За рулем: Его восхитительная история - Джим Кларк

кругов, которые пойдут в зачёт квалификации. В итоге они выстроили все машины на решётке, и дали старт одновременно всем. У меня в голове была только одна мысль — надо вырваться вперёд и удерживать эту позицию. Но Стирлинг и Йо Боннье думали также. Я попытался удержаться с ними, и мы проехали пару кругов, когда вдруг увидели маршала, который стоял посреди дороги и размахивал жёлтым флагом. Мы попытались не сбить его и, к счастью, остановились, потому что буквально за поворотом развернуло не менее восьми машин, и трасса была буквально «усыпана» ими.

Мне действительно жаль Джонни Мэнселла. Он приобрёл машину нового брэнда Tec-Mec. Этот автомобиль разработал Валерио Колоти перед тем, как уйти из Maserati, и он представлял собой лёгкую версию 250F с объёмом двигателя 2,5 литра.

Затем он основал компанию под названием Syndicate Teccnica Mechanica или попросту Tec-Mec. Потом группа компаний разделилась, и было построено несколько автомобилей под новым именем. Джонни приобрёл свою машину в Модене, чтобы выступать на ней в новом сезоне.

Он принял участие в этой полной событиями сессии, и на половине круга его машину вынесло в расположенную рядом с трассой канаву глубиной 8 футов (2,4 метра). Ему очень повезло, что машина перевернулась, но не раздавила его в этой канаве. Представьте себе его удивление, когда, с трудом выбравшись из канавы, он увидел, как прямо на него несётся неуправляемая Maserati. Прежде, чем понять, что происходит, он вновь нырнул в канаву!

Гонка напоминала скверный анекдот и проходила в очень холодную погоду на мокрой трассе. На прямой было всего две траектории — по внешней и внутренней стороне. Траекторию нужно было выбрать до выхода на прямую и стараться буквально приклеиться к ней, иначе при попытке поменять её на прямой, тебя ожидало купание в местной луже. Добавьте к этому, что прямо через трассу текла река воды шириной примерно 10 ярдов [9 метров] прямо на апексе поворота, который проходится на скорости около 120 миль в час [193 км/ч]. К счастью, в тех условиях, никто не проезжал это место быстрее 80 миль в час [129 км/ч], но тем не менее мой Lotus мотало по всей трассе.

Я хорошо стартовал и удерживал лидерство в течение одного круга, но затем потерял всё в повороте, когда меня обогнали Джек Брэбхем и Йо Боннье.

Я «зацепился» за Йо и Джеком или, по крайней мере, за тем водяным спреем, который поднимался от их машин. Затем, к моему ужасу, на апексе одного из быстрых поворотов, водяное облако разделилось на два, и я понял, что одна из этих машин может стоять прямо на траектории. У меня не оставалось времени, чтобы выбирать, за каким из них ехать, но к счастью я выбрал внешнюю траекторию. Объезжая облако водяной пыли по внутренней траектории, я увидел, как его светло-зелёный Cooper активно развернуло среди автомобилей маршалов, и, к счастью, он чудом не врезался ни в один из них.

Я был столь впечатлён увиденным, что в следующий поворот вошёл намного медленнее, чем обычно, и вдруг получил толчок сзади, после которого меня развернуло. Однако я смог вернуться в гонку, правда, не увидел, кто меня толкнул. В итоге это оказался Брюс Мак-Ларен, машину которого тоже развернуло после нашего контакта.

На следующем круге перед выходом на прямую я решил, что займу внутреннюю траекторию для того, чтобы обогнать более медленную машину, которая собралась занять внешнюю траекторию. Пытаясь перестроиться, я понял, что Брюс Мак-Ларен уже занял ту траекторию, по которой я хотел проехать. Однако я был настроен остаться впереди него, и мы на полной скорости вылетели на прямую.

Вдруг, без всякого предупреждения, машина заехала в огромную лужу, меня тут же развернуло, и я оказался в неуправляемом автомобиле. Я бросил взгляд в ту сторону, куда несло машину, и понял, что там, на обочине трассы, припаркован спортивный автомобиль. Я понял, что если мой Lotus врежется в него боком, то это будет ужасная авария, поскольку скорость моей машины до сих пор составляла около 100 миль в час [161 км/ч]. Но если мне повезёт, и я ударюсь в него носом или кормой, меня не волновало, чем из них, я только задену часть припаркованной машины. Хуже всего было то, что я ничего не мог сделать. Я сжался в кокпите как можно глубже, сжался и стал ждать. После мгновения, показавшегося вечностью, я осмелился вновь вытянуть голову, чтобы посмотреть, как обстоят дела.

У меня заледенела кровь, когда я увидел, что машина стоит в том же положении, что и прежде. Затем я понял, что пролетел мимо неё, и избежал удара. Мою машину всё ещё крутило на мокрой трассе и казалось, что моя скорость совершенно не снизилась. Я пытался понять, что ещё может мне угрожать, когда вдруг влетел в огромную лужу воду, которая остановила движение моего Lotus. Вряд ли когда-либо я был более рад тому, что моя машина остановилась! Я почувствовал облегчение, когда, несмотря на попытки нескольких маршалов, Lotus отказался заводиться, и я выбыл из гонки. Какая гонка, и какой конец моего путешествия в Новую Зеландию! Затем, чтобы добавить соли на рану, я понял, что автоматическая кинокамера, которую я купил себе в Новой Зеландии, сломалась, едва я отснял 500 метров плёнки. Эта была поездка, которую я хотел бы забыть.

После окончания своего зимнего сезона я начал думать о европейском сезоне 1961 года. Я знал, что Колин построит новый Lotus для участия в гонках гран-при, а Lotus 20 Junior уже был представлен в рамках шоу Гоночных Машин[52]. Прежде, чем сезон должен был начаться, необходимо было провести много тестовых сессий, и я достаточно часто ездил в «Сильверстоун».

При подготовке к сезону в Coventry-Climax модифицировали свои 4-х цилиндровые двигатели, чтобы обеспечить нам больше мощности, и эти моторы под маркой Mark II были установлены на наши машины для участия в Гран-при Монако. Я уже почувствовал вкус своей первой победы на континенте, выиграв Гран-при По в пасхальный уик-энд. По — город, расположенный у подножия Пиренеев, в котором расположена очень живописная маленькая трасса. В гонке участвовали Джек Брэбхем (Cooper), Тревор Тэйлор за рулём другого Lotus, Йо Боннье, также на Lotus, и огромное количество гонщиков с континента. Уровень соперничества был не слишком высок, но Джек, конечно, всегда представляет собой угрозу.

В воскресной тренировке я изо всех сил старался «побить» время Джека, мы дважды меняли передаточные соотношения, но это не принесло результата — он был