Володарь железного града - Яр Серебров

прокатного цеха (а также, дроссели, уплотнения, клапана, баки и делители потока) будет отдельная заклёпка, про оптический пироскоп сопротивления, также. https://www.youtube.com/watch?v=0yNwtejSfAU Резьбонарезная пневматическая машина; Ацитилен-кислородная резка https://www.youtube.com/watch?v=mVn9UqNyhwc вместо ЧПУ шаблоны, станина та же, аналогичные конструкции были для пневматических фрезеров сос менными головками и сварки. 3 координаты подробнее в заклепке.

Гидравлическое масло АМГ-10 — это аббревиатура, сокращенное название от «авиационное масло, гидравлическое». Число 10 в названии, как и у большинства гидравлических масел, означает показатель вязкости масла (мм2/с) при температуре 50 °C. Масло АМГ-10 было разработано в 1975 году в Советском Союзе, его используют в различных авиационных и вертолётных системах. Спектр применения масла довольно большой. При совершении полётов на высотах свыше 10 км, вне зависимости от широты и времени года, температура за бортом составляет порядка −45 °C −55 °C. Кроме авиации АМГ-10 используется и в наземной технике. Гидравлические системы, работающие при пониженных температурах. В основном это дорожная, карьерная или строительная техника, работающая в экстремальных условиях. Масло АМГ-10 представляет собой базовую смесь глубокодеароматизированной низкозастывающей фракции, получаемой из продуктов гидрокрекинга смеси парафинистых нефтей и состоящей из нафтеновых и изопарафиновых углеводородов, загущающей, антиокислительной, противоизносной присадок и красителя. Масло ГГ изготавливал из дистиллята балаханской нефти (белая, лечебная), антиокислительная присадка (α-нафтол получали перегонкой бензиновой нефтяной фракции с каталитической перестройкой фенольного кольца для дргуих целей (красители, азокрасителей для текстиля и шерсти, фарма, прозрачный клей)

Южные границы

Иризация https://no.pinterest.com/pin/109916047147017838/

Ректор синтеза ПВХ. Добавки — мел или диоксид титана, лубрификатор 46 % суспензия смешанных солей, состоящая из олеата кальция и олеата магния в массовых отношениях 1:1 соответственно в глицериде олеиновой кислоты с выходом 99 %. по весу 2.5 процента. Трехосновной сульфат свинца (стабилизатор: окись свинца обрабатывают сульфатом аммония в присутствии ацетата аммония при рН 9–10, полученную густую белоснежную массу фильтруют, промывают и сушат.) Диоктилфталат, пластификатор (синтезируют из 2-этилгексанола (синтезируют из масляного альдегида (дегидорирование бутанола) и гидрокида натрия альдольноуй конденсацией масляного альдегида с образованием 2-этилгексеналя и далее и далее идёт гидрирование 2-этилгексеналя в 2-этилгексанол.)) и фталевего ангидрида (получен давно).

Тромпы https://www.youtube.com/watch?v=uvf0lD5xzH0

https://www.youtube.com/watch?v=UQkllxkaBcg&t=203s

https://www.youtube.com/watch?v=JGn8jCuEx7k

Гидравлический (экспериментальный) мотор релизован в «круглом» корпусе без выделенного в отдельный выход дренажа, обьём 50 куб. см, давление на входе до 175 атм, крутящий момент до 108 Н*м, момент страгивания не менее 54 Н*м, номинальная мощность примерно 16,6 кВт. Прокладки и манжеты маслостойкий каучук. реализованы в исполнениях: для правого и левого вращения (насосный режим) и в моторном исполнении. Корпус цериевый чугун (стальной кокиль+ центробежное литьё) + расточка и хонингование. Шестерни накатаны на зубопрокатном стане с дальнейшей нарезкой на зубострогальном станке, шлифовкой и последующей притиркой и полировкой (вручную). Вес 9 кг, себистоимость около 45 рублей, затраты 185 человеко-часов и 46 станко-часов. Двигатель (насос) состоит из шести основных деталей, шести опорных подшипников и 35 стандартных элементов (гайки, шпильки, винты и т. п.); КПД всей системы насос Хэмпфри-башня-турбина ковшовая- гидронасос-гидромотор не превышала 12 процентов, однако всё с лихвой компенсировалось дешёвым углём и удобством настройки оборотов, компактностью. Гидромотор пока поставили на лоботокарный станок. Идёт отработка технологии.

Мощности приводов 50−10 Квт релизованы только на ковшовых турбинах, 10− 0,01 на гидравлике с перспективой замены пневматикой.

Турбина ковшовая на 7 квт

https://www.youtube.com/watch?v=8OFmDj50cOQ&t=234s

мини ковшовая турбина

Гидромотор

Бестопочный паровоз. Голубое — вода в аккамуляторе, розовое — раствор каустической соды

Трамвай на соде (для увелечения теплоёмкости) https://habr.com/ru/articles/411321/ процесс растворения некоторых веществ в воде сопровождается выделением теплоты; каустическая сода как раз из таких. Теплота растворения передавалась воде в котле и увеличивала пробег паровоза без подзарядки.

https://www.youtube.com/watch?v=VixrQYaBvz0&list=PLx7jOOn_NTdUYcEKUq7FTEWla79NRqwGq&index=1 Бестопочный паровоз на Кубе, как мы видим он в прямом смысле слеплен из гавна и палок.

https://www.youtube.com/watch?v=gy0rnfNBLAk

Размерчик https://youtu.be/zYkf8VyVpuohttps://www.youtube.com/watch?v=0UO9Uzy4kYU

Ст-во паровоза и на видео видим что 90 процентов плясок с бубном идёт вокруг котла https://www.youtube.com/watch?v=KBzGkVf_ugE

Разные безтопливники https://vk.com/@dr_der_ddr-bestopochnyi-parovoz-lkm-typ-c

Первая модель паровоза: цистерна с паром, паровой цилиндр с кривошипом и маховиком, к нему подсоединен цепной привод на колесо, то есть существующую схему он не ломал заменив в лоб беговую дорожку приводом и единственное его ноу-хау — пневмосистема для тормозов, про БП будет отдельная заклёпка. Две цистерны дают 40–50 км хода, скорость 18–20 км в час. Для уменьшения расхода пара из котла для работы паровоздушного насоса установлены резервуары, заполняемые сжатым воздухом, они же пневмо-тормоза запитывали. Регулятор центробежный.

Примерно так выглядял «паровоз» ГГ с цепным приводом первого поколения https://www.youtube.com/watch?v=ZMuDSLYNw4w&t=98s Срок изготовления около двух недель, цель испытания цилиндров, рам, приводов, плоских золотников.

Ниже планируемое второе поколение для строительных машин и тракторов https://www.youtube.com/watch?v=_mVCozdkYuw унифицированное по узлам с паровозом типа Эр.

При заправке сначала заполняют примерно ⅔ объёма котла водой, затем подключают внешний источник пара. В ходе заполнения паром одновременно возрастают давление внутри котла и температура вскипания воды — вода считается перегретой. Когда температура воды в котле равняется температуре пара внешнего источника — чаще всего около 200 градусов по Цельсию, прекращают доступ пара и локомотив считается готовым к работе. Во время движения локомотива в цилиндрах паровых машин расходуется пар и, следовательно, понижается давление в котле. Как открыл Якоб Перкинсон, при этом снижении давления в котле снижается температура вскипания воды, то есть она сама по себе вскипает до тех пор, пока не весь высвободившийся на работу в цилиндрах объём пара в котле занят свежим паром. Таким образом, запасённая при заправке энергия в виде повышенной температуры и высокого давления обеспечивает образование пара в течение нескольких часов

Пневомотормоза https://www.youtube.com/watch?v=4TLGWtdvYXU https://www.youtube.com/watch?v=TZ_9wA8yLjI

Реализован прямодействующий автоматический тормоз системы Вестингауза 1 — Резервный ресивер на 80 атмосфер; 2 — главный резервуар (5 атмосфер); 3 — питательная магистраль; 4 — поездной кран машиниста; 5 — тормозная магистраль; 6 — тормозной цилиндр; 7 — отпускная пружина; 8, 9 — механическая тормозная передача; 10 — тормозная колодка.

Ручной торомоз — винтовой для паровоза + башмаки для вагонов. Стояночный винтовой тормоз https://www.youtube.com/watch?v=fDE74rrBEVI

Из главного воздушного резервуара сжатый воздух подаётся к крану машиниста и далее в длинный, уложенный вдоль всего поезда, воздухопровод, а от него через воздухораспределители в запасные резервуары. Между паровозом, и вагонами магистраль соединяется резиновыми соединительными рукавами. Под каждым птормозным вагоном (через один) находятся запасные резервуары, тормозные цилиндры и воздухораспределители. Воздухораспределитель — сердце тормоза — распределяет сжатый воздух между магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром. Иными словами, тормозной цилиндр прямого сообщения с тормозной магистралью не имеет. При таком устройстве воздухораспределитель