Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань

И снова капелька серьезности.

Устроившись работать в большой авиации, пилот постепенно начинает осознавать тот груз , который он взвалил на себя. Правда, не на всех спускается сие понимание, но такие никогда не будут лучшими пилотами. ответственности

Карьера пилота неразрывно связана с постоянной учебой, сдачей зачетов, экзаменов (об этом чуть ниже). Она очень сильно зарегламентирована. Каждый ваш полет анализируется под лупой на предмет отклонений и нарушений, но далеко не каждый начальник может точно определить, что из этого является мусором. Но почти каждый любит погрозить пальчиком в адрес пилота, который «привез расшифровку».

В полетах регулярно случаются сбойные ситуации, делающие эту работу совсем нескучной. То самолет каверзу подкинет, то погода, то пассажир вдруг раздумает лететь. Или все «удовольствия» сразу в одном рейсе.

Поэтому приготовьтесь к тому, что «летчик всегда виноват»!

Летчик всегда виноват!

Постоянная учеба

Итак, для получения заветной бумажки, заламинированной в пластик, необходимо успешно закончить обучение в любом из специализированных средних или высших учебных заведений, традиционно именуемыми летными училищами гражданской авиации. Но если вы думаете, что это все обучение, которое предстоит пройти в своей жизни пилоту… То вы, конечно же, ошибаетесь.

Жизнь пилота гражданской авиации — это постоянная учеба. Тренировки, зачеты, проверки. Зачеты, тренировки, проверки. Проверки. Тренировки. Зачеты.

Предположим, вы были настолько удачным, что прошли горнило отбора кандидатов и пополнили ряды одной из авиакомпаний. Авиакомпаний много, и чтобы не распыляться, давайте в качестве образца возьмем самую яркоокрашенную авиакомпанию страны, то есть S7 Airlines, в которой я имел честь четырнадцать лет работать: пилотом, инструктором, экзаменатором, летным руководителем.

Боинг -737 в аэропорту Тивата (Черногория)

Возможно, за те годы, что прошли с момента, когда я покинул ее салатовые ряды, что-то изменилось в деталях, но в любом случае не настолько существенно, чтобы это имело какое-то значение для темы повествования. 30

В летных училищах не учат летать на «Боингах» и «Аэрбасах». И даже на «Суперджетах» летать не учат тоже. Было бы здорово, пожалуй… Но дорого. Поэтому выпускников учат летать на чем-то более доступном — на Даймонде-42 или Л-410, например.

Самолеты Л-410 в советском летном училище

В общем, первой задачей авиакомпании будет подготовить вас к полетам на новом типе воздушного судна. В авиации этот процесс обычно называют переучиванием.

Мол, учили вас учили — а теперь переучим по новой!

В авиакомпании S7 несколько типов самолетов: Боинги-737, «Эрбасы» семейства 320, а также небольшие, но реактивные региональные «Эмбраеры». В зависимости от текущих потребностей авиакомпания, перед тем, как согласится взять вас к себе, может предложить выбрать, на каком самолете вы пожелаете работать. Либо выбор будет более конкретный. То есть без вариантов.

S7 — большая по российским меркам авиакомпания. У нее несколько базовых городов, в которых расположились филиалы: Москва, Питер, Новосибирск, Омск, Иркутск, Пермь, Владивосток. И опять же, в зависимости от потребностей вам может быть либо предоставлен выбор, либо нет.

Предположим, вам снова повезло, и вы попали к моим коллегам на Боинг-737. Кроме обязательного курса переучивания на этот тип вам предстоит изучить следующие интересные вещи:

Мой первый день в кабине тренажера B-737 (2005 г.)

— подготовку к полетам на международных воздушных линиях, правила перевозки опасных грузов, подготовку по авиационной безопасности, подготовку к аварийным действиям при посадке самолета на сушу, на воду;

— проблематику человеческого фактора, получить понимание об управлении ресурсами экипажа, изучить правила предотвращения наземного обледенения ВС;

— и — вы уже догадались! — многое другое.

Много элементов, обязательных для отработки, будет включено в вашу тренажерную подготовку, которая является основной частью получения допуска к полетам на новом типе самолетов. Например, вас обучат действиям по выводу самолета из сложного пространственного положения, действиям при угрозе столкновения с землей, при попадании в сдвиг ветра, при угрозе столкновения с другим воздушным судном и другим.

Тренажер Boeing-737 в учебном центре S7 Training

Все вышесказанное проводится на базе учебного центра.

Успешно окончив в учебном центре все этапы подготовки и победив проверяющего на заключительной проверке (в кулуарах ее непатриотично называют чек-райдом), вы приходите в авиакомпанию, но… в самолет не садитесь.

Почему?

Потому что надо немного поучиться еще.

Кусочек территории учебного центра S7 Training

Вам придется дополнительно пройти несколько видов подготовок, сдать кое-какие зачеты и экзамены. И конечно же — самое важное! — пройти инструктажи по охране труда на рабочем месте, по электро- и пожарной безопасности. И вот только тогда ваша учебная парта перемещается в кабину самолета.

Выпускникам летных училищ предстоит пройти несколько этапов летной тренировки с инструктором, прежде чем попасть к экзаменатору на финальную проверку, который и решит: брать грех на ду… простите, — допускать вас к самостоятельной работе вторым пилотом или нет.

Летная подготовка выпускника, только что получившего свидетельство коммерческого пилота и окончившего курс переучивания, состоит из аэродромной тренировки и тренировки с инструктором в рейсовых или, как еще говорят, производственных условиях.

Первый этап короткий, но дюже интересный!

Группу свежеиспеченных пилотов сажают в пустой (без пассажиров и груза) самолет, хорошо заправленный топливом, и… Под руководством специально обученного инструктора и под контролем «заложника» (действующего пилота, который занимает кресло наблюдателя в кабине) этот самолет гоняют по кругам вокруг аэродрома. Инструктор дозволяет каждому новобранцу покрутить штурвал, подвигать руды, доверяет убрать и выпустить шасси с механизацией крыла. В общем, на этом этапе позавчерашний школьник знакомится со своим первым (не считая учебных) самолетом вживую. Каждый из будущих асов выполняет взлет, заход на посадку, уход на второй круг, посадку и взлет конвейером, затем полет с имитацией отказа одного двигателя, уход на второй круг и наконец посадку. 31 32

По окончании представления «студент» с перекошенным от счастья лицом уходит в салон, а на его место садится очередной волнующийся кандидат в летчики. И все начинается по новой.

Укачаться можно!

На таких тренировках на пилота-инструктора нагрузка весьма большая, поэтому ему и дают в помощь «заложника» с опытом, чтобы поглядывал. Но иной раз выпускники отчебучивают такое, что инструктор едва успевает парировать, одновременно вежливо комментируя успехи обучаемого.

Второй этап, рейсовая тренировка в производственных условиях, весьма длительный. Правила могут меняться, но в России для вчерашнего выпускника устанавливают плюс-минус следующее: пятьдесят полетов или сто пятьдесят часов, что наступит позже. Вы летаете с разными инструкторами, открываете для себя новые аэропорты и даже страны, перевозя за спиной ничего не подозревающих пассажиров… 33