Второй пилот. Командир. Инструктор. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань

весь час на одном месте. Внимание слушателя снижается по мере лекции, но если вы просто смените «диспозицию» — это позволит снизить монотонность вашего выступления. Конечно же, не надо и мельтешить, расхаживая из одного угла комнаты в другой.

➢ Не стесняйтесь людей!

Разговаривая со студентом (-ами), не глядите в потолок или себе под ноги. Направляйте взгляд в аудиторию, на лицо конкретного слушателя, к которому обратились с вопросом. Если вы задаете вопрос, выглядите доброжелательно, не изображайте на своем лице третью мировую!

➢ Умейте говорить

Ваша речь должна быть четкой, связной, без «мычания», «нуканья» и прочих слов-паразитов. Избегайте сложных терминов, фраз и конструкций из слов, если можно применить более простые.

Избегайте монотонности. Уверен, вам не понравится, если ученик уснет на самом, как вам кажется, интересном месте или потеряет внимание к нити вашей лекции.

Будьте уверены — вы ему тоже не нравитесь.

Применяйте ораторское мастерство: изменяйте тональность, громкость своей речи. Периодически давайте отдохнуть своим слушателям — вставляйте анекдот, либо рассказ из жизни. Короткое, но интересно видео так же подойдет.

Не забывайте про перемены. Будет полезным организовывать пятиминутки каждые 25—30 минут.

➢ Умейте слушать

Обязательно слушайте студента. Проявляйте интерес и участие к тому, что он говорит. Расположите его к себе и, возможно, он признается в проблемах, которые являются для него препятствием в обучении.

Озвучивание проблемы — первый шаг к ее решению!

➢ Будьте открытым для вопросов

Всегда приходите заранее — для того, чтобы слушатели получили возможность задать вопросы, накопившиеся до лекции.

Поощряйте вопросы!

➢ Задержитесь для вопросов

По окончанию занятия не торопитесь домой. Предложите слушателям задать вопросы по только что изученному материалу — возможно, кто-то стеснялся задавать вопрос на публике, дайте ему возможность задать вопрос индивидуально.

➢ Знайте ответы на вопрос

Вы явно не завоюете уважение студента, если раз за разом не можете ответить. Поэтому, прежде чем преподавать ту или иную тематику, изучите ее самостоятельно, почитайте литературу, на которую ссылаетесь в своей лекции.

Умейте показать студенту «где это написано», умейте дать совет «что почитать еще».

Готовьтесь к тому, что слушатели будут задавать вам вопросы совершенно не по теме, ведь это их шанс получить ответ на проблемные вопросы, например, по летным процедурам.

➢ Не бойтесь не ответить на вопрос

Ни один человек в мире не может знать всё. Ваш студент может задать вопрос, на который вы прямо сейчас не готовы ответить правильно. Худшее, что вы можете сделать — начать изворачиваться, пытаясь показать студенту, что вы ответ знаете, или же грозно приказать ему самому узнать ответ и в следующий раз доложить.

Скажите вопрошающему следующее:

«Это хороший вопрос! Боюсь, что прямо сейчас я не могу дать стопроцентно верный ответ. Мне потребуется некоторое время, я постараюсь ответить завтра».

И завтра ответьте на вопрос и покажите, где это было написано. Эффект гарантирован!

Как одна из полумер, когда вам действительно некогда, но Вы точно знаете, где слушатель может найти ответ, дайте ему конкретное направление. Например:

«Прошу прощения, я не могу точно ответить на этот вопрос, но я уверен, что ты найдешь ответ в РПП Часть А глава 35, так как эта глава посвящена данной теме».

➢ Убедитесь в усвоении материала

Недостаточно хорошо рассказать! Куда более важно убедиться, что материал усвоен

Вернемся к упомянутому выше инструктору-умнице, который оттарабанил лекцию как прилежный отличник, но слушатели которого не смогли усвоить материал.

Главная ошибка того парня в том, что он хорошо рассказывает, но плохо спрашивает. Он посвящает час монологу, блестяще рассказывая материал, обращаясь и к плакатам, и доске, но всё, что он делает для контроля усвоения материала, это вопрос:

«Ну что, ребята, вам все понятно?»

Конечно, студентам все понятно — ведь инструктор замечательно ответил сам себе по поставленной теме. Если бы слушатели были не учениками, а экзаменаторами, они бы обязательно поставили инструктору пятерку за продемонстрированные знания!

Однако на следующем занятии выясняется, что данные слушатели мало что запомнили. «А ведь я же вам целый час рассказывал!», — сокрушается бедолага-отличник.

Инструктор забыл про важнейшую часть занятия — проверку того, насколько ученики поняли и запомнили тему.

Банального вопроса «Вам все понятно?», увы, недостаточно. Необходимо потратить время и дать шанс студентам высказаться по теме занятия. Задавайте вопросы, проверяйте усвоение материала.

А если занятие длинное, комплексное, его следует разбивать на блоки и подтверждать усвоение после окончания каждого.

Пример блоков подготовки к первому полету «соло» в летном училище

В указанном выше примере про визуальный заход и маркерную доску следующим действием инструктор просит пилотов повторить то, что он только что рассказал. Инструктор аккуратно стирает с доски заметки про «конфигурацию», «скорости» и «доклады» на рубежах, после чего ведет указкой от рубежа к рубежу и просит обучаемого рассказать, что именно он должен сделать или обеспечить.

➢ Монолог следует периодически превращать в диалог!

Есть очень простая, но максимально эффективная методика.

Если вы задали вопрос и вдруг обучаемый не смог ответить (например, «какое ограничение по скорости при полете с закрылками 15»? ) — подскажите правильный ответ и затем задавайте тот же вопрос через некоторые периоды времени, даже если вы уже обсуждаете совершенно иную тему.

Повторение — мать учения!

Эта простая методика безотказно работает во всех случаях и применима при проведении какой угодно подготовки.

Обучение и фасилитация

В рамках сообщества инструкторов все большую популярность приобретает метод фасилитации28. На применении данного метода во многом основана работа инструктора EBT (Evidence-Based Training).

Краткий обзор EBT

EBT — это инструмент, который служит главной цели: повысить шансы экипажа успешно справиться с нештатными ситуациями, даже если пилоты не были к ним предварительно специально подготовлены.

Хорошая задача, не правда ли? Звучит здорово! Но чем же не устраивает традиционная система подготовки пилотов и проверки их квалификации? Почему её надо менять?

В наши дни традиционная подготовка пилотов и последующая проверка квалификации… не сильно-то и отличается от тех принципов и методов, которые существовали лет так 50 назад. Тренировки на тренажерах проводятся весьма узконаправленно — на отработку элементов, требуемых авиационными властями. А на проверке оценивается способность пилотов выполнять эти элементы на необходимом уровне соответствия какому-то ограниченному набору требований, который десятилетиями практически не пересматривался.

Отказ двигателя случается по несколько раз за тренажерную сессию. Пилотам предлагается то отработать навык продолжения взлета с отказавшим двигателем, уход на второй круг с отказавшим двигателем, посадку с отказавшим двигателем, то продемонстрировать эти навыки для подтверждения квалификации. Различия лишь в том, как именно откажет двигатель — то ли это банальный срыв пламени в камере сгорания, то ли разрушение с мгновенной остановкой и пожаром.

Если посторонний человек вдруг задумает проанализировать элементы современной тренажерной подготовки на современных самолетах, то вывод у него будет очевидным: разнообразные отказы двигателей случаются повсеместно и ежедневно!

Но так ли это на самом деле?

Нет.

Отказ двигателя на современном самолете — редчайшее явление! Подавляющее большинство современных пилотов гражданской авиации за всю свою долгую летную карьеру не сталкиваются с какими-либо серьезными отказами, а уж отказ двигателя можно было бы назвать сущим везением, если бы это было уместным.

Лет 50—70 назад, когда реактивная авиация находилась в самом начале своего пути, а винтовые лайнеры все еще активно бороздили небо, ситуация была иной. Самолеты были не такими надежными,