Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань

применяется SBT с названием EVALUATION — полет по сценарию, где инструктор, как и во время LOFT, не вмешивается в работу обучаемых, но если такое требуется, это влияние должно быть учтено в оценке.

А вот для последующего развития компетенций применяется SBT как тренировка в чистом виде — инструктор имеет право помогать пилотам, останавливать тренажер, давать возможность самостоятельно подумать, проанализировать ситуацию (конечно, не рекомендуется этим злоупотреблять). Такой метод позволяет не допустить перехода ситуации в критическую, в которой масса последовавших одна за другой ошибок превращает сессию в стресс-тест, позволяет понять проблему в ее зародыше, и, как следствие, получить полезные знания в реальном времени.

Каждый сценарий предусматривает череду проблем, которые пилоты должны распознать и решить. Например, это может быть снижение с эшелона и заход на посадку, при этом диспетчер задерживает самолет на какой-то высоте, в итоге пилотам требуется применять навыки управления лайнером, чтобы догнать профиль и своевременно стабилизироваться. Кроме этого, заходу мешает грозовая засветка, а расчет топлива показывает, что минимальное потребное топливо для ухода на запасной наступит строго при посадке. На предпосадочной прямой вдруг оказывается, что попутная составляющая не проходит, следует уход на второй круг, после чего от экипажа ожидается, что он сообразит выполнить заход с другим курсом.

Фазы EVALUATION и SBT — ключевые в EBT, но также компетенции пилотов развиваются с помощью этапов maneuvers и in-seat instruction, которые тоже являются тренировками в чистом виде.

***

Вот как-то так. Сессии EBT не проще, чем обычные, но они направлены на получение полезных навыков взаимодействия, оценки ситуации и принятия решений.

Традиционный инструктор

Инструктор, преподаватель, учитель — это специалист, который прошел соответствующую подготовку и получил право проведения обучения других людей. Какого именно обучения — в контексте данного материала не важно, важны методики, которыми инструктор пользуется для преподавания. Методики определяют, что считать традиционным, а что — новаторским.

Основная методика традиционного инструкторства заключается в так называемом «прямом обучении», при котором инструктор рассказывает, показывает, указывает (на ошибки, например) и дает рекомендации и указания, как пилоту исправиться.

«Я говорю — ты слушаешь», «я делаю — ты смотришь», «я делаю — ты повторяешь», «ты делаешь — я критикую», — такими фразами можно кратко охарактеризовать основные методики традиционного инструктора.

Традиционная методика отлично работает во многих областях обучения, например курсантов летных училищ — то есть при обучении специалистов с малым опытом. Пока у человека не наберется определенный опыт, не появятся необходимые знания и навыки, прямой метод обучения будет хорош и эффективен. Более того, он будет оставаться достаточно хорошим и для тех, кто уже полетал, получил некоторый опыт. Иногда без него не обойтись и с опытными пилотами.

Но будет ли по настоящему эффективным обучение себе подобных, то есть уже опытных специалистов, применяя исключительно методику прямого инструкторства?

Инструктор-фасилитатор

«Фасилитация» (англицизм от facilitate) означает «помогать, способствовать, облегчать». Используя метод фасилитации, инструктор добивается повышенной эффективности усвоения материала.

Достижения в педагогике позволили ученым сделать вывод о том, что взрослые люди, уже имеющие определенный опыт в области, в которой проводится обучение, усваивают материал лучше и надежнее, если сами осознанно дойдут до понимания причин собственных отклонений или собственного успеха. Но далеко не каждый человек способен копаться в себе самостоятельно и достаточно критично. Необходимо мотивировать его на диалог, помочь начать рассуждать и в итоге прийти к правильным выводам, сделанным, опять же, самостоятельно.

Инструктор-фасилитатор — это тот человек, который наведет пилота на правильную мысль, помогая вопросами, которыми он выстраивает диалог в нужном направлении.

Уровни фасилитации

Существуют три уровня фасилитации: «высокий» — самый эффективный, «средний» (менее эффективный) и «низкий» (наименее эффективный).

Высокий уровень возможен тогда, когда пилот самостоятельно готов обсуждать важные моменты только что проведенной подготовки и помощь инструктора для этого практически не требуется, кроме как провести вступительную часть, слушать и периодически направлять диалог. На высоком уровне фасилитации прямое (традиционное) обучение не требуется.

На среднем уровне пилот менее активен в обсуждении самих себя, и инструктору приходится периодически использовать более прямые методики.

На противоположной стороне находится низкий уровень фасилитации. Инструктору приходится регулярно применять прямые методы для того, чтобы провести обучение. Тем не менее всё равно следует стараться использовать фасилитацию, чтобы направить обучаемых к критическим важным точкам.

Применение уровней гибкое и зависит от того, как идет, развивается беседа, от уровня подготовки пилота, его готовности к разговору.

Инструктору следует стараться выводить обсуждение на более высокие уровни.

Инструктор-фасилитатор в основном слушает, проявляя внимание за ходом рассуждений пилота. Иногда он задает вопросы, направляющие дискуссию в сторону понимания важных моментов, определенных инструктором заранее.

Особенности инструктора-фасилитатора

Инструкторское мастерство в фасилитации заключается в умении создать открытую дружескую атмосферу, задавать наводящие вопросы, избегая таких, на которые можно ответить лишь «да» или «нет», и тем более стараться не озвучивать собственные утверждения о причинах ошибочных действий — в идеале к последнему тренируемые должны подойти самостоятельно.

Может случиться и такое, что выслушав аргументы пилота, инструктор изменит своё мнение (не забываем, что речь идет о беседе профессионалов), а инструктор при проведении тренировки мог упустить нюанс, который не пропустил тренируемый пилот.

Признать доводы своих тренируемых, научиться у них — высшее искусство инструктора! В системе EBT учится не только студент, но и учитель тоже.

Брифинг и дебрифинг

Данный раздел содержит общие рекомендации инструктору-фасилитатору по проведению брифинга и дебрифинга как для рейсовых, так и для тренажерных тренировок и проверок.

Брифинг

Каждой тренировке должен предшествовать брифинг с обучаемым (и), на котором рассматриваются:

• цели предстоящей подготовки;

• элементы подготовки;

• рекомендации по эффективному и безопасному выполнению задач подготовки;

• риски, связанные с некачественным выполнением данных задач;

• стандарты успешного окончания.

В начале брифинга открыто предложите задать вопросы, которые, возможно, есть у обучаемого.

Инструктору следует мотивировать обучаемых задавать вопросы для разъяснения непонятных моментов.

При выполнении рейсовой тренировки на воздушном судне, инструктор определяет конкретные задачи тренировки, проводит полноценный предполетный брифинг или контролирует процесс брифинга, если по задаче подготовки инструктор не выполняет активной обучающей роли (самостоятельные полеты КВС под контролем пилота-инструктора).

В процессе предполетной подготовки (брифинга на тренажере) изучите историю тренировок пилота, проверьте выполнение задач, выданных для самостоятельной подготовки. При наличии замечаний, попросите пилота рассказать о них, убедитесь, что пилот понимает причины возникновения и знает, как действовать правильно.

Объяснения и рекомендации инструктора должны быть четкими, ясными и направленными на конкретные цели подготовки. Инструктору следует учитывать опыт и знания пилота (-ов).

Обучаемому требуется знать не только, что именно он собирается изучить, но и каким способом он будет проходить подготовку, как будет проходить занятие и как будет оцениваться результат.

Принципы проведения брифинга

➢ спокойная атмосфера, доброжелательность;

➢ информирование пилота (-ов);

➢ избегайте закрытых вопросов, то есть таких, на которых можно ответить «да» или «нет». Задавайте открытые вопросы, которые мотивируют пилотов поделиться тем, что они считают важным;

➢ делайте упор на позитиве. Не стесняйтесь похвалить пилота, если он этого заслужил, чтобы поднять его мотивацию;

➢ учитывайте, что перед вами профессиональные пилоты, а не курсанты первого курса летного училища. По возможности избегайте прямых методик обучения, повышайте уровень фасилитации.

Установите взаимопонимание и постарайтесь создать доброжелательную спокойную атмосферу. Попробуйте определить уровень тревожности пилотов.

Для того чтобы помочь пилотам расслабиться, в первую очередь вы сами должны быть расслаблены и не являть собой нервозность и напряжение.