Победитель. История русского инженера - Вячеслав Васильевич Бондаренко

– Она мне от отца досталась, – негромко произнес он.

– Понял, – так же серьезно отозвался Сергей. – Нет вопросов, извини.

– Да и вообще я как-то… привык к ней, – продолжил Олег, глядя на машину. – Простая, надежная, как танк, пройдет везде… И красивая. Конечно, не такая, как современные машины, но… Красивая ведь. А для своего времени вообще супермашина была.

– Да чего там, понятно, – уважительно откликнулся Сергей. – Классика же. Одно слово – «Победа»… Ладно, удачи. Увидимся.

Он помахал рукой, и новенькая «Лада» отъехала от дачной калитки.

А Олег, обернувшись к отцовской «Победе», ласково погладил ее облупленное крыло и тихо проговорил:

– Ничего, моя хорошая, сделаем тебя как картинку. На тебе еще мои внуки кататься будут.

И на мгновенье ему показалось, что машина его слышит.

Послесловие

В 1960 году Андрею Александровичу Липгарту было присвоено звание доктора технических наук honoris causa, без защиты диссертации. До самой старости он работал в институте НАМИ и преподавал в МВТУ.

За свою жизнь он спроектировал 67 типов автомобилей, из которых 27 выпускались серийно. Главные машины Липгарта – это первый советский серийный легковой автомобиль оригинальной конструкции НАМИ-1 (1927–30, совместно с К. А. Шараповым), первый советский троллейбус ЛК-1(1933–35), легковой автомобиль М-1 – «эмка» (1936–42), первый советский армейский вездеход ГАЗ-64 (1941) и его развитие ГАЗ-67Б (1944–53), грузовой автомобиль ГАЗ-51 (1946–75) и его полноприводная версия ГАЗ-63 (1948–68), легковой автомобиль ЗИМ (1950–60), грузовой автомобиль УралЗИС-355М (1957–65). Но его главным шедевром осталась легендарная ГАЗ-М-20 «Победа» (1946–58).

С августа 1946-го по октябрь 1948 года было собрано 3626 «Побед» так называемой первой серии. После исправления недостатков машины и возобновления выпуска в ноябре 1948 года до июня 1955-го было выпущено 139 236 экземпляров. И, наконец, с июня 1955-го по август 1958-го выпускалась модернизированная «Победа» с форсированным двигателем, обновленной внешностью, новым рулевым колесом и радиоприемником – М-20В. Их изготовили 98 009 штук.

Более 27 тысяч «Побед» было продано за рубежом. «Победа» выпускалась также с кузовом кабриолет (более 14 тысяч, 1949–53) и в версии такси (более 37 тысяч, 1949–58). В 1954 году на базе «Победы» был создан и в 1955–58 годах выпускался серийно первый в мире внедорожник с несущим кузовом М-72. Их изготовили 4677.

Великий конструктор автомобилей скончался в Москве 20 марта 1980-го. Ему был 81 год. Силуэт «Победы» высечен на надгробии Андрея Липгарта. В 2020 году его имя было присвоено новому инженерному центру, созданному Горьковским автозаводом на базе МГТУ.

2022–2025

Минск – Нижний Новгород – Москва

Биография А. А. Липгарта

Андрей Александрович Липгарт родился 22 мая (по новому стилю – 3 июня) 1898 года в Москве. Он был старшим ребенком в многодетной семье, происходившей из прибалтийских немцев, которые с середины XIX столетия жили в Москве. В 1915 году, после окончания частного реального училища Вознесенского, поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне – Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана). В 1918-м прервал учебу, работал в гараже механиком, в 1920 году служил в Красной армии. Затем вернулся в вуз, после окончания которого был направлен на работу в Научный автомоторный институт (НАМИ). Работая в нем до 1930 года, стал соавтором (совместно с К. А. Шараповым) первого советского серийного легкового автомобиля НАМИ-1, участвовал в разработке первого советского троллейбуса ЛК-1, первого советского трехосного грузовика ЯГ-10, легкового автомобиля НАТИ-2. В 1930 году стажировался в США на заводе Форда, где построил два экземпляра трехосного грузовика, затем запущенного в серию как ГАЗ-ААА.

В 1933–52 годах А. А. Липгарт работает на Горьковском автомобильном заводе имени В. М. Молотова (ГАЗ). Под его руководством были разработаны и запущены в производство легковой автомобиль М-1 («эмка»), первый советский и третий в мире полноприводный легковой автомобиль ГАЗ-61-40, первый советский армейский джип ГАЗ-64. Уже в конце 1930-х годов пользовался непререкаемым авторитетом в автомобильной промышленности СССР, имел репутацию высококлассного специалиста, одного из безусловных лидеров отрасли, широко мыслящего новатора.

С началом Великой Отечественной войны внес значительный вклад в Победу в качестве конструктора боевой техники – участвовал в разработке легких танков Т-70 (второй по численности советский танк времен войны) и Т-80, самоходной артиллерийской установки СУ-76 – самой массовой советской САУ. Эти танки и САУ снабжались двигателем ГАЗ-11, конструкция которого была разработана и запущена в серию на ГАЗе при непосредственном участии Липгарта. В ходе войны, в 1943–44 годах, во главе коллектива единомышленников разработал революционный в мировом масштабе легковой автомобиль М-20 «Победа», выпуск которого был развернут в 1946 году. Это был первый советский автомобиль, имевший значительный успех за рубежом и выпускавшийся по лицензии за границей.

После войны возглавил разработку и производство ряда классических советских автомобилей – ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИМ, ГАЗ-69. Учениками и воспитанниками А. А. Липгарта стали выдающиеся конструкторы автомобилей А. М. Кригер, Г. М. Вассерман, В. А. Грачев, А. Н. Кириллов, Б. Д. Кирсанов, Н. Г. Мозохин, А. Д. Просвирнин, Н. А. Юшманов, В. С. Соловьев и многие другие. Так или иначе в 1950–80-х годах все автомобильные заводы СССР – ГАЗ, ЗИЛ, АЗЛК, ВАЗ, МАЗ и т. д. – возглавляли конструкторы «школы Липгарта» – его непосредственные ученики либо ученики его учеников.

В 1951 году в результате интриг недоброжелателей А. А. Липгарт был понижен с должности главного конструктора ГАЗа до заместителя главного конструктора, а в 1952 году переведен на должность ведущего конструктора на Уральский автозавод имени Сталина. Там принял участие в модернизации модельного ряда завода, в результате чего появился один из лучших советских грузовиков 1950-х годов – УралЗИС-355М.

После смерти Сталина получил перевод в Москву, в НАМИ, где трудился до 1979 года. Имел непосредственное отношение к созданию классических автомобилей 1960-х годов – Урал-375 и ЗАЗ-965 «Запорожец» и дизельного двигателя НАМИ-019, ставшего прототипом двигателя ЯМЗ-236/238.

За свою деятельность А. А. Липгарт был удостоен пяти Сталинских премий (больше, чем какой-либо другой конструктор автомобильной техники СССР), двух орденов Ленина и двух орденов Трудового Красного Знамени. В 1958 году ему было присуждено звание заслуженного деятеля науки и техники России, а в 1960-м – ученая степень доктора технических наук honoris causa.

Великий конструктор автомобилей Андрей Александрович Липгарт скончался 20 марта 1980 года в Москве. Был похоронен на Введенском кладбище. На его надгробном памятнике высечен силуэт автомобиля «Победа».

* * *

Автор и издательство сердечно благодарят за помощь и предоставленные материалы:

семью Липгарт – Ирину Андреевну, Андрея Александровича, Ростислава Александровича, Вадима