За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

Штатах за заводские команды выступает всего несколько гонщиков, то и отношение к гонкам здесь другое. Возможно, средний американский гонщик пилотирует более ярко, чем средний европейский, но за пределами трека здесь больше подчеркивают статус гонщика, в то время, как в Европе это скорее осуждают.

Да, всем нам надо многому научиться, и американские и европейские гонщики могут почерпнуть многое, принимая участие в гонках, подобных тем, в которых я стартовал. Впервые оказавшись в Америке я удивился количеству разнообразных гоночных серий, которые может предложить здешний автоспорт поклонникам автогонок, и на этом фоне европейские гонки спортивных машин и «Большие Призы» составляют лишь малую часть.

Но сейчас даже больше, чем раньше, автоспорт становится по-настоящему международным, и два автогоночных мира, европейский и американский, становятся ближе друг к другу, но я сомневаюсь, что когда-нибудь они станут единым целым.

Глава 9. Тайная жизнь пит-лейн

Я никогда не заключаю контракты на участие в гонках больше, чем на год по одной простой причине: я предпочитаю к концу каждого сезона быть свободным в принятии решения, хочу ли я провести ещё сезон в автоспорте. Мои друзья из числа журналистов часто отказываются понимать это, и те комментарии, которые я даю по этому поводу, вызывают у них недопонимание. Я не один раз говорил в интервью, что у меня нет обязательств по окончанию текущего сезона, и на следующий день в газетах появлялась заметка, что я на грани ухода из спорта. Конечно, внутри меня происходит постоянная борьба между спортом и желанием вернуться к обычной жизни на ферме, не говоря уж о том, что мне нужно смягчать постоянную и вполне понятную тревогу моих родителей.

Я также думал и о свадьбе. Конечно, я бы хотел жениться и остепениться, как и все, но я не чувствую, что этот момент настанет, пока я выступаю на гоночных трассах. Конечно, это только моя точка зрения, и я знаю много гонщиков «Больших Призов», которые счастливо женаты, и чьи жёны принимают дополнительные риски, связанные с профессией их мужей. Но лично я не был бы счастлив, предлагая девушке разделить со мной эти риски, особенно учитывая, сколько времени я провожу в тысячах миль от дома.

На настоящий момент ясно я представляю себе только две вещи: первое — я вернусь на ферму, и она станет моим основным источником дохода, и второе, что я уйду из спорта в относительно молодом возрасте. Я не хочу продолжать выступать ещё много лет и стать ветераном спорта. Может показаться странным, что самый молодой чемпион в истории этого вида спорта рассуждает об уходе в возрасте 27 лет, но я предполагаю, что в ближайшие годы у нас появятся ещё более молодые чемпионы, и что «конец карьеры» гонщиков, которым нет ещё 30 лет, станет широко распространённым явлением в спорте. Есть много вполне понятных причин, по которым гонщики сейчас моложе, чем когда-либо прежде. Нужна молниеносная реакция, чтобы пилотировать сегодняшние лёгкие, маленькие и чувствительные машины. Выносливость больше не столь важна в гонках в 1960-е. Несколько лет назад гонщик с не столь блестящей реакцией мог добиться многого за счёт выносливости и опыта, но этот постулат больше не действует. Сегодня ошибки, которые могли вызвать не столь серьёзные последствия десять лет назад, могут стоить гонщику жизни.

Поэтому я слежу за своей реакцией с всё большим вниманием с каждым сезоном в поисках малейшего знака замедления или неправильного расчёта. Если я замечу такой малейший знак, то сразу приму решение об уходе из спорта. Как и любой расчётливый бизнесмен, я уйду, как только пойму, что слишком стар для этого. Возможно, что 30-летние гонщики скоро будут слишком старыми, хотя мне кажется, что в настоящий момент можно выступать до 35 лет.

Гонки сегодня — это бизнес. Счастливые времена гонщиков-любителей, мягких по характеру и экстравагантных, прошли. Теперь вами должен руководить холодный рассудок и расчёт. Вам нужно быть профессионалом. Больше нет места для некоторых гонщиков, которые выступали ещё несколько лет назад — сегодняшние гонщики молодые, целеустремлённые и имеющие научный подход к спорту. Но всё наслаждение и забавы ещё не ушли из гонок или даже с дорог общего пользования. Я всё ещё улыбаюсь сам себе, когда езжу по обычным дорогам в Шотландии — я частенько путешествую домой на машине из Лондона. Для меня это всегда будет удовольствием, хотя такое путешествие и сопряжено с ездой по плохим дорогам или с пробками в дни выходных. Честно сказать, я стараюсь уехать куда-нибудь из страны во время всеобщих выходных.

Я полагаю, что в год проезжаю около 40 000 миль [64 360 км] на серийных машинах. При наличии возможности я еду быстро только, когда дороги пустые, но я не типичный гонщик-энтузиаст на спортивных машинах со склонностью к спартанским интерьерам и громкому выхлопу. Я предпочитаю машины не только быстрые, но и комфортабельные, которые не требует усилий при вождении на обычных дорогах. И мой опыт показывает, что при наличии комфортной машины женщины-водители также, как и мужчины, в чём-то хороши, а в чём-то не очень.

Поскольку у меня не было профессионального наставника, друзья также дразнят меня, когда я появляюсь в передачах на телевидении, пропагандируя необходимость профессионального обучения. Но, скажу честно, я верю, что профессиональная подготовка очень важна для гонщика. Именно поэтому я занимаюсь развитием гоночных школ в Великобритании и поддерживаю методы обучения в школе BSM, методы которой я изучаю. Я считаю, что это жизненно необходимо для дальнейшего увеличения количества гоночных школ, так как на дорогах появляется всё больше машин.

Также я рад, что отрывы между профессиональными командами и «частниками» становятся меньше, и что автомобильная индустрия всё больше интересуется этим спортом. Часть свободных денежных средств, которые вкладываются в различные проекты, необходимо вкладывать в автоспорт. Одна из лучших трасс, на которых я выступал, — это трасса в Мексике, принадлежащая государству. Если в Мексике смогли построить такую трассу, то почему не сделать это в Великобритании — стране, куда более вовлечённой в автоспорт?

Сейчас я получаю меньше удовольствия от автоспорта, и иногда мне очень хочется вернуться в дни выступления в любительских гонках. Во время тех первых гонок автоспорт приносил мне куда больше радости, чем когда-либо потом, хотя, с другой стороны, сейчас я очень доволен тем, что способен пилотировать машину по-настоящему профессионально и соревноваться с другими профессиональными пилотами, которые отдают себя по-максимуму.

Даже будучи мальчишкой меня всегда больше интересовали выступления местных героев, нежели лучших международных мастеров. Всё дело