Шофер самолета - Денис Сергеевич Окань

Кстати, только что был сарказм, направленный в адрес тех, кто иногда постит мне комментарии вроде:

«Да как вы смеете тренировать неопытных пилотов и перевозить пассажиров!»

— Алло! ИКАО?

Кошмар, не правда ли? Обязательно позвоните в ИКАО!

А дальше, успешно пройдя квалификационную проверку, то есть выполнив два контрольно-проверочных полета с экзаменатором, и получив допуск к самостоятельной работе вторым пилотом, вы… учебу не заканчиваете. Можно сказать, что вы ее только-только начнете, и всё, что было до этого, лишь позволило вам получить шанс снова учиться. Но это скорее лирика, а так, если убрать эпизодически появляющиеся новые курсы, которые пилоту следует пройти (потому что развитие отрасли не стоит на месте и появляется что-то новое, требующее изучения), то с определенной периодичностью (раз в полгода, год, два, три) вы будете проходить различные виды тренировок и проверок, которые требуются по документу ФАП 128. 34

Например, в авиационном учебном центре раз в год пилоты проходят тренировку по процедурам выполнения эвакуации после вынужденной посадки самолета на сушу. Для этого есть специальные тренажеры, самые современные из которых умеют изображать различные адские звуки, пускать дым в салоне, визуализировать пламя и прочие препятствия в направлении выхода. Более того, такие современные тренажеры расположены на подвижной платформе, и. как результат, — аварийная посадка имитируется весьма занятно!

В учебном центре S7 подвижных тренажеров нет, но со звуками все в порядке!

Тренировка открытия основной двери

Такие тренировки производятся совместно пилотами и бортпроводниками. Когда-то мы делали это раздельно, но мне всегда казалось, что так тренироваться неправильно, не очень эффективно — ведь совместные тренировки дают прекрасную возможность посмотреть изнутри на аварийную ситуацию и отработать процедуры взаимодействия между пилотской кабиной и салоном. И первые же совместные тренировки доказали свою эффективность, поэтому теперь старый подход — пилоты отдельно, проводники отдельно — кажется немыслимым! 35

Практические упражнения, как правило, проходят весело — вам понравится, обещаю! Но перед тем, как начать выпрыгивать из терпящего условное бедствие «самолета», мы повторяем теорию: как пользоваться огнетушителями, дымозащитными капюшонами, аварийным радиомаяком, кислородной системой и так далее. И лишь потом приступаем к практике: идем на тренажер аварийного покидания, где сначала повторяем правильный порядок открытия дверей и аварийных люков, и лишь затем начинается шоу — имитация аварийной эвакуации с реальным покиданием по реальному трапу.

Веселуха!

Стоит сказать, что на самолете Боинг-737 открыть тяжеленную пассажирскую дверь и не травмироваться — настоящее искусство. Закрыть, кстати, тоже. Особенно при сильном ветре. А открыть быстро, в одно движение — вершина мастерства! Всегда занятно смотреть на то, как это делают худенькие девочки-стюардессы, — а ведь именно на них будет возлагаться ответственность за быстрое открытие дверей, даже если пилоты каким-то чудом в аварии уцелели.

Почему «чудом»? Потому что при столкновении с твердой земной поверхностью кабина пилотов, как правило, страдает первой.

Для тех, кто остался в авиации после этих строк, продолжу.

Не менее интересной (особенно зимой) выглядит тренировка по действиям при аварийной эвакуации на воде. Знаете, в теории существует возможность посадки сухопутного самолета на воду. Такая посадка очень сложна и опасна, но тем не менее в истории авиации были приводнения, которые можно назвать успешными. Поэтому летные и кабинные экипажи — так же совместно — тренируются. Учатся (или повторяют), как правильно надевать спасательный жилет, как использовать его, как группироваться в воде, забираться на плот самому и помогать другим и многому другому.

Тренировка на воде

В России тренировки, как правило, проводят в обычном бассейне, они довольно условны в виду отсутствия макета самолета, из которого надо прыгать в воду, и потому, что веселые купальщики одеты по пляжному — в плавки и купальники. Но вообще, существуют специальные тренажеры, имитирующие падение лайнера в воду, мне довелось видеть такие в учебном центре Emirates. Есть и неподвижные, но суть одна: дать возможность тренируемым попрыгать в воду не с бортика бассейна, а с крыла. В идеале — с крыла качающегося макета, чтобы получить приблизительное (все же это тренировка) представление о том, как это будет происходить, если вдруг повезет уцелеть при посадке на воду

Интересным отличием тренировок «здесь» и «там» является то, что «там» принято нырять в одежде. И это, на мой взгляд, единственно правильный подход — ведь при посадке на воду где-нибудь в Черном море не будет возможности раздеться до трусов. Поэтому надо получить представление о том, как одежда мешает при плавании.

Кроме таких вот веселых тренировок существуют скучные наземные: периодическое повторение правил перевозки опасных грузов, занятия по авиационной безопасности, управлению ресурсами экипажа, то бишь CRM. Последнее на самом деле может быть очень нескучным и веселым, но всё зависит от преподавателя.

Безусловно, самая интересная периодическая подготовка из возможных — тренировка на комплексном тренажере самолета. Это такое устройство, которое здорово имитирует реальную кабиниу самолета, установленное на подвижной платформе и имеет неплохую визуализацию за окнами «кабины». Современные тренажеры научились еще и отлично имитировать аэродинамические характеристики самолета в различных условиях, поэтому не удивительно, что они максимально используются для подготовки пилотов.

Периодическая тренажерная тренировка производится раз в полгода и включает в себя две сессии по четыре часа. Первая сессия подготовительная, на ней пилота, скажем так, тренируют перед второй — контрольной. Напомню, речь идет о конкретной авиакомпании, но, думаю, не ошибусь, если скажу, что во всех российских авиакомпаний так и принято: сначала тренировка, потом проверка.

А вот за рубежом существуют авиакомпании, в которых пилоты сначала проходят по сценарию, который они заранее не знают и поэтому не могут специально подготовиться к неприятностям. На этой проверке инструктор оценивает способности пилота справляться с возникающими проблемами, а также проверяет умение выполнять те или иные маневры. В современной авиации знания, навыки и навыки поведения пилота в совокупности называют компетенциями. проверку

Второй день отдается на тренировку, на развитие слабых компетенций и развитие сильных. Этот вариант — сначала проверка, затем тренировка (развитие) — сегодняшнему авиационному миру видится куда более правильным, чем старый, ведь в реальных полетах случиться может всякое и мы должны всегда быть готовыми ко всему. Такой метод подготовки получил название EBT (Evidence Based Training) или «подготовка пилота на основании анализа фактических данных», он основан на так называемом «компетентностном подходе к обучению» и с недавнего времени широко внедряется в воздушное законодательство во всем мире. 36

Тренировка на тренажере

Метод EBT уже не новаторский, он официально стал главным в мировой авиаиндустрии… Но мы говорим о России, поэтому с большой долей вероятности вас сначала будут тренировать — то есть натаскивать на проверку, и лишь затем проверять. Да, некоторые