Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань

Перед началом подготовки пилот зеленой авиакомпании проходит наземную предварительную подготовку с инструктором и контроль готовности у экзаменатора. К слову, если инструктор сочтет нужным, подготовка на любом этапе может быть не засчитана, и пилот отправляется на второй круг. То есть к тренажеру не допускается.

Ключевые компетенции пилота в EBT

Тренажерная подготовка не ограничивается полугодовыми тренировками и проверками. Есть виды полетов, которые требуют специальной тренировки на тренажере, например:

• подготовка к полетам по процедурам пониженной видимости;

• подготовка к выполнению заходов на посадку с обеспечением заданной точности навигации;

• подготовка к полетам по ETOPS; 37

• подготовка к полетам в аэропорты повышенной сложности.

И, как вы понимаете, другие виды тоже.

Подготовки подготовками, но ко всему прочему пилотам в России все еще приходится периодически собираться на так называемые «разборы полетов». На них большую толпу пилотов сажают перед лицом важных руководителей, и последние рассказывают первым о состоянии дел в авиакомпании, о том, как правильно летать, чтобы не допустить уже случившиеся проблемы, и тому подобное.

В S7 разборы проводят раз в три месяца, в каких-то авиакомпаниях России по старинке — раз в месяц. За рубежом, как правило, не проводятся вообще — всю важную информацию доносят пилотам посредством рассылки информационных сообщений по Сети. Что удивительно, безопасность полетов от этого не страдает.

В общем, ребята и девчата, придется вам учиться, учиться и еще раз учиться. И посидеть на разборах вдоволь.

Но!

Самое главное, чем должен проникнуться каждый молодой пилот — тем, что Опыт. Что-то новое. Мы учимся в своих полетах. Мы учимся от своих коллег. Учимся на хороших событиях и на плохих. Из любого опыта мы стараемся извлечь положительный, то есть такой, который позволит нам совершенствовать свою работу, укрепить сильные стороны и не допустить повторения ошибок. И, как следствие, повысить спокойствие родных и близких, переживающих за то, что мы выбрали эту профессию. любой полет — это своего рода учеба.

Какими бы насыщенными не были тренировки, все это является лишь подспорьем, материалом для настоящего обучения в реальном небе.

Это очень ответственная профессия, и от того, насколько качественно пилот, его учителя, инструкторы и экзаменаторы относятся к летному делу зависит безопасный итог каждого нового полета.

Вы, пилот — на острие. Вы — последний рубеж обороны.

Помните об этом.

Замечу, что некоторые авиакомпании, в том числе S7, имеют собственные учебные центры и даже обеспечивают проживание неподалеку. И трехразовое питание.

Лес, речушка, стадион…

Ну просто курорт какой-то!

Пользуясь случаем, хочу обратиться к некоторым неразумным пассажирам, которые любят утащить спасательные жилеты с самолета. Пожалуйста, не делайте этого! У экипажа потом начинаются большие проблемы, а вам он в купании не особо-то и поможет.

Полеты

Это действительно Работа с большой буквы. Самолеты не летают сами по себе, ими все еще управляют пилоты. Да-да. Как бы того не хотелось, но даже в эпоху айфонов пилоту А-350 все еще недостаточно нажать кнопку автопилота для того, чтобы расслабиться и получать за это большие деньги — не доросли еще технологии до такого. 38

Каждый полет сам по себе связан с риском, а иногда приходится летать в очень и очень непростых условиях. Атмосфера человеку не подчиняется, и погода управляет нами, а не наоборот.

Иной раз матчасть отказывает, и, как назло, погодные условия при этом оказываются не лучшими. Мы не имеем возможности остановиться в небе и подождать техничку. Мы такие же заложники ситуации, как и пассажиры, но при этом последние свято верят в наш профессионализм, а нам из раза в раз приходится его демонстрировать.

Всегда за спиной пилота судьбы. Жизни пассажиров. Связанные судьбы в лице родственников, которые ждут ваших пассажиров (и вас тоже) на земле. Вы обязаны провести лайнер из пункта А в пункт Б, обеспечить на сто процентов безопасность, и, по возможности, регулярность и комфорт. Каждый раз для этого приходится решать задачи с разными условиями, которые зачастую меняются.

И знаете, все это делает окруженную запретами и ограничениями профессию не такой уж и скучной.

Пилоту постоянно приходится принимать решения и выбирать из разных вариантов, балансируя между риском, регулярностью, комфортом и экономичностью. Анализировать большое количество вводных, которые по ходу полета могут меняться на сто восемьдесят градусов, и это изменение еще надо суметь уловить. И снова принимать решения, нервничать, тратить здоровье — все для того, чтобы через пару часов после посадки пассажир смог черкнуть пару строк в соцсетях: «Пилоты летать не умеют, весь полет трясло».

А пока он это пишет, попивая кофеек, сидя в уютном мягком кресле, эти же пилоты везут очередные сотни пассажиров в другой город через фронтальные грозы, отчаянно борясь со сном.

Сложные взлеты, сложные посадки… Знаете, тролль-комментатор перестаёт думать о зажравшихся зарплатами пилотах лишь тогда, когда последние ювелирно ведут многотонную машину к земле, невзирая на ливни или туманы, на болтанку, кидающую тяжелый самолет, как пушинку. Однако уже через день забывает о том, как пальцы вцеплялись в подлокотники, а губы шептали молитвы всем популярным богам.

Ни одна церковь не слышала столько молитв, сколько спинка кресла в самолете!

Это совсем не просто — из раза в раз уверенно и безопасно сажать самолет, летящий со скоростью