Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер
Само собой, после гонки я первым делом позвонил Джину. Однажды кто-то спросил меня, как Джин Хаас выражает радость, и я до сих пор не могу на это внятно ответить. Джин действительно типичный калифорниец. Он не слишком эмоционален, и ничто не выдает его радости. Это ни в коем случае не претензия. Он такой, какой есть. В самом начале мне приходилось прикладывать много усилий, чтобы понять, что им движет, и это было одной из первых вещей, которые я заметил. Когда я похвастался ему сегодняшним результатом, он сразу сказал: «Итак, когда мы заработаем подиум?» Я ответил: «Слушай, пока я просто счастлив, что мы выбрались из дерьма. Шаг за шагом, Джин!» Однако он явно не шутил. Джин Хаас – очень целеустремленный и амбициозный человек.
Сейчас главная задача, очевидно, состоит в том, чтобы увидеть, сможем ли мы сохранить форму и набрать очки на следующей неделе в Австрии. Именно этого будет ожидать Джин, и я тоже. Кроме того, впереди снова уик-энд со спринтом, так что у нас будет вдвое больше шансов. Наконец-то лед тронулся? Боже мой, я на это надеюсь!
Четверг, 7 июля 2022 г. – отель команды, Шпильберг, Австрия
21:00
Несмотря на два гоночных уик-энда подряд, все в Haas по-прежнему полны энергии. Безусловно, любые очки радуют, однако двойные очки дарят вам дополнительный эмоциональный подъем. Обеим сторонам гаража есть что отпраздновать, так что никто не останется за бортом. Было бы здорово повторить подобное здесь. Джин прилетает на гонку, и я надеюсь, что это произойдет.
Сегодня я давал интервью через Teams[53], и меня спросили о спринтерских гонках. Я знаю, что не все со мной согласятся, но лично мне очень нравится эта концепция. Зрители хотят видеть борьбу каждый день, поэтому хорошо иметь такие сессии в пятницу, субботу и воскресенье. В прошлом году отзывы о спринтерских гонках были положительными, в этом тоже (если не сказать больше). Единственное, я отказался бы от второй тренировки в субботу. Она бессмысленна и нравится разве что инженерам, но, в конце концов, мы гоняемся не ради них. Мы гоняемся ради зрителей, а им это скучно. Почему бы вместо второй тренировки в субботу не провести вторую квалификационную сессию в воскресенье? Я уже говорил об этом со Стефано, и он согласен со мной. А если это не сработает, то всегда можно вернуться к прежнему варианту. Никогда не бойтесь возвращаться к чему-то, если оно работает лучше. Главное, что вы пытаетесь идти вперед. Я думаю, что максимальное количество спринтерских гонок в сезоне могло бы достигать 8 или даже 10. Но не более. И конечно же, не стоит забывать о смене локаций. Можно было бы сделать спринтерские гонки своего рода бонусом. Допустим, если промоутер в одной стране проделал хорошую работу и привлек дополнительных спонсоров или что-то в этом роде, они вознаграждаются спринтерской гонкой. Спринты являются еще одним активом, который мы должны использовать с умом.
Так или иначе, завтра у нас квалификация, так что я собираюсь пораньше лечь спать.
Пятница, 8 июля 2022 г. – «Ред Булл Ринг», Шпильберг, Австрия
14:00
Мне нужно было присутствовать на заседании Комиссии «Ф-1», так что к моменту, когда я вернулся, первая тренировка уже началась. «Есть что сообщить, ребята?» – спросил я. «Нет, – ответили они. – Все идет по плану». Атмосфера в боксах была расслабленная, оба наших гонщика находились в первой десятке. В последнее время мы действительно сталкивались с большим количеством проблем в первой тренировке, поэтому я ожидал, что все будут напряжены. Новый вариант нравится мне значительно больше!
18:00
Квалификация оказалась похожей на расширенную версию первой тренировки. Все были очень спокойны и расслаблены, и обе машины прошли в третий сегмент до того, как я успел это осознать. Кевин закончил квалификацию шестым, а Мик – седьмым. Я подумал: что, черт возьми, здесь происходит? В последний раз подобное было в 2019 году. На самом деле все получилось достаточно легко. Однако, как я всегда говорю, плохие результаты требуют гораздо больше усилий, чем хорошие.
Суббота, 9 июля 2022 г. – «Ред Булл Ринг», Шпильберг, Австрия
17:00
Какой день. И какая гонка! Наши парни, конечно, устроили хорошее шоу для фанатов. Поскольку существовала опасность, что Мик и Кевин могут начать бороться друг с другом на старте, я усадил их перед гонкой и дал понять, что решать, кто быстрее, будем мы, а не они. В конце концов, все данные будут в нашем распоряжении. Когда у вас есть две машины из одной команды, участвующие в гонках друг с другом с тремя зонами ДРС, парень позади всегда думает, что он быстрее, и все время говорит об этом по радио. Если гонщик сзади быстрее только на прямой, нет смысла пропускать его, поскольку он лишь будет терять скорость во время маневра. Однако если он также быстрее проходит повороты, это, очевидно, имеет смысл.
Именно такая ситуация сложилась во время гонки, за исключением того, что следом за Миком, который преследовал Кевина, ехал Льюис Хэмилтон. В этих обстоятельствах нам нужно было думать о команде. На самом деле Мик мог быть немного быстрее Кевина, но если бы мы пропустили его, возникла бы опасность обгона обоих со стороны Льюиса, и в результате мы лишились бы очков. Мику было трудно принять это, но он удерживал свою позицию, и в конце концов Хэмилтон обогнал его за два круга до финиша. Однако ему не удалось обойти Кевина – отчасти благодаря Мику – поэтому Haas смог набрать два очка. Самое неприятное для Мика то, что, если бы мы позволили ему попытаться обойти Кевина, он мог бы заработать эти очки, а так он не набрал ни одного. С другой стороны, Льюис мог бы забрать оба этих очка, и в итоге мы остались бы только с одним. В конце концов мы все работаем на Haas F1, и команда всегда будет на первом месте. Позже я объяснил это Мику, и он вроде бы понял. Однако
