За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

Новый двигатель Climax появился на Cooper Джека Брэбхема на Гран-при Германии, и это помогло Джеку занять второе место на стартовой решётке на «Нюрбургринге». Казалось, что мотор Climax многообещающ, но мы так этого и не увидели в гонке, потому что Джек ошибся на первом круге и вылетел с трассы. Это позволило Стирлингу Моссу на Lotus опередить весь остальной пелотон. Он опередил гонщиков Ferrari, фон Трипса и Хилла, на 20 секунд и, должен сказать, что он очень много трудился для этого. Многообещающий двигатель Climax на автомобиле Джека и победа Стирлинга настроили всех на оптимистичный лад. Я стал четвёртым, опередив Джона Сэртиза, и на фоне серьёзной конкуренции это был очень достойный результат.

Второе место в гонке на «Приз Гуардс»[56] на трассе «Брэндс Хэтч» позволило мне вернуть уверенность, а затем наступило время гонки «Приз Туризма»[57], моей первой гонки за рулём Aston Martin DB4 GT. Это очень меня порадовало, и я наслаждался пилотажем всю гонку. Джон Ожье предложил мне пилотировать эту машину, и мне было интересно попробовать что-то новое и узнать, что Aston Martin способен побить все Ferrari категории GT, поэтому я с нетерпением ожидал гонки. Джон Ожье решил выставить три автомобиля на старт — две Zagato DB4 DT для Роя Сальвадори и меня, и обычную машину GT для Иннеса Айленда. Командная тактика заключалась в том, что я и Рой должны были атаковать с самого старта, пытаясь «загнать» Ferrari, а Иннес должен был ехать в чуть более спокойном темпе и сделать на один пит-стоп меньше, чем Рой и я. Примите во внимание, что в гонке, которая должна была продолжаться три часа, мы запланировали четыре пит-стопа для смены шин. Это было связано не только с абразивным покрытием трека, но и с тем, что Aston очень быстро «сжирали» резину. Должен заметить, что на сегодняшний момент асфальт на трассе уложен заново.

Я стартовал лучше всех, но Ferrari под управлением Стирлинга и Майка Паркса были слишком быстры. Я пилотировал, учитывая то, что я сижу за рулём Aston Martin. Это большая чудовищная машина, и, к примеру, в связке поворотов «Сен. Мэри» тебе реально казалось, что ты плывёшь по волнам. Мне приходилось буквально закладывать машину в повороты и изо всех сил жать педаль на разгоне. Такой пилотаж «съедал» шины, и это также была тяжёлая работа. Я был очень рад, когда наконец увидел клетчатый флаг. Гонку я закончил четвёртым, позади Стирлинга, Майка Паркса и Роя Сальвадори.

Затем я пилотировал Lotus во внезачётной гонке в шведской «Карлскоге», а потом в датском «Роскильде», но эти две гонки прошли без особого успеха. На Гран-при Модены я стал четвёртым. А потом пришло время самой ужасной гонки того сезона, в Монце. О Гран-при Италии 1961 года много сказано и написано, и на страницах этой книги я не хотел бы углубляться в подробные комментарии об этом. В одной из следующих глав я опишу события, которые предшествовали аварии фон Трипса, и к чему она привела. Уик-энд в Монце начался достаточно хорошо: Джек Брэбхем вышел на старт за рулём Cooper с новым мотором Climax V8, а Стирлинг — за рулём Lotus с этим же мотором, но в свободных заездах я проехал быстрее их обоих.

Но Грэм Хилл за рулём BRM с двигателем V8 был впереди меня на стартовой решётке, и вряд ли в тот момент я мог представить себе, что в 1962 году я буду сражаться именно с Грэмом на BRM за чемпионский титул. Интересно, что результаты Мосса и Хилла на машинах с одинаковым мотором V8 не слишком их порадовали, и в гонке они вернулись к проверенной 4-х цилиндровой версии. Как и ожидалось, гонка стала очередным бенефисом Ferrari. Я ничего не помню о самой гонке после того, как мы с фон Трипсом (Ferrari) столкнулись колёсами. После того, как я вылез из машины и увидел его тело, мне стало дурно. Я не могу описать свои чувства. Минуту назад я гонялся и наслаждался этим, а в следующую минуту я уходил с места ужасной аварии. Я не хотел больше видеть гоночные автомобили...

Будучи шотландцем и напарником по команде, я порадовался за успех своего соотечественника Иннеса Айленда, победившего на Гран-при США. Он стал первым шотландцем, одержавшим победу в Гран-при. По ходу той гонки у меня была утечка масла, оно капало на сцепление, и моя гонка сложилась просто ужасно. Я всё ещё пребывал в сильной депрессии после аварии в Монце, а Иннес попал в аварию из-за поломки рулевого управления на свободных заездах, что не прибавило мне настроения. Для меня это был тяжёлый период.

На гонках, которые проходили в моей родной Шотландии, мой старый соперник Томми Диксон за рулём Cooper Monaco «Ecurie Ecosse» опередил меня в гонках спортивных автомобилей и прототипов в Чатерхолле, и это было последний раз, когда я выступал за Aston Martin команды «Border Reivers». Итак, 1961-й подходил к концу, и что было у меня в активе? Меня преследовали последствия аварии в Монце. Я провёл ужасный сезон, в котором было мало хороших моментов, но в конце ноября я решил поехать в Южную Африку, чтобы выступить там. Вскоре после Гран-при США Иннес ушёл из Lotus, команды, за которую он выступал три сезона.

Но после его ухода в команду пришёл Тревор Тэйлор, мой старый напарник по Формуле-Юниор, и вместе мы провели четыре гонки в Южной Африке, в которой в то время только начинал развиваться автоспорт.

В итоге получилось так, что поездка в Южную Африку стала тем тонизирующим средством, в котором я нуждался. На улице всё время было солнечно, но больше всего меня порадовало то, что я выиграл три гонки подряд — Гран-при Рэнд, Гран-при Наталя и Гран-при Южной Африки на трассе «Ист-Лондон». Команда одержала четыре победы из четырёх возможных благодаря тому, что Тревор Тэйлор выиграл Гран-при Кейпа. Особенно меня порадовало, что за эти две недели я дважды опереди Стирлинга, хотя, если быть честным, мой автомобиль был новее, чем у него. Трассы в Южной Африке были очень хорошо спроектированы. Например, трасса в Рэнде была короткой и узкой, но, в остальном, ничем не уступала лучшим британским трассам. Трасса была проложена на достаточно большой высоте над уровнем моря, и из-за высоты двигатели наших машин теряли мощность, но все мы были в одной лодке.

Я