем, что он не белорус.

– Валерий Фёдорович, а почему Вы ушли со службы. Что произошло?

– В 1984 году, учитывая моё автомобильное образование, мне предложили перейти в 4‑ю Службу (контрразведывательное обеспечение объектов транспорта и связи), начальником которой был Олег Владимирович Харламов. Незадолго до этого на предприятии «Совтрансавто-2», осуществлявшем международную перевозку грузов, была вскрыта масштабная система коррупции. Работать в советское время в «Совтрансавто» было весьма престижно. Туда существовал строгий конкурсный отбор водителей, которые, кроме большого опыта и профессионального мастерства, должны были состоять в КПСС, иметь кристально чистую биографию, без судимостей и родственников за рубежом, и быть женатыми. И вот оказалось, что за выгодные рейсы в ту или иную страну водители должны были расплачиваться деньгами или подарками с руоводством предприятия. После вскрытия этой коррупционной схемы ряд сотрудников предприятия во главе с директором Федуловым С.П. были приговорены к различным срокам лишения свободы. Были уволены из органов госбезопасности и оперативные работники, курировавшие этот объект. Меня и направили на одну из освободившихся вакансий. Основной моей задачей было выявление среди водителей-международников лиц, которые могли быть связаны со спецслужбами противника. На предприятии было 200 грузовиков и 400 водителей. У меня было 20–25 негласных помощников, однако подобных сигналов от них не поступало. Кстати, хотелось бы подчеркнуть, что негласный помощник, секретный сотрудник, агент – это не стукач и не доносчик, как это порой пытаются представить либеральные СМИ. Стукач, доносчик, кляузник – это черта характера, в большей степени присущая как раз самим радетелям демократии и свободы слова. Такие люди постоянно чем-то недовольны, строчат жалобы, «стучат» на соседей и коллег по работе. А агент, секретный сотрудник – это прежде всего патриот, который приобретается в местах устремлений противника, внедряется в преступную среду и при этом сам нередко подвергается смертельной опасности. Эти люди даже имеют правительственные награды, поощряются правоохранительными органами. Вскоре мне удалось приобрести немалый авторитет в коллективе, когда я встал на его сторону в конфликте с руководством главка «Совтрансавто», куда, по моему мнению, тянулись коррупционные связи. В ходе следствия всем водителям разъяснялось, что они будут освобождены от уголовной ответственности, если дадут по делу о коррупции честные и правдивые показания. Почти все водители написали признательные заявления, и никто из них не пострадал. Однако в главке это расценили по-своему и потребовали наказать всех заявителей по партийной линии, исключив их из членов КПСС, что автоматически ставило крест на их дальнейшей карьере. Я записался на приём к 1‑му секретарю Люблинского райкома КПСС, где стояла на учёте партийная организация автопредприятия, и в беседе с ним изложил, что существовала жёсткая схема вымогательства, и, если водитель не платил, он практически лишался работы. Мои разъяснения возымели действие, и в автопредприятие из райкома поступило указание прекратить незаконные преследования водителей. Этим поступком я завоевал большое доверие коллектива предприятия. В этом коллективе была легендарная личность – Александр Николаевич Бучин.

ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ.

Личный шофёр Маршала Советского Союза Георгия Константиновича Жукова, мастер спорта по мотогонкам, трёхкратный рекордсмен СССР Александр Николаевич Бучин родился 2 февраля 1917 г. в Туле, его отец Николай Борисович Бучин был профессиональным гонщиком, неоднократным чемпионом России по автогонкам, в 1909 г. установил абсолютный рекорд скорости, преодолев дистанцию в одну версту за 43 сек. на автомобиле Laurin & Klement (предшественник Škoda), в 1933 г. семья Бучиных переехала в Москву, где Александр был приглашён на работу в