США и Англия – 80 лет воздушного террора - Александр Борисович Широкорад

не были развернуты. Не были поставлены новейшие версии ЗРК С-75, тот же «Волхов», ЗРК дальнего действия С-200, противокорабельные береговые комплексы «Редут» и многое другое.

И тут дело не в исполнении «интернационального долга», о котором постоянно твердила советская пропаганда. Нам прожужжали все уши о помощи братьям-вьетнамцам, чем вызывали справедливое возмущение советских людей. Дошло до того, что на эстраде Штепсель (Ефим Березин) спросил у Тарапуньки (Юрий Тимошенко): «– Есть ли люди на Марсе? – Ни. – А почему? – Мы бы им помогали».

На самом деле борьба вьетнамского народа против американского агрессора полностью соответствовала национальным интересам СССР. Я уж не говорю о том, что наши военные приобретали во Вьетнаме бесценный опыт, который нельзя получить на полигонах за долгие годы.

В соответствии с соглашением, подписанным между Москвой и Ханоем в 1965 г., Вьетнам брал на себя обязательство передавать Советскому Союзу образцы трофейной боевой техники США для их последующего изучения. При всех трудностях и препятствиях только за период с мая 1965 г. по январь 1967 г., по данным посольства СССР в Ханое, было отобрано и отправлено в СССР свыше 700 подобных образцов.

Кстати, целых В-52 с Союз вывезти не удалось. Зато рейсами «Аэрофлота» вывезли по частям неразорвавшиеся бомбы, кормовые оборонительные установки с 20-мм шестиствольными пушками «Вулкан», самолётное шасси (специалисты утверждали, что наибольший интерес для них представляли амортизатор стойки и химический состав корда колеса), а также множество других элементов «стратофортресса».

Глава 9

Минирование порта Хайфон

Мало кому известно, что минную войну против ДРВ американцы начали ещё в 1967 г. С октября 1967 г. морская авиация США с октября 1967 г. наряду с обычными фугасными бомбами различных калибров стала применять мины-бомбы «Sniskay». Минно-заградительные действия нанесли большой урон транспортному и рыболовному флоту Вьетнама, привели к закрытию ряда рек и рейдов для плавания судов на длительное время.

В связи с постоянными налётами авиации и нанесением ракетно-бомбовых ударов с использованием шариковых бомб замедленного действия в большинстве районов минирования работы по уничтожению минной опасности не проводились.

По данным командования Народной армии ДРВ, за три года ведения боевых действий, с 1966 г. по 1968 г., на территорию Северного Вьетнама было сброшено 1 630 000 бомб и мин, из них около 400 морских мин модификации Мk-50, Мk-52 и до 6000 мин-бомб серии «Sniskay». Большая их часть сбрасывалась в районах речных переправ, на реках и фарватерах в прибрежных водах Тонкинского залива.

«Разминирование обнаруженных мин было сопряжено с высокой степенью риска для жизни минёров. Морские мины модификации Мk-50, Мk-52 допускали установку ловушек, осуществляющих подрыв мины при попытке её разоружения, а чувствительность взрывателей мин-бомб “Sniskay” была особенно высокой. Они срабатывали от магнитного поля катера типа “Ярославец” в радиусе 50 м, а ручные часы “Победа” способны были вызвать взрыв, когда их подносили к мине на расстояние полметра и ближе»[123].

Начиная с середины 1960-х гг. адмиралы предлагали правительству США атаковать иностранные суда, посещавшие порт Хайфон, или по крайней мере минировать подступы к этому порту. Однако Белый дом опасался прямой конфронтации с СССР и запретил проводить аналогичные операции. Поэтому ВМС и ВВС США ограничивались провокациями по отношению к иностранным судам, заходящим во вьетнамские порты.

Так, сухогруз «Челябинск» проекта 964 (водоизмещением 6659 т) 5 января 1966 г. был окружен пятью кораблями 7-го флота. При подходе к Хайфону американский эсминец загородил ему путь, требуя вопреки нормам международного права произвести досмотр судна. Тогда командир «Челябинска» дал приказ: «Полный вперед!» Таран сухогруза гарантированно отправил бы эсминец на дно. Американец сумел отвернуть. После этого корабли янки ретировались.

Американская авиация бомбила портовые сооружения и баржи, на которые происходила перегрузка товаров, доставленных во вьетнамские порты.

Очевидец, первый представитель Морфлота СССР в ДРВ Николай Иванович Ковалев рассказывал:

«29 июня в 11.15 по местному времени был сильный налёт на Хайфон. Около 30 самолётов США бомбили нефтебазу – она сильно горела. По информации вьетнамцев, большая часть (из 60 тыс. т) емкостей была разбита, выведен из строя танкерный причал. Танкеры Новороссийского пароходства грузоподъёмностью до 12 тыс. т выгружать стало негде, кроме как на рейде Бать Данг и в заливе Халонг на баржи, которых было ограниченное количество, а береговых емкостей не было вообще.

Работа Хайфонского порта также приостановилась, поскольку не было горючего для портового и клиентского автотранспорта, вывозившего от борта судов выгруженные грузы.

Я немедленно встретился с Ле Ван Ки и Нгуен Дык Хоем и предложил им подать к бортам стоящих у причалов порта советских судов бензовозы и принять топливо, а капитанам судов дал указание выдать по 30 тонн дизтоплива для автотранспорта. Четыре судна Черноморского пароходства – “Минск”, “Николаев”, “Межгорье”, “Моздок” – сразу выдали порту по 10 тонн дизельного топлива.

Работа порта возобновилась.

По нашему предложению вьетнамцы во многих местах, на предприятиях Хайфона, Хонгая и Камфа, а также на прибрежных предприятиях Северного Вьетнама начали строить из листовой стали, доставляемой нашими судами, небольшие емкости и баржи для хранения и перевозки нефтепродуктов, выгружаемых с наших танкеров.

Внешнеторговые объединения Вьетнама в спешном порядке стали заказывать наливные баржи и малотоннажные танкеры в Советском Союзе и в других соцстранах. В целях облегчения ситуации с обработкой танкеров и во избежание их длительных простоев я внес предложение в центр – крупнотоннажные танкера грузоподъёмностью 10–12 тыс. т во Вьетнам временно не направлять. А если и направлять, то только через порты КНР, о чем вьетнамское руководство должно предварительно договориться с Китаем. В ДРВ же желательно направлять танкера грузоподъёмностью 4000 т типа “Амбарчик” и 1500 т типа “Баскунчак”, причём из портов Владивосток и Находка, что и было сделано Минморфлотом Союза.

Вечером 2 июля я выехал на катере на рейд Бать Данг, где посетил танкер “Комсомол” и потребовал от вьетнамцев поставить его в более безопасное место в шхерах залива Халонг. Затем в этом же заливе я посетил танкер “Кострома”. Доставил капитану судна по его заказу английские карты и дал указание следовать под выгрузку в один из южных портов Китая – в Чамконг. При этом я вручил капитанам обоих судов письма для членов экипажа и газеты, доставленных дипломатической почтой в Ханой.

Поздно ночью теплоход “Комсомол” увели в залив Халонг.

3 июля в 18.00 танкер “Кострома”, не выгрузив ни одной тонны топлива во Вьетнаме, снялся и направился в китайский порт Чамконг.

Затем в этом китайском порту, а также в Шанхае и Чжецзяне в течение многих месяцев выгрузились около десятка советских танкеров, прибывших с топливом для Вьетнама – десятитысячники с Черного моря и четырёхтысячники из Владивостока. После выгрузки